在北京车展有些默默无闻的长城汽车，近期却开始受人关注，这源于长城汽车CGO李瑞峰在社交媒体上披露的，关于董事长魏建军对哈弗H6营销策略的批评，以及李瑞峰随后的反思，揭示了长城汽车当前面临的挑战和需要进行的变革。
魏建军对于哈弗H6营销团队的批评直接甚至有些尖锐，李瑞峰引用魏建军的原话表示，“完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”
之后，哈弗品牌总经理赵永坡赵永坡随后也在反思中承认，哈弗H6的营销确实存在问题，未能有效传达产品的关键优势和提升点，但在H6搭载Hi4上，哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧，尤其在定价方面。
作为一代“神车”，哈弗H6在卷产品、卷配置、卷续航、卷网红的北京车展似乎没有了声音，而在市场上，这款曾经月销8万，创下108个月蝉联销量第一的“神车”如今也跌下了神坛，今年4月份，哈弗H6的销量已经不足万辆，在紧凑型SUV销量跌到10名开外，仅排名第14位，较3月份下滑了8个排名。
可悲的是，从产品竞争力来说，哈弗H6甚至整个长城品牌混动技术水平并不弱于竞争对手，长城汽车的新能源技术储备，一直被认为是头部梯队，也是最早发布DHT混动技术（如今升级为HI4）的自主品牌之一，但看看比亚迪、奇瑞、吉利、长安如今的销量，哈弗可以说起了大早赶了个晚集。
从全新一代哈弗H6就可见一斑，其采用了全新的设计，在配置和智能化也有了不小的升级，燃油班动力也有了提升，但是，混合动力和插电混合动力车型的市场投放依然需要时间，但市场还会给哈弗H6时间吗？
除了比亚迪这样的老对手以外，奇瑞风云T9(配置|询价)、吉利银河L7(配置|询价)也都有着不俗的竞争力，新势力品牌也在这个区间开始发力，合资品牌SUV价格也在逐渐下探，属于哈弗H6的时间和空间都越来越小了。
市场不再有“躺赢”，这是对过去成功的反思，也应该是对未来的警醒。哈弗H6曾经享受了市场腾飞的红利，但这并不意味着它可以永远保持领先地位。
从今年3月开始，魏建军开设社交媒体账号并通过视频、直播等形式与消费者进行高频互动，这是长城汽车在营销策略上的一次重要尝试。这种直接面向消费者的沟通方式，确实可以提高品牌知名度，还可以增强消费者与品牌之间的情感联系，进而提升产品的市场认可度。
在本月初的长城汽车股东大会上，魏建军再次提到，作为长城汽车的领导者，他已经谨慎走到台前，并积极尝试最新的营销方式，并强调，亲自下场不仅代表着其自身营销思维的转变，更是对于长城管理层的带头与激励，期望整个团队都跟上步伐。
可以看到，从技术、组织架构到营销策略，长城汽车都在积极地进行调整和创新，但目前长城汽车靠一个“网红”魏建军解决不了所有问题。