用游艇思路去设计台敞篷车，经典雷克萨斯SC430修复
这篇作业迟到一年。
雷克萨斯真的玩了很久了，一直都在LS和GS这个范畴里折腾，在雷克萨斯这座山头上，还有很多重要且有趣的车没有拔草，SC430绝对算一个。
大约在08年时，年轻的我曾经和好基友们聊到这部车，当时我情绪激动的认为SC430这部车简直就是垃圾，过百万的价格我买个M3他不香吗，为什么要买这么个开不快的玩意，后来果然更尴尬了，SC430居然就停产了。。。。
停产时我的想法依旧很决绝，这种车不停产就没有天理，就应该消失，说这段话的时候，羽毛哥大约22岁。
那时候的羽毛哥，开着一台宝来1.8T，满脑子都是账面数据，想的都是谁更快，从谁更快的角度来看，SC430走到哪都是个弟弟，M3确实香呦。
时光荏苒，一晃就来到了2021，如果谁在问我如今喜欢谁，我只能告诉你，小孩子才做选择题，成年人什么都想要，嘿嘿嘿
话说雷克萨斯撸到现在，430的3UZ神机我还是第一次自己拥有，对于这机器的特性，还是仅仅局限于每次短暂的驾驶体验，对于运转特性和油耗等还没有充分的感悟。LS430以后择机再说，这次我先把玩SC430,这车其实我已经心水很久。
也不知道怎么的，可能真是年纪大了，越来越喜欢SC430给我的那种感觉，那种不紧不慢的，努力享受的态度。折叠硬顶比软顶省心很多，高速噪音也比软顶小，车内篷布也不会脱落，偶尔天气好，心情好的时候可以开蓬拉点风进来，心情不好时也能打开三分频的马克音响调整下自己。
这台SC买回来后，根据我一罐的风格，是肯定要撸制一番的，因为很少有车完全不需要撸制，这部车11万公里实表，基本面其实很好，但依旧属于那种远看一枝花，近看哗哗哗的状态
这样看还不错，SC430的原厂轮毂争议也比较大，喜欢的人觉得非常复古，不喜欢的人觉得特别丑
靠近看看，这些都是原漆，不知道为啥就这样了，再加上车身还有好几个面补漆，跑车总共也没几个面，这又是脱漆又是补漆的，果断上全车漆了
出现这个现象的主要是硬顶部件，SC430的硬顶部件是铝制的，我高度怀疑这种脱漆的现象还是铝合金的锅，我在全铝辉腾上也遇到过类似的情况
车子买来就是修的，偶尔才能拿出来开开，在车间里有多台我的车，就这么停着，我一年中想开哪台车，一直都在等待，内心深处真的挺苦。几乎所有的车回来，我开个两天，然后的命运就是被拆了，开始等待。。。。。
先进行一番体检
又是一群人围着的过程，生怕错过任何新大陆
而我也主动找到了一些力所能及的项目做起来
转向机漏油了，使用的是翻新件，因为疫情，日本配件的订货周期开始变得完全不靠谱起来
顺手把自动变速箱油也换了，这次没换滤网，先开一阵子再换一次
即便是只有十一万公里，机脚必须不行了，因为鸡脚除了受里程限制还受年份限制
波箱脚一般建议同时更换，不然你一顿操作猛如虎，方向盘依旧还震手，只能继续折腾
非常简单粗暴的大铁壳机滤
用美孚一号伺候之，神油，包治百病，建议从新车开始就使用美孚一号。当然了，保时捷这个奇葩除外
机械部分都搞搞好，就开始上油漆了
第一步，祖传撸灯，前任已经简单翻新过，就是那种能管用3个月的翻新，我基本要重来一遍
远光碗镀铬层已经出现烧灼
黑电装安定器，也是此生不会坏系列，但适配性不如白电装。日系车为什么保值，电器系统稳定性实在变态，仅这些电器就为车辆的保值率发挥巨大作用
透镜是美标切割线，还记得多年前玩我双光透镜时对各大品牌透镜如数家珍，还有多少车友记得中国双光鼻祖老少笑吗
有些大灯罩的老化纹，不仅外侧有，内侧也有，一次完整的撸灯好比一场外科手术，消耗大量的工时，所以总是喜欢研究300元翻新的车友，自己可以对照下工程量，这样的动作300元是否可以搞定。
除了大灯，此车的雾灯也有无法近看的问题
前雾灯存在PC灯罩 外壳老化问题
全是小砂眼，缺乏晶莹剔透感
后雾灯密封圈也不密封了
电镀框也已经老化
后雾灯问题比较多，反光碗镀层已经完全消失
重新加工后如同新的
雾灯罩也被重新处理，新灯的即视感，而且能保持很长时间
