2023 Toyota Crown：混合旗舰轿车配方
2023 Toyota Crown：混合旗舰轿车配方
2023 Crown——混合了轿车、双门轿跑车和跨界车——只是丰田所说的带有 Crown 徽章的其他车身样式的开始。
皇冠几十年来首次重返丰田的美国阵容。2023 版是丰田旗舰轿车 Avalon 的替代品。
它只有两种混合动力总成：一种专为提高燃油效率而设计，另一种旨在提高性能而不完全忽视燃油经济性。标准的 2.5 升混合动力四缸发动机可用于 Crown XLE 和 Limited 内饰，而 Platinum 内饰则使用 Hybrid Max，这是一款 340 马力的涡轮增压四缸发动机和混合动力系统。
两者都配备了标准的电子按需全轮驱动系统，该系统通过安装在车轴上的电动机向后轮发送动力，该电动机在需要额外牵引力时接合。
丰田估计标准混合动力车的总油耗为 41 英里/加仑，而性能调校版的总油耗为 340 马力，预计总油耗为 30 英里/加仑。
2023 Toyota Crown base XLE 起价为 41,045 美元，而中档 Limited 内饰起价为 46,595 美元，顶级 Platinum 起价为 53,445 美元，包括所有三种型号的运费。
2023 Crown——轿车、轿跑车和跨界车的混合体——只是丰田所说的带有 Crown 徽章的其他车身样式的开始。
记者最近首次驾驶 2023 Crown，我们对一些早期评论进行了抽样和汇总。
熟悉的混合感觉
皇冠以一种丰田混合动力车以前无法做到的权威拉下了道路。扭矩立即到达，变速箱快速换档。这辆车确实不止一次明显地拒绝降档，特别是在低速弯道，在出路时会发出一些额外的咕噜声。发动机听起来并不像任何东西，这无济于事，只有偶尔的涡轮噪音让您知道引擎盖下发生了什么。
“多亏了 Platinum 的全时电子全轮驱动系统，高配 Crown 车型具有凯美瑞或卡罗拉所没有的稳健性。该系统能够在 70:30 和 20:80 之间调节前轮-后置动力分配，将传统后置驱动器的感觉带入等式。结合健康的输出，很明显这种新的 Hybrid Max 动力总成旨在带来兴奋，同时完全牺牲燃油经济性。
— Lucas Bell，公路与赛道
有冲击力的旗舰
“坚持使用基础动力总成的一个重要原因是其估计的燃油经济性。丰田估计较低级别的皇冠将达到 42 英里/加仑的城市、41 英里/加仑的高速公路和 41 英里/加仑的总和。对于大而重的东西（超过 4,000 磅）作为皇冠，如此高效是床柱的一个很好的缺口。在我绕田纳西州纳什维尔的短暂车程中，我发现这些数字很容易匹配。
“那些寻找更具冲击力的东西的人会在 Crown 的 Platinum 装饰上找到它。这款旗舰车型搭载了丰田全新的 Hybrid Max 动力总成。2.4 升涡轮增压 I4 与电动机和六速自动变速器相匹配，推出坚固的 340 hp 和 400 lb-ft。这里肯定有更多的推力，2.4 升发动机在运行时听起来更好，但它并不能很快让你的袜子脱掉。它还牺牲了相当多的燃油经济性，估计下降到 29 英里/加仑城市，32 英里/加仑高速公路和 30 英里/加仑的总和——但同样，这些数字并不难实现。
“除了更强大的动力总成外，Crown Platinum 车型还配备了自适应悬架系统，该系统可以在不同的驾驶模式下变软或变硬。XLE 和 Limited 版本与标准固定悬架配合得很好，提供了 Venza 级别的舒适度我很欣赏，所以考虑将自适应设置作为可选的洒在一个令人愉快的圣代冰淇淋上。在 Sport S Plus 模式下身体侧倾有所减少，并不是说任何人都打算在转弯时匆匆忙忙，但如果你愿意的话你可以到。皇冠最豪华的舒适模式是我更喜欢花时间的地方，当阻尼器吸收脚下大部分肮脏的沥青时，轻轻地倾斜在路上。”
——Andrew Krok，CNET
类似SUV的座椅
“有趣的是，尽管设计发生了重大变化，但 Crown 的尺寸与 Avalon 相差无几，只有一个例外：总高度。Crown 比 Avalon 或 Camry 高约 4 英寸。但在长度上，宽度和轴距，相差不到一英寸。而且，所有的高度都在车身上，没有增加离地间隙。皇冠在摇杆和道路之间的空气只多了 0.5 英寸。所以尽管它的车顶线像SUV，我们不会尝试在比良好等级的土路或碎石路更崎岖的道路上驾驶它，尤其是使用标准 19 英寸车轮或可用的 21 英寸示例。
“也许并不奇怪，大多数内部尺寸也非常接近 Avalon。头部空间的差异彼此相差不到一英寸，而前腿部空间是相同的。它确实失去了一英寸半的后腿部空间和几英寸的空间肩部空间与 Avalon 相比。不过，这都是纸上谈兵。实际上，Crown 的内部感觉要小一些。一个主要的影响因素是头部空间，它在前面非常紧凑，至少有天窗。如果你'身高 6 英尺或更高，你会摩擦车顶内衬。我们不记得这在旧 Avalon 中是个问题，我们怀疑这里的问题是丰田已经抬高了座椅位置以获得类似 SUV 的感觉.这也是为什么尽管车顶高度增加了，但感觉还是那么紧。幸运的是，如果你买的是没有天窗的车型，你会得到更多的前部动态余量。”
