与逍客同平台，雷诺科雷嘉为啥销量惨淡？价位较高且配置不均
雷诺与日产的法日联姻早已不是什么稀奇事了。在车宇世界看来，作为日系车的代表之一，日产的汽车向来都是比较偏居家实用的；作为法国品牌的雷诺，依然是个性和浪漫的代名词。在中国市场来看，依然是较为中庸的日产混得不错，而这个性分明的两者相结合到底能给我们带来什么样的产品呢？今天车宇世界将为大家带来东风雷诺科雷嘉的详细解读，看看它俩的“结晶品”能否带动雷诺在中国市场的表现。
2017款东风雷诺科雷嘉，其实从外观尺寸上就可以猜到，在日产里跟它对应的车型就是逍客，在实际上这两款车是出自同一平台的产物。较旧款车型，新车只是作了些调整，变化并不大。
动力上，依然是跟逍客一样的2.0L自然吸气发动机，最大马力150PS，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟七挡），同时有前置两驱与前置四驱供消费者选择。17款在此基础上，为了拉低价格门槛，新加入了1.2T车型，最大马力117PS，匹配的是6MT变速箱。全系售价区间在13.98-20.88万元间。
雷诺科雷嘉
2017款东风雷诺科雷嘉整体优劣大观
外观造型
粗略地看过去，科雷嘉的外观跟逍客是挺相似的，大家同样是采用以弯曲线条为主的圆润风格设计。在仔细品味后，科雷嘉外观给人们呈现出的感觉又是跟逍客完全不同的。前脸上，比起日产那套V-Motion中网，科雷嘉上视觉感最强的应该就是那个尺寸夸张的雷诺标了吧，辨识度是非常高的。
同时，跟很多车型一样，科雷嘉也是采用了进气格栅和大灯连成一体的设计。进气格栅的面积是比较小，在整体的线条勾勒上，前脸给人的感觉依然是很饱满。在灯光配置上，全系只有最高配车型120周年限量版车型才是LED光源，其他依旧是卤素。
雷诺科雷嘉
来到车身侧面，依然是逍客的影子，虽然线条比较简约但依然有那种属于这类车型的动感和活力，只不过由于尺寸的限制还是会有那么一丝臃肿的感觉。当然，在侧身最大的亮点应该是在五幅双色的轮毂上，这点可是比起逍客更加个性的，不过也是高配车型专属。
雷诺科雷嘉
相较之下，尾部的设计就朴素很多了，唯一亮点就是采用了比较少出现的内嵌式尾灯设计。不可否认的是，虽然科雷嘉跟逍客都是主打家用城市通勤的紧凑型SUV，但科雷嘉明显更容易吸引人们的目光。当然，个性归个性，好不好看还是要看个人。
雷诺科雷嘉
内饰中控
跟标致或者DS车型不一样的是，这次雷诺在科雷嘉的内饰设计上明显“消停”了不少，没有什么很惊艳很有设计感的地方，内饰设计比较规整、分明，但没有逍客那么素。中控上是一块7英寸的触控液晶屏，除了尺寸较小而且显示的细腻程度一般。遗憾的是，并非全系标配。
雷诺科雷嘉
比较独特的是，屏幕的左边那三个按钮是驾驶辅助功能的。接着往下就是空调区面板的按键组，中高配车型上就自带空气净化系统了，这个配置是不错的。有点“露馅”的是，科雷嘉的档把跟逍客的档把是长得很像的。在科雷嘉内饰里，其实最吸引人的地方还是那款接近于全屏的半液晶显示屏，这点还是在同级的合资品牌中比较少见的。
雷诺科雷嘉
整体而言，科雷嘉在内饰方面，相较于同门的科雷傲或者其他法国车，明显保守了很多，甚至内饰看上去还有些年代感，给人一种很旧的感觉。当然，在用料方面也是同级水平，谈不上什么高级。
空间座椅
跟逍客一样，科雷嘉的尺寸是在紧凑型SUV中有优势的，同时两者的轴距差不多，科雷嘉的轴距是2646mm。在后排的乘坐空间表现上科雷嘉的表现一般，主要是头部空间比较局促，腿部空间的表现还算可以，当然这是在身材中等偏高的情况下。也是由于头部空间的问题，而且背部角度比较直又不能调，所以整体给人的开阔感和舒适感不算强。
雷诺科雷嘉
比较好的是中高配车型就开始有全景天窗了，可以很好的弥补开阔感这点。另外，由于考虑到有四驱车型的存在，所以后排中间的地台隆起还是有点明显的。座椅的材质按照不同配置分别有织物、仿皮和真皮三种安排。但在舒适性配置上就比较单薄了，只有最高配的两个车型才有电动的座椅调节和座椅加热，其他车型还是挺原始的。
雷诺科雷嘉
在储物空间上，也许是吸收了日产的经验，科雷嘉在这里的表现是不错的。中控台下有一个比较大的储物格可以放手机钱包等东西，而且中央扶手箱是分层设计的，无论是深度和宽度的有着比较强的实用性。
