三四十万的车，真的跟十万二十万的车差很大吗？

这个话题挺有意思的，也有一些网友付费咨询我说同一个级别的车，价格甚至相差一倍，但是从账面参数看又差不多，到底区别在哪里呢？为了回答这个问题，我先聊一下我的案例。

15年我买了一辆三十多万的雷克萨斯NX SUV，当时就被调侃是RAV4“换壳”，它们的发动机参数是一样的、变速箱类型是一样的、底盘的布局是一样的。可是实际体验却截然不同，不要说内外饰的质感有明显差异，就说驾驶感受和行驶品质也差异甚远，RAV4的驾驶平顺性、动力响应、静谧性、舒适性都是明显不如NX的。

今年又买了一辆三十万的奥迪Q4 e-tron，被网友调侃是ID.4 X的“换壳”，它们在三电领域近乎一模一样，但是在驾驶感受上，ID.4 X的行驶质感也和奥迪Q4 e-tron有明显区别，尤其是操控感受上，很难相信它们底盘的布置是一样的。

无论是雷克萨斯NX还是奥迪Q4 e-tron，我显然知道它们在三大件上是通用的，除了品牌溢价之外，在实际驾驶和乘坐体验上，它们又有着明显区别。在三大件几乎一样的情况下，不同价格的“换壳”产品体验尚有区别，如果是同一个品牌内部，不同价格下产品的差别就更明显了。

三四十万的产品往往是战略车型

要了解30-40万的车，首先要明白车企将30-40万的车放在什么定位上。对于豪华品牌，这是什么产品呢？我们看传统豪华品牌BBA，在30多万可以选择奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，或者奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB的高配。这些车型都是豪华品牌的主力产品，用来走量争夺市场占有率，也是豪华品牌获取利润的主要途径。

但是对于非豪华品牌，其主力产品往往集中于10-20万，30-40万的产品基本是各自的旗舰车型。旗舰产品更多诠释品牌格调，赋予拔高品牌力的使命，盈利反而是次要的。就拿上汽大众的产品序列来说，SUV主要有8款产品，我根据轴距和入门型指导价做了一个产品矩阵。大家可以看一看，走量的产品就是小型SUV途铠、紧凑级SUV途岳，以及中型SUV途观L和ID.4 X，而途昂、途昂X和ID.6 X就是上汽大众的旗舰产品了，具有战略意义。

如何感知三四十万的车与十万二十万车的区别？

对于非豪华品牌来说，并不是任何品牌都拥有30-40万产品的，往往只有几个大厂能研发。一方面30-4万产品并不是那么好做，对车企创新能力和高端技术应用是挑战；一方面即使做出来了，也要有人认可并买单，不是所有车企都有魄力干这事。

目前行业内非豪华品牌能做3-40万SUV并且获得市场认可的品牌不多，上汽大众的全新途昂X和广汽丰田汉兰达算其中之一，它们在硬件规格上已经把能上的都上了。广汽丰田汉兰达用上了丰田最新2.0T TNGA S20A涡轮增压发动机+爱信8AT组合，采用了适时四驱，用上了丰田最新的TSS2.5驾驶辅助，而且有多驾驶模式、全景天窗、三区空调等配置，内外饰上也代表丰田的最好水平。而上汽大众全新途昂X用上了同级别几乎见不到的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机+DQ501 DSG7速湿式双离合，而且应用了4Motion智能四驱、DCC自适应动态悬架，IQ.Drive全场景驾驶辅助，而且像矩阵式大灯、各自迎宾氛围灯、运动设计套装、大屏幕等等也是大众各种配置的集大成体。

这时有网友会质疑，很多10-20万的车账面参数一点都不弱啊，甚至有一些10-20万的车在参数上做的更好，比如看上去的空间更大、用的屏幕更酷、堆的配置更多。其实这也是汽车行业的典型现象，10-20万车更注重账面参数（尺寸、功能），而30-40万车更注重实际体验（舒适性、NVH、个性）。下图是我整理的示意图，代表着车企研发的追求层次。

