东风风神e内按键可以调节音响音量吗？，

试驾东风风神奕炫：全新CMP平台怎样让一款车脱胎换骨？

文| 腾小涛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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近几年，虽说车市掀起了一波又一波的“SUV热潮”，但从份额来看，轿车依旧占据着最大比重。不过遗憾的是，目前的轿车市场几乎被合资品牌垄断。

尽管如此，中国自主品牌仍未放弃，它们通过错位竞争的方式，占据了一席之地。而为了进一步满足年轻消费者的购车需求，东风风神近期推出了全新轿车--奕炫。作为CMP平台下的首款车型，新车还未上市就先行参加了2019年CTCC中国房车锦标赛。在上海站的比赛中，这款继承了世界房车锦标赛(WTCC) 、世界拉力竞标赛(WRC)欧洲双料军底盘基因的奕炫一举夺得了该站比赛的亚军，表现出不俗的实力。

其实，大家对奕炫应该并不陌生。早在2018年的北京车展上，风神展台上的那款“e.π概念车”就可视为奕炫的前身。2019年上海车展上，奕炫实车正式发布，不过当时并未公布内饰，车名也暂定为“D53”。如今，奕炫已正式发起预售（预售价7.49万元起），其锐利的车身线条令人印象深刻，取名奕炫也可以说是名副其实。

那么，东风风神奕炫除了看起来比较炫，其他方面又有怎样的表现呢？近日，笔者代表车图腾在厦门抢先试驾了这款车，通过多种路况的体验，笔者对它有了更深的认识。

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想了解东风风神奕炫，首先要读懂CMP平台。据了解，CMP平台由PSA集团和东风汽车集团在法国共同开发，该平台可以实现全自动化车身装配，提升了生产灵活性，大幅提升了生产效率，并可通过规模效应降低制造成本。

同时，凭借出色的模块化特性，CMP平台可以使车辆具备多种车身造型，极大的丰富了造型设计自由度。同时提升了车辆的空气动力学性能、降低了滚动阻力且优化了动力总成。

得益于CMP平台的加持，东风风神奕炫搭载了两种动力组合，分别为1.5T涡轮增压发动机和1.0T涡轮增压发动机。笔者试驾的车辆搭载的便是1.5T涡轮增压发动机，其最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。相比自家之前的1.4T发动机有显著提升。

1.5T四缸涡轮增压发动机

据了解，该款发动机搭载了VVT连续正时可变气门、配气凸轮轴PVD涂层，在拥有更好燃油经济性的同时，还减小了配气机构的摩擦阻力。同时，偏置式曲轴技术和高精珩磨网纹汽缸壁等技术的配备，进一步提升了活塞润滑效果减小了摩擦阻力，实现了功率以及扭矩上的大幅提升。

与发动机相匹配的，是一部德国格特拉克6DCT湿式双离合自动变速箱，该变速箱采用循环油主动冷却技术，传动效率达97%，具有更高的热稳定性。同时它还具有更小的惯量、更精准的扭矩控制，能够实现更稳定的摩擦系数，进一步降低了换挡的冲击力。

1.5T车型采用了挡把式设计，而1.0T则搭载了旋钮式设计

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作为CMP平台在国内推出的首款车型，东风风神奕炫采用了不同以往的电子架构设计，尤其在智能配置方面更为均衡，力求让用户享受到前沿科技的高品质用车生活。

在车内，10.25英寸悬浮式超宽中控触摸屏内嵌了WindLink人工智能车机系统。该系统实现了高达97%以上识别准确率，语音极速响应、复杂语义识别，多叠加关键词搜索，支持方言、口音识别，听清、听懂、满足不同用户的复杂指令。

用户只需要说“风神，你好！”便能够唤醒语音系统，一句“我想看星星”，天窗就会自动打开。在极短的时间内，系统就能够轻松实现音乐播放、空调、车窗的调节等功能。同时，该语音系统能够实现交互，支持20＋项常用功能语音控和9项常用功能远程控制，针对路况、疲劳驾驶等进行智能提醒。

同时，超宽中控触摸屏、7英寸彩色液晶行车显示屏和10英寸全触控空调面板能够实现三屏联动，用户可以很轻松的把大屏里面的路况信息投射到仪表盘中，进一步提升了行车安全性。此外，通过开放的智能生态服务（百度地图、喜马拉雅、酷我音乐、携程、苏宁等）和7项智能情景服务模式，东风风神奕炫能够提供深度娱乐服务以及全场景社交出行服务。

除了互联科技方面的贴心配置，东风风神奕炫在安全方面同样不弱于同级竞品。

据了解，东风风神奕炫搭载了ACC自适应巡航功能，该系统通过车内的毫米波雷达和单目摄像头实现对前车的识别，同时车辆能够跟随前车速度的变化而变化。前车停止3秒内，前车启动并加速，奕炫则会自动跟随；前车停止超过2秒，驾驶员按下方向盘上的RES键或者轻点油门，就能够重新激活该功能。

此外，新车除了搭载LDW车道偏离预警与LKA车道保持辅助功能外，还配备了LCA车道剧中辅助功能。它能让车辆在大速域内自动保持车道，使车辆尽可能行驶在道路的中间位置。系统通过摄像头实时监控车辆行驶状态，当车辆偏离车道时，系统通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。

