丰田迎来80周年，历史上造过哪些好车和烂车？
丰田是目前世界上最赚钱的汽车企业，成立于1937年的这家公司即将在8月底，迎来80周年的生日。丰田的产品的设计风格，长期以来给人的感觉是温和、中庸、保守。但在几十年的发展历程中，丰田也造过很多风格鲜明、当时独领风骚，今天看起来都很牛叉的车。当然也有看起来山寨甚至相当脑残的产品。近日外媒AUTOCAR做了一番盘点，这次让我们跟着它的脚步，来一次回顾吧。
丰田AA（1936年）
丰田历史上首款车AA，1936年的东京车展发布，搭配3.4六缸发动机，日本市场上首款家用车型。同时还发布有软顶敞篷版本AB。正是这款车的问世，帮助丰田从日本政府手里拿到了造车的牌照，并在丰田建设第一家工厂时，给予了资金支持。
丰田AE（1939年）
丰田在AB（软顶敞篷版本）和AC（AA的性能版本）之后，推出了第二款全新车型AE。这款车有浓厚的美国车色彩（无论从AA还是AE，其实都可以说山寨自克莱斯勒的Airflow），配置四缸2.23升发动机。
丰田SA（1949年）
丰田在二战后的首款轿车SA，配置1.0升四缸机，1947年到1952年的5年时间只生产了215辆。但为丰田小型车的量产，创立了模板。注意看这款车的用的是TOYOPET车标，意思是“丰田的宠物”。翻版大众甲壳虫，真是浓浓的山寨味儿啊。
丰田BJ/陆巡Land Cruiser（1953年）
丰田的硬派SUV，起初命名为BJ，在1953年上市。外形几乎是JEEP的翻版。最好玩的是，名字也有翻版的嫌疑。BJ后来被更名为 Land Cruiser，据说也是翻版自英国的Land Rover（这是真的吗？）。1955年推出第二代车型开始，就一直沿用Land Cruiser至今。迄今已经生产了9代车型。
丰田皇冠（1955年）
从1955年开始投产的皇冠系列是丰田首次打入美国市场的车型。一开始也挂着Toyopet的车标，但是美国消费者不喜欢，后来改回了丰田车标。最早搭载1.5升发动机，到了60年代，换成了1.8升发动机。皇冠至今已经生产了14代。看看当年最早的皇冠，我总觉得如今的皇冠越改，越失去了经典的味道……
丰田Corona（1957年）
Corona是丰田在1957-2001生产的中型轿车,与卡罗拉和皇冠一起成为主力销售车型，甚至在很多城市被作为出租车。它也是丰田首款出口到欧洲的车型。Corona是早期除了皇冠、佳美之外，中国人最熟悉的丰田车了。在80、90年代的广东沿海，这款车被大量走私进口。
丰田pubica（1961年）
Pubica是小巧实用的国民车代表，从1961年开始投产，便宜、实用的国民家轿成为丰田新的方向。这款车配置700CC两缸发动机，后来出口版本改成1.0升。并且有敞篷、皮卡等多种版本。
丰田 Sports 800 (1965年)
丰田首款正式发布的运动车型:Sports 800。虽然排量也只有790cc，但时速已经可以达到100英里/小时，约合160公里/小时。不到800cc的排量，最高时速能达到160公里/小时，即使放在今天，这个数据也堪称出类拔萃。
丰田Corolla（1966年）
当当当当，终于等到丰田卡罗拉。这款丰田历史上最成功的车型，1966年正式发布第一代车型，问世51年，历经11代改变，销售超过4000万辆。Autocar的评价是，卡罗拉已经成为超级可信赖的代名词。邦叔认为，卡罗拉能够真正代表丰田。
丰田2000 GT（1967年）
日本跑车的鼻祖，丰田曾经造过的最有收藏价值的车。1967年正式投产，很遗憾由于售价过高太难卖，只生产了300多辆。曾在邦德的电影里《007之雷霆谷》出现过。DOHC的直列六缸发动机，最高时速135英里。现在来看这款车，造型还有很强的未来感。
丰田century（1967年）
这款车是一款为了纪念始创人诞辰100周年而研制的豪华车，始创于1967年，一直生产到了1997年停产。是当时丰田旗下最顶级的产品，有“日本的劳斯莱斯”之称。配置3.0V8发动机，后来还装备了3.4和4.0排量，1997年甚至还上市5.0L的V12版本。和雷克萨斯的LS的价格持平。能玩12缸你都不敢相信这是丰田。所以看到今天的丰田那副谨小慎微的模样，再看看当年，原来丰田也曾经年轻过、疯狂过……
丰田Hi-Lux（1968年）
从1968年开始投产至今的Hi-Lux，全球销量已超过1600万辆，历经八代。作为一台皮卡，能越野、能拉货、能抗机枪。Autocar的评价是，皮实耐造。如果你去过战区，你会发现满世界都是这车，在战火里飞奔，而且如履平地……
丰田Celica（1970年）
