价格贵三万、比对手更费油 丰田新荣放RAV4双擎哪来的自信？
近年来，紧凑型SUV市场进入了激烈的竞争阶段，大众探岳、本田CR-V、日产奇骏等都是细分市场销量榜上前三名的常客。相比之下，昔日的日系SUV三杰之一的丰田荣放RAV4由于更新缓慢近来表现反而有些消沉。
不过，全新一代丰田荣放RAV4近日正式到来，让人眼前一亮。新车共推出了两种动力总成、八种车型，售价区间17.48万元-25.88万元。
尽管新一代荣放RAV4最大的亮点在于采用 TNGA-K 的架构，也采用了全新的外观和更丰富的配置，但是相比于同样产品力强劲的对手而言，其实新荣放RAV4本身并没有太多的竞争力。
只是作为首次该车型中引入混动系统，新一代荣放RAV4双擎版或许才是差异化竞争的有效武器，也是被丰田寄予了厚望的杀手锏。
只是，新一代荣放RAV4双擎版真的值得买吗？
对比CR-V锐·混动 新荣放双擎并不省油
在目前的紧凑型SUV市场，作为新荣放RAV4双擎版唯一竞争对手的就是同样搭载了混动系统的本田CR-V锐·混动版，只是后者上市时间更早、抢占了先机。
上市时间早其实并不代表什么，最终比拼的是两者的产品力。
只是在产品力上，新荣放RAV4双擎版相比CR-V锐·混动版并不具备太多优势。尤其是在核心动力混动系统上，新荣放RAV4双擎版并不如想象般那么强大和省油。
新荣放RAV4双擎版采用的混动系统与亚洲龙双擎相同，都是丰田最新的THS II混动系统。具体而言，新荣放RAV4双擎版采用由2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式 E-CVT 变速箱组成的 THS-II 混动系统，发动机最大功率为 131 kW，系统综合最大功率为 163 kW。燃油经济性方面，官方统计新荣放RAV4双擎版一箱油可连续行驶1000公里。
相比之下，CR-V锐·混动版搭载的是本田i-MMD系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机E-CVT变速器、电池以及PCU组成的混合动力系统。这套系统具有158kW的综合最大功率，峰值扭矩高达315N·m。燃油经济性方面，CR-V锐·混动版加满一箱油能够行驶超过1200公里。
如果对比两个混动系统的动力参数，新荣放RAV4双擎版在参数上比CR-V锐·混动版略强一些。但是，在燃油经济性方面，一箱油（油箱容积55L）能跑1000公里新荣放RAV4双擎版，则明显输给了一箱油（油箱容积53L）能跑1200公里的CR-V锐·混动版。
其实，CR-V锐·混动版之所以能如此省油，主要在于由于i-MMD系统拥有“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式。
CR-V锐·混动版动力输出模式主要依靠“EV模式”下的电动机，高扭矩的电动机在低速下呈现迅猛的加速响应。在发动机不工作时，整个动力系统的运动部件均以旋转的方式传动，因此动力输出过程相当平顺。而当来到高速状态，“发动机直连模式”驱动车轮，“混合动力模式”系统还在电池电量低以及高负载输出时，担当发电机的角色，为系统供应电能。
如此一来，三个模式之间实现智能切换，发动机就能以经济、平顺的转速运转，i-MMD系统能够在不同驾驶环境均能高效运转，最终使得CR-V锐·混动版的燃油经济性实现最大化。
相比之下，新荣放RAV4双擎版在燃油经济性上表现就不如CR-V锐·混动版。当然，这并非说明新荣放RAV4双擎版的混动系统就不具备任何优势。
新荣放RAV4双擎版采用的THS-II 混动系统，其最大优势就是采用了行星齿轮组式 E-CVT 变速箱代替传统变速箱，解决了混动模式切换之下常见的顿挫问题。减掉了笨重的液力变矩器和依靠摩擦传动的离合器，E-CVT变速箱在理论上来说传动效率可以达到百分之百，只是由于机械摩擦造成的效率损失，丰田E-CVT最终可以达到97%的传动效率。也就是说，拥有行星齿轮组的新荣放RAV4双擎版在驾驶的顺滑性上表现更佳。
此外，THS-II 混动系统作为丰田第二代混动系统，相比上一代的优势就在于体积更小，重量更轻，更省油。尤其是体积的减少和重量的降低，让新荣放RAV4双擎版拥有了更多的有效可利用空间。比如本田CR-V锐·混动上没有备胎的位置，而新荣放RAV4双擎版能够在保证和燃油版车型相同的空间之余，还在后备箱保留了备胎的位置，这样的表现想必这与体积更小的THS-II 混动系统具有一定的关系。
