丰田电动化提速，2030年电动车占50%
普锐斯的极度成功，让丰田成为“混动”代表，以至于业界有一种“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”的说法。不过在经历内燃机到电动系统的转变之后，目前无论是趋势发展还是国家推动，纯电动车显然具有更大的市场。
9月21日，丰田中国在北京举行了关于丰田电动化的轻沙龙活动。在活动中，丰田再次表明了其电动化规划。不同于其他车企悉数押宝纯电动领域，丰田并不认为纯电动车是唯一的发展方向，多种新能源技术并举的汽车电动化路线同样弥足轻重。
关于丰田电动化战略
- 2020年起，以中国为首加速EV车型导入；
- 2020年代前半期，EV车型将在全球范围内扩增到10种车型以上；
- 2025年，只配备传统发动机的车型将变为零；
- 2025年，全车系导入电动化专用车型或增加电动化车型选择；
- 2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中EV与FCEV达到100万辆以上；
- 2030年，EV和FCEV车型，力争年销量达到100万辆以上；
- 氢燃料电池车方面，丰田将在2020年代对不断丰富FCEV的乘用车和商用车的商品阵容；
- 油电混合动力车方面，丰田将在丰田混动系统（THSⅡ）高性能化升级的同时，开发强动力型、简易型等多种混动系统；
始于纯电长于混动
其实早在上世纪八十年代，丰田就已经开始研究电动汽车和混动汽车了。
发布于1977年的丰田Sports 800 GT，其衍生车型Sport 800 GT hybrid试作车，是丰田历史上的第一部混合动力车，搭载了一套最大马力30ps的超小型燃气涡轮发动机和一台电动机组成动力系统。而为了适应燃气涡轮机较一般汽油发动机远为巨大的进气量，这款试作车在发动机盖上额外添加了一个进气口，这款车可以说是丰田针对动力变革迈出的第一步。
随后，丰田便开始独立研发电动汽车，上个世纪80年代，先后出现了一系列EV概念车，依次命名为EV10、EV20、EV30、EV40，同期还研究了纯电动的厢式车，也就是Townace Van EV。
到了上世纪九十年代，当时正值电动车浪潮，通用等汽车企业都推出了纯电动汽车，丰田也推出了RAV4 EV纯电动车型。不过RAV4 EV充次电续航里程还不到200公里，加上当时的充电桩设施不够完善，电池成本也难以降下来，远达不到市场需求。
所以在RAV4 EV之后，丰田在纯电动领域开始向短途城市用途电动车发力。在1997年，发布了eCom，在2007年发布了iQ的概念车，并最终在2010年在日本和美国上市推出，命名为eQ。
甚至在目前来看，丰田仍认为短途用车是纯电动（EV）的主要发力领域。
虽然对于新能源领域方面的汽车动力变革，丰田早就开始发力，但按照当时的技术条件，无论是在软件还是硬件方面，纯电力驱动的汽车优势并不明显。所以，丰田开始另辟蹊径，大力发展以普锐斯为代表的混合动力路线。
1997年第一代丰田Prius在工厂下线，当时第一代Prius搭载代号1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机，配备ECVT变速箱，镍金属氢化物（镍氢）电池组作为电力源。这套丰田研发的混动系统，使得第一代Prius油耗仅为3.22L/100km。从第一代开始，丰田的混合动力技术就具有不小的优势。截止目前，Prius已经有了四代的升级，每次迭代升级都丰富了丰田电动化的核心技术，这也奠定了丰田在混动领域的绝对霸主地位。
在汽车行业发生深刻变革后，丰田并没有随大流转向纯电动车。值得一提的，截至2018年4月末，丰田的混合动力车型在全球累计销量已突破1200万台，目前没有发生过一起因电池导致的安全事故。对比一下目前国内几起新势力造车因电池引发的自燃事件，丰田这份成绩尤为难得。
多种新能源技术路线并举前进
普锐斯的成功，为丰田贴上了混动的标签，也使得丰田这位“技术宅”在新能源领域，有了深厚的技术背书。
在电池组方面，丰田通过车用电子零部件积累的技术和电池高功率化，比如第一代普锐斯电池单体采用了圆形Ni电池，到了第四代已经优化为方形LI-ion电池。此外丰田在混动系统中加入升压转换器，从而降低电池额定电压，减少电池单体数量。这也让电池在车内布局上选择性更多，在不影响使用空间的同时，小型车搭载混动系统变得更为容易。
在电机方面，同样是愈加小型化，轻量化，通过优化冷却方式、降低传动损耗，提升了电机的效率和功率。第一代电动机体积为5.1L，到了第四代体积已经降低到2.2L。第四代电动机最高转速可达17000rpm，转速比第一代提升了3倍。
在动力控制单元（PCU）方面，同样也是遵循低损耗、轻量化和低成本的开发原则。距离来说，第一代PCU的体积高达17.4L，而发展到第四代，体积几乎缩小了一倍，仅为8.4L，同时输出功率密度则提升了2.5倍。
丰田认为，车辆电动化所需的核心技术正是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造所有的电动化车辆。所以丰田并不认为纯电动车是唯一的发展方向，也就是说混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）、燃料电池（FCV）、纯电动（EV）都是值得研究的新能源方向。
2030年电动车占50%
根据规划，丰田将力争在2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，电动化车辆将占到50％以上，其中EV与FCEV达到100万辆以上，到2025年，全车系导入电动化专用车型或增加电动化车型选择。
具体来看，在纯电动车方面，丰田将自2020年起，以中国为首加速EV导入，新车将以在北京车展发布的首款TNGA SUV车型C-HR和IZOA为原型。丰田品牌EV届时将在全球正式发售。到2020年代前半期，计划全球扩大到10种车型以上，产品覆盖至乘用、商用以甚至是轻型卡车等领域。
燃料电池（FCV）也是丰田布局电动化领域的重中之重。我们熟知的MIRAI轿车已上市4年时间，产品的成熟性和稳定性正逐渐被日本、美国和欧洲等国家和地区的消费者认可。到21世纪20年代，将扩充乘用车和商用车等细分领域阵容。
在混合动力（HEV）方面，丰田也将会扩充产品矩阵，由普锐斯延伸至豪华车、跑车、卡车等领域。
此外，卡罗拉和雷凌的PHEV车型也将计划于2019年春季发售。
事实上，丰田的电动化布局不只仅限于产品。诸如电池回收，电能和氢能等可再生能源利用等也已经提上了日程、目前丰田已建立了Hama Wing制氢工厂、虚拟电厂、氢燃料网络、低碳氢供应链等，这就有效的利用可再生能源实现了“制造、运输、使用”整体的低碳化。
汽车新能源变革浪潮势在必行，与其他车企加速入局纯电动领域相比，丰田似乎有些姗姗来迟。不过正因有了在新能源领域扎实的技术背书，丰田在纯电动领域才有信心后来居上。在提出具体明确的电动化目标之后，凭借一贯稳扎稳打的作风，丰田的电动化之路值得期待。