「人汽」是混动车，也是准电动车，丰田的HEV为何这么强？
作者：管宏业
2021年，中国车市扑朔迷离，疫情叠加缺芯的背景下，有强势豪华品牌跑输大盘，亦有初出茅庐者锋芒毕露；过去一年异彩纷呈，在新能源车加速渗透与中国品牌崛起中，浮华与异象并举，呈现出一个真实又迷离的大千世界。
不确定的因素打乱了既定步伐，却也让恒定的价值愈发凸显。2021年，丰田汽车在华销量达到194.4万辆，同比增长8.2%。不仅连续9年增长，创下历史新高；更成为主流合资车企里，唯一实现正增长的企业。
逆势跑赢大盘，已成为过去若干年里丰田的拿手好戏。但与以往不同，2021年，在克服半导体紧缺影响下，混合动力车放量增长，成为过去一年丰田在华最大亮点。
2021年，丰田在中国的混动车销量同比增长50%，达到47.59万辆，占整体销量近25％，比2020年的17％提高约8个百分点。按照计划，仅以合资公司广汽丰田为例，到2025年，混动销量占比将超过50%，年复合增长率超过36%。
毫无疑问，混合动力不仅已成为市场主角，并还在持续扩大口碑与影响力。笔者9年前“尝鲜”购买混合动力汽车，自此成为HEV的拥趸。这实际上也折射出丰田混动在华发展之路：从最开始的陌生到如今引领潮流、站在混动C位，丰田混动已给公众留下了 “技术先进”、“成熟可靠”、“节油环保”等众多口碑标签，迄今在华已拥有150万粉丝。
在我们看来，丰田混动的价值不仅在于产品超越了用户期待，成为当下最受欢迎和具有C引力的混动车，更在于电动化大潮下，混动模式提供了一个切实可行的节能减排方案，并以全球1900万辆的累积经验与规模，为纯电动车时代做好了万全准备。
某种程度上的HEV，Hybrid EV（混合动力）可以理解成Half EV（准EV），更强动力、更低油耗、更多驾驶乐趣，同比EV车型HEV无需充电，没有充电和里程焦虑。作为“准EV”车型，HEV提供了一个“洁净”且更方便的选择。
如丰田汽车社长丰田章男所说：我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以，丰田希望为消费者提供更多样化的选择。
大普及的HEV迈进黄金时代
根据国家统计局数据，2021年中国国内生产总值1143670亿元，比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%；根据中汽协数据，去年国内汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势——很显然，庞大的刚需撑起了旺盛的市场动能，也让车市充满了不确定性。
不确定性同样映射到新能源汽车市场。尽管国家对于新能源车的战略、方向都已笃定，但受制于电池技术、基础设施建设及充电时间等条件的制约，纯电动车取代燃油车不可能一蹴而就，更难以在全天候、全场景满足所有类型消费者使用需求。
也正是基于此观察，去年工信部对“双积分”政策修订中，已经将低油耗乘用车一同纳入“双积分”管理办法进行考核，计算积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或进口量按照其数量的0.5倍计算。
可以确定的是，油耗限值目标的要求和“双积分”政策修正，为混动车型的发展营造了有利的政策环境。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。
实际上，国内学界与产业界已达成共识：未来很长一段时间内，燃油车仍将是市场主体，并占有主导性份额。基于此，混合动力是汽车业实现双碳目标最有效的技术路线，行业更应该关注混合动力技术的发展。
根据调查公司罗兰贝格的判断，在超过2000万辆如此庞大的非政策定义下的中国汽车市场，混合动力汽车将占据更高的市场份额。
东吴证券认为，在政策、技术、产品三个因素综合驱动下，混合动力（HEV+PHEV）将迎来增长的春天，预计到2025年，国内混合动力汽车乘用车市场占有率将从2021年的7%上升到50%，销量达到1264万辆。
将选择权交到用户手里
尽管纯电动汽车正成为舆论端与关注度的热点，但一个有趣的现象是，在全球最大的两个汽车市场，中国与美国，混合动力都已经成为实实在在的市场热点。
2021年，油电混合动力汽车在美国也实现了创纪录的销量，规模与增幅甚至比中国更高。去年美国混合动力汽车的销量大增76%，至801550辆。
这其中，丰田汽车占据绝对优势。包括混合动力、电动汽车和燃料电池在内的新能源车，合并销量提升了73%，至583697辆，这其中绝大大部分都来自混合动力汽车。
很大程度上，去年丰田汽车摘得美国市场销量冠军，混合动力是最大的推手。
对于市场上的的混合动力热，美国汽车研究中心技术总监Brett Smith认为，HEV提供了一个耐人寻味的燃料经济性组合，而且它没有电动车身上存在的一些缺陷。”纯电动车只能依靠电力，并且需要充电基础设施，而混合动力汽车则将传统内燃机和电力系统进行了有效结合。”
实际上早已不止丰田，包括现代、本田以及越来越多的中国品牌企业，对混合动力投入的热情完全不亚于电动车。在他们看来，混合动力是助推器，有助于加速纯电动车的普及。
专家推荐，政策推动，混合动力之所以能够从“偏门”逐渐成为市场主流，关键还在于：消费者说了算。
综合笔者切实使用体验，以及其他用户感受，人汽传媒认识到，混合动力之所以广受欢迎，关键在于三点：用车成本、高级感与便利性。
首先，用车成本是极大优势。不止是省油，在维护保养上，混动车型不需要特殊保养，甚至比传统内燃机的保养时间更长，而电动车锂电池的衰减与更换一直是消费者的痛点。
其次，除了使用成本外，混动车型还能带来更高级的驾驶体验。得益于结构的先天优势，平顺性和响应性是混动车的最大亮点之一，从而带来更高级的体验。
另外，没有里程焦虑，不用改变生活习惯，在便利性和出行自由度方面，相比电动车，混动车能够带来更多的自由和便利。
经得起考验，才承得住赞美
