生机勃勃的年代 丨 罕见进口轿跑——雪铁龙C4初代/Citroën C4 B50
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进入千禧年后的雪铁龙,在车型命名上来了个大变样,用上了C+数字的组合名称,算是致敬一番上世纪20-30年代的先祖车型。
头款采用该命名形式的是C5,随后是未曾在国内出售的正统C2与C3,第四款车型则是2004年面世的雪铁龙C4,巧了,全都是4,这是算计好的吧
雪铁龙C4初代型,连同雪铁龙C6初代型,二者算是我学生时代的Dream Car,排在前列的那种,但很可惜,当时汕头并没有人购买这两款车型,因此一直到2012年前后,才真正算是见到了实车
雪铁龙C4初代型的推出,取代了Xsara赛纳系列,共有三门两厢(B50型)、五门两厢(B51型)、四门三厢(世嘉/BX3型)、四门三厢长轴版(凯旋/B53型),以及5座MPV版本(C4 Picasso/B58型)、7座MPV版本(C4 Grand Picasso/B58型)6个车身款式,是一个大家庭。
而在WRC赛场上大放光彩,也让C4系列在国际上的名声与销量有着正向反馈,我自己就入手了两个C4 WRC车模。
2006年,雪铁龙C4初代三门版跟C5与C6,通过雪铁龙官方渠道进口到国内销售,售价21-25万元左右,共引进了3个版本,但路面上能够遇到的,基本上都是顶配的全景天窗版,它带有一块大天幕,给车内提供不错的采光度,坐进去一点都不压抑。
引进国内的雪铁龙C4/B50型前期版,全系搭载了前PSA集团的TU5系列1.6升四缸自吸汽油引擎,匹配AL4型4速自排变速器,最大可输出110Ps马力与147Nm扭矩,动力不强,算是买菜车水准,但还是那句话,世上没有肉车,只有肉人<狗头>
而这款引擎在国内的不少车型上亦有使用,保养起来很便利,维修费用也较低。
车尾是雪铁龙C4 B50型轿跑的亮点所在,它的C柱采用了雪铁龙的双“人”型车标设计,达成一个拐角,这个拐角在五门版也有所呈现。
而三门版还增加了一对三角形尾灯、分段式后风挡与后扰流板设计,让车尾看上去颇具玩味,很独特,亦是让我着迷的一点,可惜往后的雪铁龙就不再有类似如此美好的设计。
这一代C4的内饰设计也算是巅峰,除了有我中意的中置仪表盘之外,中央不动的軚盘亦是亮点所在,但可惜也是被不少人诟病之处,其实习惯了就ok啦。
其实在2006年年初,神龙就已经将C4初代型进行国产下线,但并非原汁原味的两厢版,而是进行了加长轴距,并增加尾厢的三厢版本,国产后定名为凯旋(Citroën C-Triomphe B53),走A+级轿车路线,虽然长相极其怪异,但性价比高,一开始两三年获得了不错的销量。
此外,凯旋并非中国特供,它在欧洲、南美、东南亚也有出售。
2008年前后,由福特福克斯带起来的合资两厢车市场,火候正浓,于是神龙追加了C4系列的五门两厢版,并定名为世嘉(Citroën C-Quatrè)进行销售。随后在隔年又追加了标轴三厢版,即世嘉三厢,这几年的雪铁龙,在国内市场可谓是充满希望。
2009年,雪铁龙C4初代型进行中期改款,除了外观微改之外,动力亦有提升,主要是换上了当时新鲜出炉的EP6系列1.6升四缸涡轮增压发动机,数据提升了一定层次,有143Ps峰值马力与240Nm最大扭矩。进口国内后售价相比前期型略降2万元。
(完)
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进口双人标 丨 带V6引擎的雪铁龙C5初代/Citroën C5