探店起亚嘉华：顶配最受欢迎，30多万买它真值吗？
撰文 | 雷磊
我相信，只要提到30万级MPV，大家首先想到的肯定是别克GL8，的确，GL8在国内拥有很多拥趸，但其商用属性太强，往往会被贴上“司机”的标签。但俗话说，对手可能会迟到，但肯定不会缺席。这不，在刚刚结束的成都车展上，就亮相了两款GL8的竞品车型，一款是丰田赛那，另一款是起亚第四代嘉华。
不同的是，丰田赛那没有公布价格，而起亚嘉华在车展第一天就公布了预售价，价格区间为28.89万元-33.99万元。对此，网友表现出两种态度，一种是觉得价格稍微有点高，另一种则觉得，这个价格相当划算。那么，真实的消费者对价格的反应如何呢？带着问题，笔者作了一番探店。
顶配订单最多，试驾客户一波接一波
笔者到店了解到，目前起亚第四代嘉华的订单还不错，单店都有十几个订单，顶配车型（预售价33.99万元）占了绝大部分。
对销售的介绍，笔者并不怀疑，因为就在拍摄的两个多小时，就有5、6组客户来看车，店内的试驾车基本上没歇过。笔者注意到，客户基本上是40多岁的中年人，他们大都带着自己的家人或者朋友一起来看车，从到店客人也可以看出，第四代嘉华定位很清晰——以家用为主，兼顾商务接待。
在被问及价格时，一位客户表示，“这么大个车，30万贵啥啊？家里人坐着舒服就行了”。另一位客户表示，“此前看过GL8，但感觉太过商务了，如果说配置要求高一点，艾维亚高配要40多万，丰田赛那也不知道要加价多少，对比了一下，还是觉得嘉华性价比最高”。
由此可见，真正要买嘉华的消费者，看重的是这款车实实在在的价值，和他们聊完后，笔者结合自己的体验总结出了最重要的几个点，希望能为关注第四代嘉华的网友们提供参考。
原汁原味的设计与工艺
笔者在店内看到的顶配车型，不同于在成都车展所看到的那台黑色中网的展车，它的前脸采用了镀铬样式，相比之下更具豪华感。同时，360摄像头被巧妙的隐藏在中网里，ACC雷达则规规矩矩的被安排在前杠中间。
不同于其他车型的分体式大灯，第四代嘉华的分体式大灯样式非常有设计感，日行灯和转向灯融为一体，被设计成不规则的灯带，车灯光源为LED。当你遥控开启车辆时，它首先会给你来一小段迎宾灯光秀，非常有仪式感。
C柱采用一块银色饰板来增强侧面视觉效果，起到画龙点睛的作用。车尾造型比较敦实，D柱采用熏黑处理，营造出悬浮式车型的样式。
除了造型设计外，第四代嘉华整体的工艺水平非常高，这是因为，这款车虽说是国产，但全车零部件基本为韩国进口，连开模都在韩国，因此它采用的是订单制生产。这一点当然很吸引消费者，相当于花国产的钱买了一台进口车。
配置丰富，能照顾到每一位乘员
坐进车内，第一眼就能感受到这款车的“进口”身份，无论是用料还是做工都相当考究。中控台采用真皮包覆，配以木纹装饰，两侧设有氛围灯，连两侧的转角也加入了钢琴烤漆饰板。
一体化的液晶仪表盘与中控屏科技感十足，12.3英寸的液晶仪表盘信息显示相当丰富，一目了然，12.3英寸的中控屏还集成了与百度联合打造的百度智能互联系统3.0以及最新一代Kia Connect车联网系统。此外，L2＋级智能驾驶辅助系统的配置也在嘉华身上有所搭载，并做到了全系标配。
▲12.3英寸的液晶仪表盘提供四种驾驶模式主题风格
▲12.3英寸的中控屏集成了3.0百度智能互联系统和起亚Kia Connect车联网系统
值得一提的是，第四代嘉华智能配置基准较高，倒车影像，全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶属于标配，顶配车型则增加了360全影、安全下车辅助、侧后方影像等高阶配置，尤其是安全下车辅助，对老人、小孩出行非常实用。
嘉华顶配车型采用Nappa真皮座椅，皮质柔软，座椅宽大舒适。前排两个座椅均为电动调节，主驾驶还配备2组座椅记忆功能，最厚道的是，主、副驾座椅及第二排座椅均配有通风、加热功能。
其它配置同样贴心，譬如它配有智能防夹双侧电动滑门与智能电尾门，带加热功能和换挡拨片的多功能方向盘、全车无钥匙进入等。此外，它给到后排乘客的配置也很丰富，第二、三排均有独立空调出风口，杯架、阅读灯和USB接口。顶配车型则配有独立的空调调节面板，后排隐私玻璃及遮阳帘。就这种配置，放在GL8上，肯定超40万。
此外，顶配车型还有一项独有配置，它在第二排顶棚的位置配备了摄像头，主、副驾可以通过“乘客视图”功能查看后方乘员情况，并可以通过内置麦克风与后排乘员交流，一方面照顾了驾驶者的情感需求，不会让他觉得自己就是个司机，同时在老人、小孩随车出行时，这项配置也非常实用，可以随时看到他们的状况。