长期以来，消费者中流传着这样一个口碑：世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。
这不是言过其实。
政策倾斜、企业抢进、百姓买单，混合动力市场蛋糕越做越大，即使如此，人汽传媒认为，丰田的混合动力，依然能够脱颖而出，这主要表现在四个层面。
首先，理解透彻，沉淀悠久。
技术之先进，始于意识之先觉。早在1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田就另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。
更早之前，自上世纪70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车，迄今丰田混动历经24年共四代发展，成就了诸多个第一：第一个推出量产混动HEV车型；第一个将HEV导入中国；第一个国产化HEV动力总成；第一个实现HEV全球销量突破千万。
根据丰田测算，每3辆HEV的二氧化碳减排效果就相当于1辆EV，丰田HEV在全球的累计销量突破了1900万辆，共减少消耗520亿升汽油（相比丰田品牌同排量汽油车型），降低二氧化碳排放量1.4亿吨。
其次，技术先进，可靠成熟。
与其他混动产品相比，丰田的混动车在加速性、平顺性、静谧性以及耐久性上，皆有突出表现。
丰田混动车能保持全速域动力强劲，有效避免了以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象；丰田HEV搭载全球顶尖热效率发动机，而阿特金森循环发动机能够尽量处在最佳效率区间，从而实现低油耗；当以EV电动模式行驶时，驾驶极度安静舒适，静谧性媲美电动车；美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。
第三，应用广泛，不挑环境。
丰田混合动力的普适性在于，它不仅能满足日常生活以及通勤需要，也可以动如脱兔，甚至去探寻诗和远方。
凭借强大的油电混动技术，丰田车队已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。勒芒24小时耐力赛被称为最辛苦的单项赛事，对赛车的速度动力性、稳定性、省油都是极大的考验。2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010 HYBRID实力领跑，助力丰田车队7号车组赢得冠军。
日本的著名记者横田纪一郎曾创下驾驶普锐斯穿越五大洲的壮举。在跨越五大洲的12年行驶过程中，没有遇到任何大的故障和问题。2007年穿越丝绸之路过程中，面对一般汽油机都非常头痛的糟糕油品和高海拔，混动普锐斯也没令他失望过。这足以证实了丰田混动技术在动力性、可靠性等方面的过人之处。
第四，有口皆碑，阵容强大。
从全球1900万的销量历程来看，丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月。过去一年，仅在中国市场增量就达到了47.59万辆。如今，在中国道路上行驶的平均每10辆混动车，就有近7辆是丰田混动。
从产品阵容来看，丰田在全球推出了45款HEV产品，在中国市场推出了10余款混动车型组成强大的丰田双擎家族阵营，且都是市场上的明星车型。实际上过去一年里，从赛那到威飒，从陆放到凌放，不仅全面细分市场，且全部是混动形式。
经历了市场磨砺，通过了用户口碑，混动不仅走到了丰田产品阵列的C位，且也已经是市场的C位主角。
经得住多少考验，就能当得起多大赞美。
别人做不好，为何丰田能做好
当时钟走进了2022年，当中国的电动车销量以倍数增长高歌猛进时，当欧美车企也纷纷转向混合动力时，丰田汽车的HEV能否还保持先发优势？
回答这个问题前，有必要透彻了解一个问题：丰田的电动化能力，到底如何？毕竟，混合动力核心，依然在于电机、电池、电控的“三电”系统。
2021年，日本经济新闻与专利公司Patent Result展开联合调查，对截至2021年7月登记于美国的纯电动汽车相关专利进行梳理，结果出人意外。
就纯电动汽车专利而言，在电动车市场几无存在感的丰田汽车以8363分摘得冠军，比排名第二的福特多1800分，相比特斯拉更是多出了400%。
耐人寻味的是，虽然当今全球电动车品牌力最足的是特斯拉，势头最响亮的是中国品牌，但就纯电动汽车专利而言，日系是最大的赢家。排名前50家企业中，日本汽车企业和零部件企业达到21家，占比42%，几乎半壁江山。
既然是体系性重构的新物种，丰田认为打开电动车的最佳方式是：从价值链上游布局，将“肉体”、“灵魂”都掌握在自己手里。
可以推断，专利数也就是底层科技能力，这在一定程度上映射了混合动力乃至电动车市场的未来，掌握了电气化的底层逻辑、核心技术，在纯电市场，就有可能后来居上。
箭头绕了一个弯，重新又回到了原点。
显然，不论哪种电动化车型，其核心都离不开三样东西：电机、电池、电控系统，2022年的电动车，与1997年丰田首次量产的混合动力车，本质差别不大。
关于混动、插电混动以及电动车，专业人士曾有过一个形象的比喻：只不过是电池容量的差别，由小渐大，HEV做得好，EV也不会差，一通百通，关键在于电池。
2021年7月，丰田发布了全新的Aqua混合动力汽车，它搭载了新型双极性镍氢电池，与老款电池相比，输出密度提高了2倍。
累积1900万辆HEV的过程中，丰田得出一个经验：只有将成本降下来，才可能大范围普及。
发展EV也将是同样的思路。
这也是丰田对发展“全方位环保技术”的最大胜算。基于HEV车型在全球的成功，“三电”技术的可靠性得到确认，更基于HEV与EV本质一脉相承，有理由相信，丰田的bZ纯电动专属系列，有可能打破此前传统车企电动车叫好不叫座的窘境。
正如丰田中国高级执行副总经理董长征自信地说：如果将HEV视为准EV车型，那么在此基础上的EV车，别人或许卖不好，丰田应该能卖好。