— Joel Stocksdale，Autoblog
启动控制来了
“可选的 Hybrid Max 动力总成仅在 Platinum 中提供，更紧密地将 Crown 的性能与其大胆的钣金结合起来。涡轮增压 2.4 升四缸发动机与两个电动机配合使用，可提供 340 马力和 400 磅英尺的扭矩，同时EPA 综合燃油经济性降至 30 英里/加仑。在 Max 中，水冷后置电机可产生 79 马力和 124 磅-英尺的功率，并且始终处于接合状态（基本动力系统采用前驱，直到后轮需要牵引力）。 , 丰田将涡轮增压 4 螺栓连接到使用湿式离合器而不是变矩器的六速自动变速器。你好，丝滑的转速匹配降档。有趣的是，离合器将允许高转速启动控制模式，丰田说这是在工程中，并且可能会降低声称的 5.7 秒 60 英里/小时的冲刺甚至更低。Platinum 内饰还配备了自适应阻尼器，当道路变得曲折时，这使 Crown 成为出人意料的合作伙伴。
“……皇冠的座舱让人想起早已离去的陆地巡洋舰——并不华丽，但采用优质材料组装而成。看起来磨损的驾驶员座椅垫可能是里程表达到 200,000 英里时的唯一标志。Platinum 的皮革前面板座椅加热和通风，后排座椅也加热。时尚的气候控制面板位于 12.3 英寸触摸屏的正下方，在价值 100,000 美元的雷克萨斯中看起来就像在家里一样完美。唯一令人失望的是 11 扬声器 JBL 音响系统在 Limited 和 Premium 中（XLE 有一个基本的六扬声器系统）。JBL 听起来好像它的 11 个扬声器中有 10 个可能是高音扬声器，是的，我们检查了设置并尝试了不同的汽车。丰田表示该系统是“声学调整的”为丰田皇冠匹配独特的车辆特性，'所以也许这意味着它希望官方人口能够收听犯罪播客和 NPR。
“就像旧的美国市场陆地巡洋舰一样，Crown 完全在日本的 Tsutsumi 工厂生产。也许丰田希望 Crown 能够吸引一些孤儿 Land Cruiser 车主，以寻找标志性的反品牌势利的丰田奢侈品体验。XLE 的 Crown 起价为 41,045 美元，Platinum 的起价为 53,445 美元。这对丰田轿车来说太贵了吗？”
— Ezra Dyer，汽车和司机
东京漂移
“2023 Toyota Crown 是一个伪装成大型轿车的安全毯，为那些因交通拥堵和从汽车转向 SUV 而感到不安的司机提供了一个安心的汽车拥抱。
“它熟悉的四门外形和后备箱隐藏了一对 SUV 最受欢迎的车型特性 — 全轮驱动适用于湿滑路面，比丰田停产的 Avalon 高 4.1 英寸，可提供更好的视线和更方便的进出 — 其形状专为安抚婴儿潮一代对伴随他们成长的轿车的渴望而设计。
“然而，Crown 的一些驾驶辅助功能可能更难卖给那些怀旧的客户。
“Crown 是 Avalon 的等量替代品，也是 Ford Crown Victoria 的精神继承者，这两款大型轿车已经运行了几十年。在其独特的黑白双色调饰面中，新款丰田看起来有点像 Crown Vic 警车的 Tokyo Drift 版本。
“丰田的主动驾驶辅助系统是我在任何大众市场车辆上遇到过的最全面的——或侵入性的，取决于你的观点——安全功能之一。作为标准丰田安全系统包的一部分，它会在感应到车辆时自动刹车前面、交通和弯道上。我发现它很烦人，最终想出了如何禁用它。皇冠车主——他们可能是老司机——的反应可能对决定轿车的成功有很大帮助。”
——Mark Phelan，底特律自由报
紧凑的机舱
“坐在皇冠的五个座位中，任何一个都像是穿了小半码的鞋子。本来不需要这样的，的确，我没想到第一眼会有这种幽闭恐惧症。皇冠是比 Avalon 高四英寸，但离地间隙仅比其前身高出半英寸——人们可能认为这里最多有 3.5 英寸的额外净空，对吧？
“相反，皇冠比其前身前身改进了不到一英寸，从 38.2 比 37.4，而第二排头部空间没有变化。但就我的生活而言，我不知道丰田是如何获得这些测量值的。驾驶员座椅坐在我只能形容为高跷的地方，这让较高的机舱失去了它的主要优势。座椅靠背的角度让我可以舒适地够到方向盘和触摸屏信息娱乐系统，我的头碰到了把手. 如果我将角度向后推以增加头部空间，我会在腿部空间上做出妥协，以保持对车轮的舒适抓地力。
-Brandon Turquoise，motor1.com
没有混合怪癖
“Crown 将取得成功，因为它带来了跨界 SUV 驾驶体验的关键要素，并结合了大型轿车的最佳方面。它在引擎盖下拥有充足的动力，而且其相对较低的重心会让人想起最重要的是，略微升高的行驶高度为驾驶员提供了他们喜欢的高视角，而无需爬上去。
“丰田和往常一样，在再生和制动方面做得很好，让整个皇冠驾驶体验变得顺畅和直观。没有‘哦，是的，那是混合动力系统’你必须学会的怪癖住。你可以买一辆 Crown 并忘记它是混合动力车。只需驾驶它并享受性能。”
——Jeff Zurschmeide，底特律局