超大灵活的空间是最大亮点
空间是一款MPV避不开的话题，也是第四代嘉华的优势所在。嘉华车身长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm。整车尺寸在同级车型里可圈可点，而轴距则超过了别克GL8和丰田赛那。
就实际体验而言，嘉华第二排两个独立的高端舒压座椅可以进行四向调节（前后调节为手动，左右调节为电动），还可以独立电动调节腿托、靠背角度及腰部支撑，确保了第二排乘客的舒适性。第二排座椅调节到最前方的位置，腿部离前排座椅大约还有1拳左右的空间。（腿部空间实测如下）。
第二排座椅调节到合适的位置，实测空间有大半个小臂的距离，腿部空间非常宽裕，完全可以满足日常舒舒服服出行。（腿部空间实测如下）。
在保证第二排乘客舒适的情况下，第三排乘客大约还能享受到1拳左右的空间。而且第三排座椅靠背可调角度很大，如果第三排只乘坐两位标准身材的成年人，舒适性体验是不错的。（第三排腿部空间如下）。
当然，如果第三排不坐人的情况下，那第二排乘客就可以享受头等舱的待遇了，这样的腿部空间和座椅俯仰角度，我相信那些注重家人舒适性的消费者肯定会心动。（实测图片如下）。
除载人空间，储物空间也是衡量一款MPV是否优秀的重要指标。嘉华的储物空间相当丰富，甚至会给你意想不到的惊喜。
比如，前排储物空间方面，除了常规的储物格，嘉华在副驾左侧中控台下方设置了储物格，并配备了电源。
又比如，它不仅有一个空间足够大的中央扶手箱，还在扶手箱下方专门设计了一个分层抽屉，便于存放一些比较私密的物品，或在家庭出行时，可存放小朋友喜欢的零食、饮料等，相信一定会引起小朋友们的喜爱。
灵活的后备箱空间很受青睐，嘉华第三排座椅采用6:4下沉折叠收纳设计，立起第三排座椅时，后备箱底部能形成一个很深的储物格，此时后备厢容积为627L，装四支26寸的行李箱完全没有问题。（实测图片如下）。
将第三排座椅折叠收纳后，可以发现，后备箱地台非常规整，此时后备箱容积可以扩展至1793L，这么夸张的后备箱，把嘉华空间的灵活性和实用性展现得淋漓尽致，原始627L至可拓展的1793L后备箱空间，完美解决了全家人出远门的消费痛点。（实测图片如下）。
隔音好，驾乘体验都很舒服
第四代嘉华搭载一台2.0T发动机，最大马力233匹，最大扭矩353牛米，匹配自家的8速手自一体变速箱。这台2.0T发动机是起亚的王牌，在新一轮的优化后，其动力输出更高效，燃油经济性也更好，NEDC工况百公里综合油耗为7.8L，相比别克GL8略有优势。
说说实际的驾驶感受。第四代嘉华开起来很轻松，尽管车身超过了5.1米，但不会让你有开大车的笨重感，方向盘填充物很饱满，握感不错，提速不算优秀，但动力绝对够用。这就OK了，对一款MPV来说，保障车内乘员舒适性才最重要，就算动力再强，你也不会有开快车的欲望。
说到舒适性，还有两个体验的细节值得说一说。首先是第四代嘉华的隔音做得很不错，行驶在嘈杂的城市道路上时，车内依然很安静，与别克GL8水平不相上下。其次，嘉华标配后独立悬架，底盘质感属于中上水平，行驶在非铺装路况时，对那些细微的颠簸过滤是比较干净的，只不过与GL8陆尊比，底盘少一些厚重感。但符合嘉华舒适性的定位。
总的来说，从踩下油门的那一刻开始，你就能感受到第四代嘉华在驾乘品质上的全面进化，这是起亚第三代i-GMP平台赋予它的先天优势——通过新的模块化技术，让车辆的安全性、操控稳定性以及舒适性得到了质的提升。所以，笔者特别建议你到店试驾，真实的体验比什么都重要。
最后说说
作为一款30万级的MPV车型，消费者选择它除了看重自身的产品力以外，还会看重这款车的品牌力。事实上，嘉华是一款有着20多年历史传承的全球高端MPV车型，它从1998年开始征战全球，并且取得了全球累计销量超过200万辆的优秀成绩，无论是品牌力还是产品力都不错。有一项数据值得一提，JD. Power2021 可靠性研究报告显示，起亚车辆可靠性排名第三，与雷克萨斯、保时捷位列同一阵营，这也进一步证明了第四代嘉华全球高端MPV的品质。
好产品会说话，通过本次探店，笔者认为，第四代嘉华在空间、配置、舒适性以及动力方面的综合表现不仅配得上它的价格，就算与别克GL8、丰田赛那比，也有着不错的产品竞争力，而真实的预订情况也证明了笔者的观点。
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