合装后等待装车
后雾灯也就位
全车做漆有条件的情况下是一定要拆卸的，一切不拆的彻底做漆都是没有灵魂的。除非，预算不够，仅能喷制低标准油漆的，另外，某些特殊情况不敢或无法拆除部件的。
黑色底漆搞起来，浅色漆用黑色做底的估计一共也没几家吧，都是无奈啊
玻璃也一样需要拆除，除非玻璃旁边带有可拆卸压条的，可以完美安放油漆驳口的，否则不拆玻璃是怎么都不够完美的。
雷克萨斯在20年前设计SC430时还是用心的，一向很抠的日本人居然为这车设计了一套全铝的折叠车顶，以减轻车顶重心来保证车辆操控，同时降低折叠系统负荷，这个后车顶组件我可以单手轻松以这种费力角度举起来，真的很轻。
原厂色号，鹦鹉水性漆，配鹦鹉清漆，金大师喷起来轻车熟路。
今年厂长为老车业务把施必快水性漆全面升级为鹦鹉水性漆系统，其余车型依旧使用施必快水性漆。
鹦鹉，PPG，施必快等等都是海外化工油漆巨头，各家都有丰富产品线供大家使用，没有必要迷信某个品牌
顶级的油漆原料辅料只是喷制美好油漆的第一步，合格的施工环境是第二步
而人的因素是最最重要的，而人，又分为优秀做底技师和优秀的喷涂技师以及优秀的钣金拆装技师，每个环节缺一不可。
车顶这块也是铝制的，很轻巧。但遗憾的是，虽然车顶铝制，此车的机盖，前叶子板，和后盖，车门全是钢制，并没有继续发现更多的铝材应用
刚刚喷好的油漆手感和质感真的超级好，温润温润的。很多车友一看到整车喷漆就觉得掉价的，我只能这么说，原版原漆当然好，但你那个原漆上如果都是伤痕累累，且露出底漆的那种，这样的原漆又有何意义。如果有台十年老车，原版原漆，且每个面的油漆也确实没有伤，我们当然不会选择整车喷漆。一句话，满是伤痕的原版原漆没有意义。
全部拆喷的好处是油漆喷制面积彻底，用手指触摸板件边缘不会有那种不舒服的磨砂感。当我出去看车时，除了通过肉眼观察和漆膜仪来判断做漆外，只要触摸板件边缘，绝大多数后做漆都可以在一秒内被判断出来，比漆膜仪还高效。当然了，只要有心，毛边也是可以被处理好的。我选择把板件喷好，并不是为了去欺骗鉴定师的眼睛，只是觉得板件边缘被摸出那种感觉很廉价，很影响车的气质。
经过漫长的排队，车子终于喷好了
小小的两座跑车，雷克萨斯在20年前就为它设计了三分频马克列文森音响系统且带单独的低音单元，有时候我看着这些设备，再看看我们现在的车辆产品，以二手价对比等值新车来看，这可能就是目前有大批人喜欢玩老车的原因之一吧。
还是老规矩，我的车在总装前是要清洗车头车尾的，这个时候我们的蒸汽清洗机还没坏
此次我们使用了高压蒸汽机，高效快捷
在我写这篇作业时，蒸汽清洗机已经坏了。。。。。
装着装着就没电了，所以我每次新的蓄电池都会在所有整备动作结束后才换上去
之前被前任安装过一个倒车摄像头，一处打孔没做好防水，导致漏水，拆开后备箱处理，顺便欣赏下布局
已经等同于雷克萨斯招牌的马克音响功放，雷克萨斯和马克的合作实在太成功了
一个8寸的低音单元，马克的音响仅仅看硬件就会觉得很精致很过瘾，这么好的产品应该被国内新势力注意到，这个低音单元被安置在后排靠背后面，低音打起来后背容易有震感，低音到肉的感觉就靠它了
这部SC430在我接手的第一天，我就感觉行驶起来后，车身有一股不该有的震动，结合18寸轮毂，十有八九是轮毂失圆了。我为此车定制了全新锻造轮毂，款型的选择还是遵循原厂风格。全新轮毂，配合全新轮胎，行驶起来再也没有半点震动
全新T6国锻，一次性解决抖动。当然少量的抖动还可以通过做道路力来解决，但是我目前更喜欢直接换轮圈。
刹车盘也不行了，磨损过大
全新原厂盘伺候之，如果有更
前减震器也存在一些异响，不纠结，直接换新。很多老司机有很多省钱小妙招，我只能告诉大家我累了，不想省这个钱了。有些方法根本不是在省钱，是在严重降低用车体验
全新的上摆臂也一并更换
新盘新片
内饰比较尴尬，总体不错，海绵没有变形，但细节磨损还是存在的
车内经过机修和油漆后即便我垫了纸质脚垫还是有点脏
有很多朋友看到这种伤喜欢用喷漆方法修复，这也是一种方法，但是手感和耐用度会比较差一些
