既熟悉，又陌生，试驾上汽大众ID.4 X，和你想象的有何不一样？
每每看到“VW”这两个字母，总是会有千般思绪回荡在脑海之中。有情怀的爱车之人，回想起的往往是大众T1、甲壳虫这样的经典老车；而务实的家用车消费者，回想起的则是“开不坏”的桑塔纳、帕萨特以及平易近人的朗逸……
现如今，在“复古情怀”、“家用务实”这两种性格之外，大众再一次刷新我们的眼球。在千里之外的德累斯顿透明工厂，大众ID系列电动车开启了欧洲汽车市场的新风尚；在国内，上汽大众引进了ID.4 X这台纯电SUV，同样刷新了我们的视界。在这台极富科技张力的车型上，到底展现出了怎样的大众？我们找到了这台车，希望通过试驾寻得答案。
设计&静态，用科技给眼睛带来一场时光旅行
如果说，大众T1、第一代甲壳虫经典而深邃的设计让我们回到了五六十年之前的话，那么，当一台上汽大众ID.4 X摆在我们面前的时候，它的设计感则仿若把我们带到了未来时空之中。毫无疑问，对于上汽大众而言，ID.4 X的设计理念与设计手法是颠覆性的。
在上汽大众ID.4 X最直观的外观设计方面，这台车变得更加年轻、潮流了起来。车身线条的每一处隆起都恰到好处，尤其是它的前脸，采用了更多的横向线条来突出这辆车的视觉美感，使其变得更加耐看。
再看新车的侧面，也变得更加简洁了。最亮眼的设计便是：这台新车省略了传统的车门拉手，而是采用隐藏式拉手设计。正常情况下，只需要轻触门把手内侧的微触开关，车门即可弹开；即便是没电，上汽大众也设计了一套冗余，可以使劲拉把手然后以机械的方式打开车门。为此，我们也测试了一下，在以机械方式开门的场景下，虽然比普通车门要用力一些，但成年人可以轻松打开。
除了设计更加简洁流畅外，这辆车更加强调通过光与影的转折变化来强化用户的感知，这就是大众最新的“光语律动”设计语言。
通过“光语律动”设计语言，在上汽大众ID.4 X的前脸上，我们几乎看不到传统的镀铬设计，而是被贯穿式“镀光设计”取代。同时，这样的设计也带来了更具美感的表现，例如这辆车配备了迎宾唤醒光效，当靠近车辆时，贯穿式镀光前脸的灯光依次点亮，带来更具科技感、更加有仪式感的体验。
而在离开车辆之后，车辆的尾灯也会有离车休眠光效，依次关闭，与上车时的仪式感形成呼应。并且，ID.4 X的尾灯组设计也比较复杂，并且采用了镀光LOGO设计，与前脸的设计形成了很好的呼应。
当然，这台ID.4 X的灯光，并不是仅仅只是有仪式感这么简单，上汽大众为这辆车带来了IQ.Light矩阵式灯光系统，从而在前车灯的实用性、体验感方面大幅进步。在ID.4 X的前灯组上，除了带来夜间更好的视觉效果外，这套灯光组合还可以实现交互作用。例如，在驾车的时候，可以根据车速、雨量的变化来调整大灯的光型，在提升实用性的同时，也进一步体现出了这辆车的科技形态。
在新车的内饰设计上，我也看到了大众几近颠覆性的一面，可以说是超越了传统的感知。在内饰设计风格上，ID.4 X以简洁、流畅为主。通过悬浮式屏幕、3层30色氛围灯这样的设计元素，烘托出了数字化座舱内饰应有的高科技、高精致设计质感。同时，这辆车的细节处，也充满了“小心机”。
这辆车并没有传统意义上的换挡杆，其PRND挡位的转换，设置在了方向盘的右边，并且通过旋转旋钮的方式进行切换，在使用体验上更加便捷。由于省去了中央通道的换挡杆，在中央通道处，也有了更好的空间利用率。在这里，上汽大众不仅带来了配备无线充电功能的手机槽，还将两组水杯架倾斜放置，空余出来的空间也可以用来放高速卡、零钱等小物品。
除此之外，其内饰控制方式也进行了创新性的设计。比如，主驾驶位的前后车窗控制按键仅有两组，通过REAR按键来切换前后；而它的解锁按键也被重新设计，省去了传统的两颗按键控制，而是采用带灯光提示的触摸按键进行操作，内饰风格变得更为简洁。