为何会这样呢？其实也是行业倒逼的，10-20万是最内卷的价格区间，消费者基本不存在品牌忠诚度，更多的是“参数党”唯性能论，因此想在这个区间脱颖而出，比拼的就是账面参数，发动机的额定功率越高、扭矩越大、变速箱的挡位越多、加速越快、工信部纸面油耗越低、尺寸越大、轴距越长、配置数量越多、屏幕越大、音响数量越多、轮胎越大、悬架类型看起来高级……这些纸面上的数据越好往往越能吸引消费者关注。

但是到了30万级别，推账面参数意义不大，因为账面参数都够用了，参数提高带来的边际效应越来越低。这时比拼的就是材质、隔音、隔振、舒适性、操稳、交互等和消费者驾驶使用密切相关的维度。大家有没有印象，某些十五万左右的中大型SUV，账面参数很漂亮，但是实际体验缩水严重，尤其是产品调教有BUG，这就是典型的“德不配位”。而30万级别车型更考验如何把硬件整合的更好，发挥已有硬件的最高水平。

就拿全新途昂X举例，它的尺寸是4917*1989*1729mm，标准的中大型SUV，如果放在10-20万的内卷区间，产品经理肯定会要求搞三排座椅，提高功能性，显得更有卖点。但是上升到30万区间，更讲究主观感知，搞成大5座，让第二排有着极致的舒适体验也不错嘛。

空间如此，其他舒适性科技的配置也是如此。比如适时四驱系统，10-20万更多的是有和无，提供一套适时四驱就OK，但是到30万级别，会更注重四驱的实际表现。比如全新途昂X用的4MOTION智能四驱是博格华纳瀚德Haldex第6代四驱系统，相比以前的四驱更轻，响应时间更快，扭矩按需分配的速度更快，扭矩分配的幅度更大，极限脱困表现也好一点。这些都是操稳的主观感受，无法体现到参数上，10-20万的车就不会太注重这块，毕竟成本是有限的。与四驱相对应的驾驶模式也是如此，一般十多万的产品也会提供一些模式，但是绝大多数的精力都是放在主模式下，其他模式不会特意调教，而上升到30万级别会更加精心打磨，不同模式下的完成度都很高，没有BUG，毕竟代表品牌形象，不能砸了自己招牌。

30-40万的车也会更注重品质感，讲究个性和设计。就拿上汽大众全新途昂X来说，图中这些细节都不会体现到参数上，也不影响主观驾驶体验，但它们带来的愉悦感和高级感是不一样的。全新途昂X方向盘上多了一个红色的饰条，脚踏板是金属质感，挡位设计更加别致，中控台侧板皮革包裹，座椅打孔真皮材质更好，中控台皮革更加细腻而且有红色缝线，副驾驶饰板钢琴烤漆内嵌金属条纹，手套箱有锁，还有没有体现出来的氛围灯、运动设计套装、透光装饰等，这些细节都是提升品牌张力和品质感的设计。

还有一点就是质量，在传统大厂中，不同级别车型的质量标准也不一样，尤其是精致工艺和装配工艺，三十万级别的产品要求一定比10-20万更高，产品的质量更好，出现问题的风险更低，毕竟旗舰产品都是各自品牌的象征。

小结

如今互联网时代，因为信息更加透明，买产品“唯参数论”更严重，但是对于一辆车来说，参数是非常肤浅的东西，绝大多数的评价是无法用参数简单比大小的。回到话题，三四十万的车，真的跟十万二十万的车差很大吗？在“键盘”上，它们差别不大，能拿的出来比的数据差不多，但在无法用参数直接衡量的舒适性、高级感、品质感上云泥之别。如今汽车市场非常成熟，基本一分价格一分货，贵的产品必然有独到之处，这里也呼吁大家，忘记参数，重视体验！