同时后备箱的表现也是不错的，虽然没有电动尾门但尾门的开口足够高，后备箱空间比较规整，而且座椅也可以放倒，有着不错的载物功能。
雷诺科雷嘉
动力操控
动力上，依然是跟逍客一样的2.0L自然吸气发动机，最大马力150PS，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟七挡），同时有前置两驱与前置四驱供消费者选择。17款在此基础上，为了拉低价格门槛，新加入了1.2T车型，最大马力117PS，匹配的是6MT变速箱。其实从实际上说，1.2T车型跟2.0L车型的最大扭矩相近，所以对于日常城市路面两者在加速上的表现都差不多。
雷诺科雷嘉
只不过是1.2T车型有着涡轮的加持，在主观感受上会给你营造出些稍微明显的爆发感。而在实测的2.0L车型上，自然吸气+CVT，其实是没什么激情的，动力输出比较均匀线性。虽然是跟逍客同一套的东西，在雷诺的调教下，在总体平顺的主格调上，科雷嘉又会出现些小的换挡顿挫，你可以理解为这是为了让你有些驾驶的乐趣。
不过，相较于变速箱调教的细微差异，科雷嘉上油门和刹车两个踏板的调教才是比逍客出色的。无论是刹车或油门，给你的感觉都是十分线性，踩多少有多少，所以这是一款很容易上手的车型。
雷诺科雷嘉
底盘的表现也是如此，虽然说跟逍客一样的底盘，但在科雷嘉上，它给人的质感就扎实了不少。整个底盘开起来是挺整的，虽然也是偏家用舒适的调教但感觉起来并没有逍客那么软。还是有些不足的地方，就是悬架对于路面细碎震动的过滤还是不够干脆，还是有些零零碎碎的感觉；相反，对于一些较大的坑洼和颠簸，悬架的动作又会让你感觉舒服了不少。
对了，这款车的顶配是四驱的。在实际上，这个四驱不过是为了增加车辆在湿滑路面的平稳性，无论在车型定位还是实际作用下跟越野基本上是不着边的。
雷诺科雷嘉
雷诺科雷嘉入手前必读
值得肯定的是，虽然底子里还是一辆日产逍客，经过雷诺的理解和改造，科雷嘉确实在秉承着逍客实用的特性之余，同时又为它增添了不少个性活力的色彩，这点倒是十分吸引年轻的消费群体的。但问题是，即使是这样，科雷嘉还是比较小众的，除了品牌知名度上的问题，在车宇世界看来还有以下两点。
雷诺科雷嘉
其一，为了设计而设计，相关配置功能人性化还是不够。前文说过，虽然这次科雷嘉的内饰设计已经是内敛了很多了，但既然是法国车，还是能在一些细节的地方找出些端倪。在科雷嘉上，你把座椅加热的按钮设置在杯架旁也好，把多功能方向盘的多媒体控制设置在方向盘后面也好，这些都是可以去适应的。
但你把这个前排座椅背部调节的调杆设置在座椅右侧，跟中央扶手挨在一起确实是挺难适应的，太不顺手了；还有这两个杯架，设置在扶手前方，本来这个扶手就不算长，放了两瓶水后就很容易碍到手了；还有这个导航系统……
其二，定价及配置安排不够科学合理。把逍客跟科雷嘉仔细对比，在对应的车型上的定价上，科雷嘉都是比逍客要贵出一些的，就拿顶配车型来说，科雷嘉贵了接近两到三万元。首先这对于这类车型的潜在消费者来说，这并不是一个小数目，而且这两三万元里的差别并不算明显，在实际的使用上并没有什么大的不同，所以就会让人觉得这是在卖颜值。
另外，像车宇世界前文说的，很多消费者比较在意的配置，诸如LED大灯、电动调节座椅、座椅加热等，主要还是只在顶配车型出现，但科雷嘉的顶配是四驱的而且已经过20万了。前文我们已经对它的四驱作了评价，就是鸡肋，大部分的消费者是不会选择四驱车型的。但问题是，以上说的配置在两驱车型上的分布基本可以说没有，这就让消费者选择起来十分困难了。
雷诺科雷嘉
总而言之，车宇世界认为，科雷嘉是雷诺目前两款合资车型中的其中一款，当然这都是法日联姻的产物，在赋予了另外的一种设计风格后，科雷嘉的确是给了我们另一种全新的体验，起码对比起逍客是这样的。
但始终改变不了的还是品牌的问题，说白了就是人们都知道日产，但雷诺还是比较小众的。加上以上说的问题，选择科雷嘉还是存在着很多“冲冠一怒为红颜”的成分。简单来说，雷诺还是难逃边缘化的命运。
声明：本文为车宇世界运营部刘帅撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。