看到这台车你有什么感觉，没错，浓浓的美国味儿。这方正粗大的车头、宽大平直的引擎盖，看起来很象道奇的挑战者。但是这款车的灵感其实来自当年的福特野马。它是第一个获得WRC冠军的日本车型。奠定了丰田在性能车领域的地位。不过它在2006年就停产了。
丰田凯美瑞（1982年）
从1982年开始投产的凯美瑞，是丰田在北美市场最成功的车型。除了2001年之外，从1997年到2016年，凯美瑞一直蝉联着北美市场的销冠。好吧，不管是欧洲人还是美国人，对凯美瑞都是服气的。
丰田AE86（1984年）
后轮驱动，双门设计，大名鼎鼎的AE86，从1984年开始投产，实际在当时只是装备了一款1.6发动机，马力很小，算是一款经济型小车。为什么如此有名？还是来自操控性。后轮驱动、只有900公斤左右的车重、50:50的前后配重，让这款车在一些特殊比赛，如下坡赛和漂移赛上表现出众，从而缔造了一段车坛神话。丰田原本将这款车定位成一款普通的经济型小车，结果没想到在赛车领域居然独树一帜。这也是无心插柳、运气好到爆。
雷克萨斯LS400（1989年）
1983年丰田的社长丰田英二启动名为“Flagship-1”的项目，目标就是研制一台豪华车，击败世界上最好的车。1989年LS400问世。据说在这之前丰田为此打造了450辆LS400原型车，用于430万公里的全球耐久度路试，这也是雷克萨斯变态品控的开端。从1989年LS发布，到2017年北美车展五代LS问世。雷克萨斯这个品牌也才诞生了不到30年。但取得的成就令世人瞩目。这个品牌的成功，证明了一句话：王侯将相宁有种乎？
丰田SERA（1990年）
丰田唯一生产过的蝴蝶门车型，配置1.5升发动机，只在本土生产了1.6万辆，1995年停产。这对向上打开的蝴蝶翼车门，现在看虽然有些脑残，但不得不说还是很骚气的。谁还没有个年少轻狂、骚气侧漏的时候啊？
丰田RAV4（1994年）
大名鼎鼎的RAV4，其实从1994年才正式投产，作为紧凑型SUV的它，居然还是双门的设计。2.0升发动机，有两驱和四驱可选。车身非常非常较小，很像铃木出品，看起来走的是玩车路线。说实话，20年前的设计，今天看起来也不落伍。甚至和现款RAV4相比，我甚至觉得第一代看起来更顺眼些！
丰田普锐斯（1997年）
1997年问世的第一大普锐斯售价超过200万日元，在当年12月发售后，一个月后的销量达到了3500辆，创造了当时的记录。丰田推出普锐斯的目的：除了产品本身，目标也是为了建立起混合动力车的国际标准，从而在未来的市场竞争中抢占先机。普锐斯的问世，证明了丰田高层的远见。但普锐斯在今天的新能源竞争中，已经渐渐力不可支。
丰田雅力士（1999年）
1999年上市的雅力士，至今全球销量超过300万辆，欧洲累计销售超过160万辆。没错，雅力士正是为了适应欧洲市场而生，它也是丰田在欧洲的设计中心设计的。在此之前，丰田在欧洲的市占率不到3%。而雅力士上市后，在欧洲一炮而红。就连雅力士的名字，也充满了欧洲味儿。。其中“aris” 源于 “Paris 巴黎”，“Ya”德语中的意思是认同。
丰田iQ（2008年）
iQ是丰田旗下目前尺寸最小的车，仅仅比Smart稍大一点。但它仍然是四座的，配1.0L和1.3L发动机。而且为了节省空间，油箱被设计成柱状。最奇葩的是这么小的车，进口到国内居然要卖10万以上。更奇葩的是阿斯顿马丁不知哪根筋不对，居然以iQ为原型，设计了了一款阿斯顿马丁Cygnet，基本就是iQ换成马丁标，美其名曰“豪华微型车”，更更加奇葩的是这车国内起价60万，欧洲售价也在3到5万欧元之间，实在太忽悠人，只卖了两年就歇菜了。更更更加奇葩的是最新消息显示电动版的iQ现身国内，续航里程只有105公里，呵呵……是荣威比亚迪们拿不动刀，还是丰田你太飘？
丰田86（2012年）
进入新世纪以后丰田逐渐变得四平八稳，缺少激情。于是86的问世让人觉得眼前一亮。作为AE86的后继车型，2.0L的200马力发动机，售价超过25万，只能说又是一款情怀车。但它的父辈AE86，似乎已经把好运气用完了。新的丰田86，既没有引起很大的关注，销量更是惨不忍睹。也许又将是一款匆匆过客而已。
最后总结：从丰田的80年历史可以看出，任何一家伟大的企业，虽有高瞻远瞩、决策英明的高光时刻，但更多车型，都难言成功，只是匆匆过客而已。在企业的历史中，真正成功、能够N代流传的产品，总是极少数。跟人一样，企业也是在不断的成功和失败中成长，让经验成为财富，在敲打中培养自己的核心支柱车型，淬炼出自己的性格和价值观。咱们的国产品牌，风物长宜放眼量。除了山寨别人的车型，更应该模仿的，应该是人家坚忍不拔、始终如一的价值观吧！