尽管新荣放RAV4双擎版动力略显强劲、驾驶更顺畅、体积小到能拥有备胎，但是与更省油的本田CR-V锐·混动相比，其实前者已经输了。毕竟，对于混动车来说，节能省油才是最重要的因素。
相同的混动系统 新荣放双擎比亚洲龙贵1.2万
除了节能省油方面比不过竞争对手本田CR-V锐·混动之外，新荣放RAV4双擎版更大的问题是价格贵了。
更确切点的说法是，新荣放RAV4双擎版与燃油版相比的价差，相比丰田其他车型更大了。
众所周知，新荣放RAV4双擎版与亚洲龙双擎版采用的是完全相同的的混动系统。尤其是两驱车型中，同样的2.5升直列四缸自然吸气发动机，同样的电机，同样的行星齿轮式 E-CVT变速箱，同样的 THS-II 混动系统。
这也意味着，配置相同的情况下，亚洲龙双擎版与燃油版的价差、新荣放RAV4双擎版与燃油版的价差，这两者应该是相同的。
但是，实际并不是这样，新荣放RAV4双擎版与燃油版的价差，远大于亚洲龙双擎版与燃油版的价差。
新荣放RAV4双擎版与燃油版的价差，在3万元左右。荣放RAV4 2020款双擎版2.5L两驱精英版售价22.48万元，而对比之下荣放RAV4 2020款双擎版2.0L两驱风尚版售价19.48万元，两者相差为3万元，显然双擎版更贵。
配置方面，新荣放RAV4双擎精英版仅仅多出了主动闭合式进气格栅，而新荣放RAV4燃油风尚板则多出了自动启停，其余完全相同，价差主要集中在混动系统上。
而亚洲龙双擎版与燃油版的价差，在2万元左右。考虑到新荣放RAV4使用的是2.5L双擎版与2.0L燃油版的对比，为了体现公平性，我们同样选取了亚洲龙双擎2.5L与亚洲龙2.0L版对比。亚洲龙2019款双擎2.5L XLE尊贵版售价25.78万元，而亚洲龙2019款 2.0L XLE尊贵版的售价则仅为23.98万元，两者价差为1.8万元，双擎版更贵。
配置方面，亚洲龙双擎版相比燃油版，多出了HUD抬头显示和语音识别，却没有对方所拥有的发动机启停、carlife手机互联映射和锁车后视镜自动折叠功能。可见配置方面两者互有胜负，价差同样主要集中在混动系统上。
这就意味着丰田这套 THS-II 混动系统，在新荣放RAV4双擎版上比在亚洲龙双擎版上，贵出了1万多元。
新荣放RAV4双擎版如此提价，这是谁给了丰田的自信？
电子四驱系统 同样差价一万多更值
其实，有一说一，新荣放RAV4双擎版的混动系统除了价差上涨之外，同样涨价的还有此次在四驱版车型上新增的一套名叫“E-Four”的电子四驱系统，而这套系统本身反而很值得。
丰田首次搭载在新荣放RAV4双擎版这套E-Four的四驱，没有中央传动轴，结构比较简单，在后桥加装一台最大功率40 kW、峰值扭矩120 N·m的电机，虽然电机参数不高，但毕竟多了一个动力源，从而在越野中作用很大。
比如新荣放RAV4双擎版在马路上正常行驶状态下，动力输出全靠前桥的混动结构，后桥的电机并不会运转。只有当越野、急需脱困或者高速过弯等其他高动力需求的时候，驾驶员通过全油门加速，后桥的电机就会介入。官方称最多可以提供80% 的动力源，来保障车辆的脱困性和稳定性。
而这套名叫“E-Four”的电子四驱系统，新荣放RAV4双擎版内部配置体系中，价格大约就是在1万多元。
比如售价23.78万元的双擎四驱精英版，相比售价22.48万元的双擎两驱精英版贵了 1.3 万元，就是由于多出了一套E-Four 电子四驱系统，使得车辆的操控性和脱困能力大幅的提升。
新荣放RAV4双擎版四驱版比两驱版更贵，是由于自身多出了一套“E-Four”的电子四驱系统，一万多的差价无疑很值得；而新荣放RAV4双擎与亚洲龙双擎拥有相同的混动系统却相差1万多，这样的“凭空涨价”无疑缺乏信服力。
总结：
尽管在燃油经济性方面，新荣放RAV4双擎版比不上本田CR-V锐·混动，但是也拥有动力略显强劲、驾驶感受顺滑更顺滑、体积更小等值得骄傲的混动系统优势，尤其是还新增的“E-Four”电子四驱系统，不仅越野性能卓越，而且1万多元的差价相对也更值得。
但是在明明拥有在如此多的优势情况下，新荣放RAV4双擎版与燃油版的差价，却远远高出了亚洲龙双擎版与燃油版的差价。换言之，一样的丰田 THS-II 混动系统，在新荣放RAV4双擎版上比在亚洲龙双擎版上，莫名其妙就贵出了1万多元。如此肆意“玩弄”混动系统的价格，丰田真的在新荣放RAV4双擎版方面有诚心对待消费者吗？
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