LDW车道偏离预警与LKA车道保持辅助

在拥挤的城市中穿梭，东风风神奕炫配备的360度超高清全景影像（3D环视）的便利性不言而喻。通过这个系统，用户能够清晰地观察到车辆周边的情况。它通过前后左右的四个高清摄像头以及超声波雷达，侦测车辆周边障碍物，帮助驾驶人员直观获得车辆周围信息，实现安全快速泊车或复杂、狭窄路面通行。

为了更安全，东风风神奕炫还配备了TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路驾驶辅助系统，以在拥挤的城市中或高速行驶时自动转向跟车；TSR交通标志识别系统可以识别多达9种的警示类或禁止类标示，进一步提高行车安全性；FCW/AEB前向碰撞预警&自动紧急制动可以识别前方行车和车辆，避免碰撞的发生。因为这些安全系统的加持，东风风神奕炫达到了L2级自动驾驶的水准。

被动安全方面，新车继承了欧洲高刚性车身结构基因，1500MPa等热成型板的使用占平台骨架零件比例达到82%；原生防侧倾杆与20m车身增强结构胶，实现了车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15% ；转向管柱设计带有100mm溃缩功能，进一步为驾驶员创造生存空间。

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正是得益于以上种种安全驾驶辅助系统的加持，东风风神奕炫带来了不同以往的驾驶感受。

我们的试驾路线有155公里，涵盖了城市道路、环岛路、高速公路等多种路况，这也笔者有机会更全面的来了解这款新车。

在车辆起步时，油门响应较为灵敏，甚只是轻踩，车辆都有前窜的趋势。发动机转速在1500rpm时，笔者能明显感受到涡轮介入时的推进感。随着转速的不断提升，油门的响应也积极起来，带来了不错的加速感。

新车的转向较为轻盈，而且具有不错的指向性，保留了之前风神在这方面设定的优势。在狭窄复杂的道路上，我们依旧可以凭借精准的转向脱离“险境”。这样的设定对于新手或者女性司机都非常友好，几乎不需适应就能轻松上手。

在城市道路和环岛路上，奕炫较为平顺的动力为我们带来了舒适的驾乘感受。加速超车时，DCT变速箱能够伴随着发动机迅速拉升的转速，表现出较为“聪明”的升档逻辑。而当笔者需要降低车速，在松开油门的瞬间，变速箱的降档动作表现得很积极。

奕炫对胎噪、风噪的抑制相当不错。即使车速达到120km/h，发动机的噪音也只有较少一部分传入车厢。同时，得益于CMP平台架构的应用，以及新车70余处的隔吸声设计，尤其是配备的阻尼自适应型减振器和双胶料橡胶衬套，在高速行驶时，可以提供更为舒适安静的乘坐感受。

此外，针对复杂的弯道环境，奕炫采用的加强型车身结构，以及原生前减振器塔顶加强梁，大幅提升了车身扭转刚度，优化了整车的操控性。同时，本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，还在保证车身结构强度的同时降低了重量，令车辆在弯道中能够沿最小转弯半径灵活行驶。即便是连续弯道，车身都能够提供足够的支撑力，使车轮牢牢抓住地面，尽可能保证车辆的稳定性。

东风风神奕炫采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立杆独立悬架的设计，这种设计在同级车型中应用也较为广泛，这种悬架设计不但实现了车辆的稳定性，同时也能带来不错的驾乘感受。

而对于东风风神来说，凭借多年来与底盘大神PSA的合作，其底盘也非常给力。当车辆驶过颠簸路面时，笔者能明显感觉到车身底盘对车轮波动的过滤，底盘悬挂将路面的颠簸转换为较为松软的起伏，再加上车辆装配的有上下+前后4向调节转向管柱，使得驾驶舒适性达到同级最佳。

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相比车内丰富的科技配置，舒适的驾乘感受，笔者最感兴趣的还有东风风神奕炫的外观设计。

外观方面，奕炫高度还原了e.π概念车设计精髓，在继承东风风神“双燕·凌动”家族DNA的同时，依旧采用了“交互几何”家族设计语言。

从正面看，锋锐的线条和曲面勾勒出凌动立体的前脸，LED大灯组集成了日间行车灯和流水转向灯，在丰富实用性的同时，极富科技感的内构设计提升了车辆的豪华感。尤其是两侧的“E型”镀铬饰条将前大灯组、雾灯及下格栅有机得连为一个整体，极具视觉震慑力。

极富科技内构的LED前大灯组——

溜背宽体的轿跑车身实现了0.25Cd超低的风阻系数，微微上扬的车身腰线由前翼子板处射出，形成俯冲式设计，将整车的运动感展现得一览无余。

由多个切面组成的车尾部分，在视觉上形成了丰富的层次感；全贯穿式尾灯在兼顾动感时尚的同时，更加提升夜间行车的安全性；车尾同样的“E型”镀铬饰条与车头相得益彰，令“交互几何”的设计理念达到了前所未有的统一。

写在最后：

整个试驾下来，笔者对东风风神奕炫这款集智能生态、灵动驾控、炫酷造型于一身的潮流座驾有了全新的认识。再加上其7.49万元的预售价，让笔者对它愈发充满期待。

那么，对于这款车，你感觉怎么样呢？