运动氛围营造的很到位 赛道试驾东风风神奕炫马赫版
如今很多车企在推广自家运动车型的时候都会与赛道进行挂钩，不过赛道基因可不是光在嘴上说说就有了，实打实的的成绩才能更好地为自家产品背书，东风风神奕炫就是一个这样的例子。自2019年首次参赛以来，东风风神奕炫车队连续斩获2020、2021年两届CTCC年度总冠军，在这样的背景下，东风风神将这台冠军车进行了民用化，也就有了我们今天文章的文章的主角——奕炫马赫版。
运动风的外观走街绝对拉风
外观应该是这台奕炫马赫版最运动的地方，这个硕大的熏黑前格栅官方名称为“赛道旗数字格栅”，多片的黑色饰条排列让前脸在视觉上更优层次感，并且格栅向两侧延续到LED大灯里，提升了辨识度。
前脸的点睛之笔在于下方的黄色饰条，色彩的冲撞让白色的车身多了一丝灵动，与下方的黑色前铲组合起来，让前脸的运动氛围更加突出。
车身侧面并没有太多变化，奕炫马赫版的腰线从前到后逐渐上扬，有点儿俯冲感，车顶轮廓流畅圆润，连接后面的溜背设计，让车侧面看起来比较紧凑，也多了些运动气息。
17英寸的熏黑轮圈搭配黄色卡钳视觉效果十分突出，轮胎方面采用的是万力 Ecotour PLUS系列，轮胎规格是205/50 R17。
来到车尾，最抢眼的自然是这个熏黑的尾翼，并且这还是个双层尾翼，虽然我不认为他带来什么实际作用，但为造型买单的年轻人一定会被这个突出的尾翼所吸引。
贯穿式的尾灯如今已是常规操作，不过我很喜欢奕炫马赫版尾部两侧的折线式装饰条，它从此前的镀铬换成了现在的熏黑造型，颜值立马提升不少。
下方的碳纤维装饰扩散器和四出排气你别管是不是真的，帅肯定是真的，不过在下次改款的时候还是建议风神把这四个装饰排气利用起来，现在纯装饰的属性走近了看确实有点尴尬。
黄色点缀让内饰更有活力
走进车内，此次我们试驾的1.5T马赫版车型全部采用了黄黑内饰，环抱式的座舱设计通过亮黄色饰条相连，让车内的氛围更加活泼。在中控前饰板的右侧也有马赫版的专属标识，让内饰的个性感更强。
7英寸的仪表盘和13英寸的中控屏组成了奕炫马赫版的车机系统，这套系统无论是反应速度还是易用性都非常不错，不过UI设计我个人认为还需要再提升一些美感或者科技感。
D型方向盘看起来的确很有运动属性，触感稍硬不过在激烈驾驶时会有更好的握持感。另外官方表示这个方向盘与游戏手柄按键拇指掌控的完美融合，这倒是个挺新奇的思路。
奕炫马赫版的座椅采用了桶形座椅设计，大面积的翻毛皮覆盖让它拥有了更好的防滑性，黑黄相间的设计在视觉效果上也更加讨喜，而实际体验中这个座椅的包裹性和舒适度都还不错。
中规中矩的空间表现
在车身尺寸方面，奕炫马赫版长宽高分别为4670/1812/1490mm，轴距2680mm，在同级别中属于主流水平。身高175cm的体验者将前排调至合适位置，头部富余一拳左右。
来到后排，四指的头部空间对于身高较高的乘客不太友好，不过一拳四指的腿部空间和微微凸起的地台还是让后排的舒适程度有了一定的保障。
454L的后备厢容积谈不上很大，不过日常使用绰绰有余，并且奕炫马赫版还原厂提供了一个后备厢垫，又省了一小笔费用。
适合街道的轻度激烈驾驶，真下赛道要改的东西还有很多
作为CTCC冠军车的民用版，大家自然对这台奕炫马赫版的驾驶表现十分期待，不过我必须要说它确实是个民用版，平时走街开的猛一点完全没问题，但如果真的要应付赛道的极限工况，它还有很多要提升的地方。
此次我们试驾的是1.5T版本，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱。而马赫版还有一个1.5L版本，最大功率92kW，最大扭矩158N·m，提供MT和6DCT两种变速箱，据官方表示自吸版本会有更好的燃油经济性。
我们进行测试的锐思赛车场全长1.4公里，赛道最宽处18米，最窄处10米，低速弯和连续弯很多，实际上对车辆的综合性能要求很高。
而它的实际赛道表现如何呢？我们先讲两个缺点吧，第一就是1.5T的发动机涡轮迟滞确实有些明显，尤其是对于出入赛道的新手来说，在弯中很难保持速度和转速的情况下，出弯给油总需要等一会。不过其实这也是所有小排量涡轮机共有的问题，日常轻松驾驶时其实并不会有什么不适感。
第二个缺点就是这个万力 Ecotour PLUS系列轮胎，轮胎本身的抓地力就在赛道里不太够，加上205mm的宽度，过弯时轮胎的响声很大，所以如果真的有赛道驾驶需求的话轮胎可能是第一个要改的部件。
那在赛道里它有什么表现还不错的地方呢？首先是底盘，前麦弗逊后扭力梁的悬架虽然没有什么路感，但总体上对于侧倾的抑制还算不错，较强的支撑性不会让你在过急弯的时候有快要翻过去的感觉。
其次是刹车，奕炫马赫版的刹车脚感相对较硬，在急刹时需要多用一些力度，不过制动效果在热衰之前表现是很不错的。多提一句，民用车如果原厂跑赛道的话刷几圈就需要进行散热，奕炫马赫版在连续激烈驾驶的情况下刹车会有较为明显的热衰减。
最后聊聊转向手感，阻尼很轻，转向齿比比较大，拐弯时方向盘需要多打一些，较大的虚位日常驾驶会很舒服，赛道驾驶的话就还有很多优化的空间。
其实对于这种完全没有改装的民用车直接下赛道并不是一个明智的选择，这台奕炫马赫版对于我来说开着最舒服的时候就是散热圈的时候，整台车在轻松驾驶的状态下所有的标定和配置就显得比较恰到好处，日常道路一定是更适合它的地方。
说在最后：
正如标题中所说的，运动氛围营造的很到位，这台奕炫马赫版无论是外观还是内饰都在营造出很强的运动氛围，但骨子里它仍然是一台适合在开放道路驾驶的家用车。不过我并不觉得这是一件坏事，真正运动的车对于大部分普通人来说日常驾驶它一定是一种折磨，而运动的外表和家用的内核才是时下大部分中国年轻消费者更需要的设定。