在其余的控制按键上，例如灯光、多功能方向盘和车顶照明灯等，为了呈现出简洁化设计，上汽大众也把传统的机械按键、机械旋钮等换成了触控设计。并且，在这些触控面板内部，还增加了触感回馈系统，在每一次控制的时候，手指都能感受到交互回馈，如此一来，盲操作体验更加友好。
另外，科技带来的不仅仅是赏心悦目的观感，更是实用性的提升。得益于MEB平台的技术升级，上汽大众ID.4 X有着“降低机械结构空间，提升乘坐储物空间”的能力。即便ID.4 X是一台紧凑级SUV，但内部空间依旧十分宽敞。在满员乘坐的情况下，后排的三位乘客并不会感到拥挤；并且，即便是在常规状态下，其后备厢空间仍有充裕的余量，登机箱、随身行李可以轻松放下。
另外，上汽大众ID.4 X的座椅设计也融入了更多的舒适与豪华特征。其前后排座椅均采用了人机工程学设计，能够对人体各个关节部位起到良好的支撑作用，提升乘坐时的舒适性。值得一说的是，这辆车的座椅还采用了奔驰AMG-GT同款的DINAMICA面料，在视觉效果和触觉质感上，均能展现出更强烈的豪华感。
配置&智能，科技带来的热度在此得以体现
从收音机到车载互联、从ABS到智能驾驶辅助，在汽车漫长的科技变革历史中，始终都是以简化驾驶、提升便利度为目的的。在这一次试驾上汽大众ID.4 X的过程中，我们在这辆车上，再次感受到了智能网联科技、智能驾驶辅助科技带来的便捷性，也真正体验到了科技的进化。
其实，在试驾的过程中来说，上汽大众ID.4 X带来的第一个惊喜，便是人机交互系统和车联网系统的优化。通过这款新车的屏幕，我们可以做很多事情。就单单空调控制这一项，就能实现智能空调、经典空调、净化空气三种模式的组合。在智能空调控制中，可以针对不同体感温度、不同吹风位置进行精准控制，用起来十分方便且直观。
在车联网方面，上汽大众ID.4 X搭载有智慧车联系统4.0，并且支持手势控制功能。除了各种网联APP应用之外，其还为我们带来了更多的场景化用途。比如，在我们使用导航系统，车辆快要到达目的地时，系统会自动帮忙查找附近的停车位；而当离开车辆之后，还能通过手机进行控制。比如这两天天气比较热，如果露天停车的话，可以通过手机，开启冷气空调，在上车后车内的环境舒适度会更好。
在人机交互方面，上汽大众ID.4 X的智能语音系统在好用的同时，也更加注重直观性。这辆车搭载有ID.Light光语系统，具体来看，便是车内靠近前风挡下部区域一根贯穿整个中控台的灯带，在人机对话的时候，这套系统可以根据人机对话的节奏，进行声光的双重传递，使交互过程拥有了更强的科技感。
而真正引起我注意的，是这辆车搭载的AR HUD增强现实抬头显示系统。在这套技术的帮助下，在开车的时候车内外场景深度融合，有效提升了便利度和安全性。在功能性方面，这套AR HUD增强现实技术不仅可以显示基础的车速等信息，同时还能融合导航画面和道路视觉并显示限速提醒、ADAS功能等信息。比如，这套系统能显示车道信息、离下一个路口的距离等，甚至，在即将转弯的时候，车辆前方还会出现动态箭头提示，确保不会走错路口，这样的设计相当的人性化。
除了功能好用外，这套系统的显示也十分符合人类的视觉需求，换句话说，这套AR HUD表现得很用心。要知道，不少车型搭载的HUD抬头显示功能，都是直接将信息投影在挡风玻璃上，而驾驶者感知到的视觉焦段距离也就在眼前，在看信息和看路时，眼球需要不断变焦，容易视疲劳。但是，ID.4 X上的AR HUD不是这样，实际上，它采用了远近两种显示模式，车速等信息显示为近场指示，视觉距离大概在2.5米左右；导航提示等信息显示为远场显示，视觉距离在10米左右，这样的设定更加符合正常的用眼模式，如此一来，眼球就不用频繁切焦了，能有效避免视觉疲劳的产生。
