正常现象？丰田机油增多、乳化事件持续发酵！
2017年的冬天，对于本田和长安汽车的用户来说，就如同噩梦一般，本来一个祥和的春节，变成他们与车企之间的斗智斗勇、隔空较量。而对于本田和长安来说，始料不及的“机油门”也将它们置于舆论的漩涡。虽然整个“机油门”事件持续半年之久，事件的发展也略有波折，但整体来看还算波澜不惊，而且随着时间的推移，这个事件也逐渐被淡忘。然而，近日的一则网络爆料又将沉寂许久的机油问题推上了风口浪尖，而这一次的主角变成了丰田。
2020年3月6日晚，有网友在微博爆料自己3月1日购买的2020款混动双擎RAV4荣放在提车第二天，行驶19km后机油便出现乳化现象，机油换新后，隔天又出现机油增多现象。刚提的新车就出现问题，车主在退车无望，又得不到解决办法之后，选择了通过网络曝光的形式进行维权。
丰田机油增多、乳化投诉倍出
事件一经曝光，可谓一石激起千层浪，部分一汽丰田RAV4、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞和雷克萨斯ES的车主也通过不同网络渠道爆料，他们的车型也出现了不同程度的机油增多或者乳化现象。
记者查询某全国汽车消费者投诉平台后发现，从2月底到现在，平台共收到以上四款车型关于机油增多的投诉300余例，关于机油乳化的投诉80余例【注：3月9日后，此平台暂无一汽丰田 、亚洲龙的相关投诉数据】。其中凯美瑞在7日到16日9天时间里，就收到177例机油增多投诉、37例机油乳化投诉。丰田机油增多、乳化事件持续发酵。
从具体车型发动机型号来看， 相比之前的“机油门”事件，无论是本田、长安，还是零星出现的现代、起亚、雪铁龙等车型，机油增多、乳化的问题均出现在涡轮增压发动机上，而此次丰田出现此问题的车辆及车型则较为宽泛。
具体表现为：亚洲龙、雷克萨斯、RAV4，被投诉车型主要集中在2.5L双擎发动机车型上，部分2.0L、2.5L汽油版车型受到波及，而凯美瑞被投诉的车型在三款发动机型号分布上相对比较均匀。
四款车型在2.5L双擎发动机上存在的同样问题一目了然，而在2.0L、2.5L自然吸气发动机上又是否存在某种关联呢？ 为什么会出现机油增多、乳化这些问题呢？
丰田的“非官方”解读
针对以上问题，记者查阅了丰田中国、一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯的官方网站、微信、微博等官方发布渠道，但直到截稿时，仍未看到对此事件的官方回应。不过在此之前，有媒体援引新浪汽车对一汽丰田相关负责人的采访，侧面对事件原因进行了“非官方”的解读。
为什么机油增多？
一汽丰田相关负责人：机油增多/上升可能会有各种原因，我们一般情况下考虑有以下原因。
1.发动机工厂实际注入机油时有超过上限的情况，但仍在规定范围内；除了新车出厂以外，在车辆保养更换机油时，也有可能出现超过机油液面最高上限的情形。
2.从发动机工作原理来看，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。
3.对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。
为什么会出现机油乳化现象？
一汽丰田相关负责人答：发动机反复地无法充分暖机，在水温80℃以下的状态下使用时，发动机内少量的结露水不能蒸发且混入发动机机油中。在这种情况下，机油加注盖会出现乳化现象。当车辆高速行驶后，发动机充分暖机的情况下，混入到发动机机油中的少量水分蒸发，乳化现象就会消失。从上述两种情况来看，机油乳化属于发动机在使用过程中的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成问题，我们认为上述现象不是品质问题。
几日前，也有媒体联系了一汽丰田企划部公关室主管夏一天，据其介绍，收到车主投诉后，丰田总部和一汽丰田一起，已经成立专家团队，对“机油增多”事件展开了调查。根据目前的案例来判断，此次亚洲龙出现机油增多，是由多方面因素造成的，如天气寒冷，再加上疫情期间，车主用车频率太低等。待专家组调查结束后，会尽快给客户一个满意的答复。
总结来看，丰田一方面并没有从官方渠道道出这些问题的真正原因，另一方面也没有给出切实可行的解决办法。对于丰田的“非官方”解释，大部分消费者并不“买账”。
有网友表示同样在低温环境下、疫情期间，为何其他品牌车型未出现机油增多、乳化现象？并且如果说机油增多是正常现象，为何在说明书中明确标注 “避免加注过量，否则会损坏发动机”，如在车辆出厂时或在保养时机油加注过量，这是厂家生产时的不严谨、还是维修技师工作的不仔细，这又该作何解释？
最让消费者义愤填膺的是，丰田对国内消费者与国外消费者的区别对待，并拿此次事件与刚刚发生不久的丰田北美机油乳化召回事件作出对比。
北美发声，召回部分2.5L双引擎车辆
早在今年2月初，丰田北美发布了一则关于机油乳化导致的车辆召回的声明。
声明中，丰田承认部分2.5L双引擎发动机缸体由于制造时缸体内存在气孔，随后导致缸体出现裂纹，防冻液从这些裂纹进入机油从而发生乳化，丰田将会在美国召回总计44,191辆的问题车辆，并对部分有问题的车辆免费更换整台发动机。而这些车辆主要涉及的车型就是2.5L双引擎的混动凯美瑞、混动亚洲龙、雷克萨斯ES 300h以及混动RAV4。
需要注意的是，北美地区其机油乳化问题通常会引起发动机故障灯报警，而目前国内部分用户所反馈的机油乳化、增多问题，在仪表盘上并没有出现报警，且国内在售车型所采用的发动机与北美地区为不同工厂生产，因此国内的“机油门”事件到底是否与北美的此次召回有关联，需进一步证实才可以得出结论。
丰田如何应对此次“机油门”危机？
通过3月6日车主曝光微博，以及网上曝出的丰田各种“非官方”回应，我们可以看到在事件曝光前，丰田已注意到车辆存在机油增多、乳化问题。亦有媒体报道，截至3月11日，丰田对所发现的249例机油增多车辆进行了统一的测量，结果发现没有一辆车出现发动机故障灯点亮问题。
上述媒体援引丰田内部人士的消息称，机油增多与乳化属于正常现象，车辆完全可以安心的使用，如果消费者仍不放心，可以去厂家售后部门进行全面的检测。另外，出现机油增多、乳化的车辆数量不多，可能不予召回。
面对网上鱼目混杂的各种信息，记者也咨询了几位相关业内专家。对此专家指出机油增多会导致机油润滑系统压力增大，机油会窜入燃烧室燃烧，容易在活塞环、喷油嘴等处形成积炭，致使发动机产生爆燃现象。另外，当机油出现增多或乳化现象时，机油的粘稠度会下降，机油的润滑、密封、散热等功能降低，可能会导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。
记者认为，用户之所以对丰田的“非官方”解释不买单，也是因为担心这两个问题对发动机带来的进一步伤害。丰田应及时、正面地对此事发布官方声明或提出相应的用车建议，或许能够打消一部分用户的疑虑。毕竟在汽车行业进入寒冬期的特殊时刻，丰田更需要良好的口碑让消费者放心、安心。至于该事件的进展，我们会持续关注！