三电&驾控，先进驱动技术带来的驾驶品质提升
说起电驱系统，大家首先想到的可能是更经济的用车方式，而非有乐趣的驾控体验。但是，随着科技的快速发展，在上汽大众ID.4 X这台车上，三电系统的痛点得以解决，在此基础上，这辆车的实用性、便利性以及驾控质感也得到了飞跃。
先来聊一聊这辆车的三电结构，这辆顶配的ID.4 X Prime劲能四驱版搭载的是一块83.4kWh容量的三元锂电池，工信部纯电续航里程为520km。同时，配备了前后双电机，其最大扭矩达到了460N·m，驱动形式为四轮驱动。从数据上看，这辆车的三电数据表现得很不错，在实际的试驾过程中，也有惊喜。
第一大惊喜，便是这辆车的加速性能出乎意料。虽然没有特意去寻找专业的场地来尝试0-100km/h或者400米加速，不过，在上海的普通道路上，这辆车起步就有推背感。尤其是当你想要体验加速快感的时候，只需要将加速踏板深踩下去，座椅就能把背部紧紧地贴住，带来不错的感官刺激。当然，在行驶过程中，它的平顺性表现也是毋庸置疑的，由于纯电驱动，不管是加速还是减速，完全没有顿挫感，这种顺畅的感觉值得一试。
除了动力性得到提升之外，作为一台纯电动SUV，上汽大众ID.4 X的动能回收设计也十分符合普通驾驶者的驾驶习惯。对于不适应动能回收的驾驶者来说，可以一路用D挡跑，此时，车辆动能回收力度不大，滑行速度和普通燃油车差不多；而对于需要动能回收来控制车速的驾驶者来说，直接把换挡按键切换到B挡即可，在松开加速踏板后，动能回收的力度稍微加大，并且减速线性，不会出现令人不适的拖拽感。
而ID.4 X给我们带来的第二大惊喜，便是这辆车的续航里程足够真实。在各种工况下开了一天之后，这辆车的表显续航里程和我们实际的行驶里程相差并不大，要知道，在开车的时候，我们可是开了空调的，甚至在部分路段驾驶还是比较“暴力”的。并且，它的表显剩余续航里程，可以根据电池的荷电状态、温度等信息合理预估电池可用电量，并且在不同的驾驶模式下，其剩余续航里程都能实时更新，这就不存在“表显400，实际300”的情况了，总的来说还是十分靠谱的。
而这样的续航表现，则来自于高度智能的BMS管理系统。这套系统可以根据不同的驾驶强度、不同的内外部温度来进行电池管理，从而进一步提升电池的充放电效率，使得续航更加靠谱。值得一说的是，我们还特意试了一下这辆车的充电速度，打开翼子板后部的充电插口，快充与慢充插口都在这里，在快充的情况下，只需要40分钟，电量就能从0%补充到80%，对于有长途需求的用户来说，吃一顿饭的时间就能充好电从而开启下一场旅行，这显然是非常不错的。
至于第三大惊喜，便是这辆车的入弯和操控手感。作为MEB平台诞生的车型，我们先入为主地以为，上汽大众ID.4 X 的操控会有一股很大的“电子味”，但没想到事实并不是这样。
这辆车的悬架调节总体比较硬朗，支撑比较到位，在经过颠簸时，虽然屁股上没啥感觉，手中的方向盘却有较为清晰的路感回馈并且阻尼感不错。同时，作为一台纯电SUV，由于这辆车的重量集中于下方，在车辆过弯时很稳健，不会出现较大的侧倾。如果不是坐姿比较高的话，你甚至会有一种开一台运动型纯电轿车的错觉。
结束语：
科技飞速发展，汽车也在不断进化、不断变革。其实在试驾上汽大众ID.4 X之前，我们对于大众汽车科技变革的理解是抽象的，但是在实际体验过之后，这款车却给了我们更具象化的感受。更具科技感的设计表达，智能便捷与舒适便利融为一体的乘坐体验，再加上一套优秀的驱动系统，让各种未来科技都变得更加具体，可以触碰到，也可以感知到。而这样的未来科技，谁又不会爱上呢？