座椅内侧几乎是没有任何损伤的
扶手上像是浸润了某种清洗剂的样子，也已经无法恢复
我选择用纳帕皮开始对色
座椅拆除
地毯落地后就可以好好清洗了
老车异味的源头，地毯总成。雷克萨斯并没有E66那种无比强烈的异味，所以只需要采用常规清洗方法即可
自己为自己的车动手永远是乐趣之一
然后就开始没完没了的晾晒
接下来就是我等了将近十个月的SC430部分密封条了，这套东西真的是又贵又慢，但还不得不换
厂长过来研究一下
新的密封条立体感非常好，膨胀效果也很好，让雨水更好的被排出
只是为了换个密封条，拆的东西有点多
再次看到马克后排低音单元
拆下来的旧条子
新密封条的双面胶，背纸的揭除是有顺序的，不要一股脑全部揭开，分步来
新胶条看着非常饱满，需要注意的是，所有天窗和顶棚内的密封条，工作原理都是在密封的同时合理排水，所以定期清理这些胶条内侧的泥土就很重要。
密封条换好后长时间模拟下雨，辛苦小伙伴了，洒水半天
深度抛光开始
差不多有点样子了
好久不来老伙计这撸撸车了，男人的快乐非常简单，撸撸车，喝喝冰阔乐，喷喷泡沫
浓郁的泡沫裹挟着小沙粒，慢慢从车体上剥离出来，使其无损车漆的被清洗掉
仅预洗泡沫就需要打两遍，这样泥沙带的比较彻底
清洗之后还要再走一遍泥
走泥这个事是这样的，首先要确保这个漆面已经很干净了，仅剩下极少数顽固颗粒，才可以走泥。如果上来就走泥很容易出悲剧。
图内的清洁流程不算很深度，因为原本就处在刚刚抛光后的状态，所以清洁工作还算比较简单。
漆面足够清洁后就可以打蜡了。老伙计那新到了3D棕榈蜡，性能比较入门，就先这么打打吧。
搞完一遍，再来一遍
洗完之后就可以拍美美的照片啦
为了给这车配轮毂，我费了不少脑筋。选择这种老车轮毂，我们大概遵循以下几条主线。日系有日系的范，德系有德系的范。夸张的款式有时可以收获奇效，但更多时候是自己很快后悔。紧扣原厂风格进行细微的调整比较容易收获不错的搭配效果，这个轮毂雷车粉看到有没很眼熟。
我用LS460的大五幅造型为基础，为了适应体积更小的SC跑车，收窄了9%的辐条宽度，以减少视觉臃肿。但轮毂造型趋势不变，依旧适合雷车的风格，不会跳戏。同时微微调整了ET值，同时使用四轮一样的J值，极大的方便了以后关于轮胎的维护工作。前后配轮胎视觉效果虽好，但用起来有时候会很麻烦。而3UZ的扭矩我不认为会强大到另245轮胎打滑，最主要的是玩SC430这种车我真的不会去逼出车辆性能的极限，没有任何意义。
SC的车尾设计实在好看，是目前二十来万的价格中能买到的最具游艇风格的车型了。
不锈钢排气管没有声浪，单纯好看，但我觉得够了
雷克萨斯很自恋，作为一台敞篷车，在座位后面打上这么明显的标志，真的是随时宣传自己。不过我得说，这标志打得真棒，精致感凸显。
我不喜欢真皮喷漆，大家也是知道的，重新制作纳帕座椅我觉得挺好
这套内饰坐在里面依旧有很强的游艇感，豪华感是那个年代特别的感觉。大木头大真皮，现在有很多年轻人可能不喜欢这种样式了。其实并不是说我不喜欢现在的新技术，只能说小孩子才做选择题，成年人的世界是尽量全要哈哈哈哈
从十五年前，内饰工程师就开始研究如何减少车内按钮，雷克萨斯也在采用他的方法解决问题。
我认为雷克萨斯是使用瀑布式豪华内饰布局最成功的品牌，没有之一。
雷克萨斯为了彰显那个年代的雍容华贵，也为了提升科技感，使用了两块电动桃木面板来遮挡大量按钮。奔驰和宝马在那个年代都已经通过开发第一代操作系统来减少按钮，雷克萨斯就比较皮了，他直接把按钮给他遮住了。。。。。。。。
使用木材的方向盘即便是在2021年的新车设计中也依旧会以豪华元素被设计进去
SC的遮阳板也有化妆镜灯，整理下自己被敞篷风吹乱的发型
安全带我换成了全新的，老安全带已经硬化，是收回变得困难
丰田很喜欢配置膝部气囊，SC如此，当年12代皇冠也是如此，在这个版块丰田还是有前瞻性的
包括内置在座椅里的侧气囊
作为当年的百万级跑车，方向柱也必须是电动调节的，这不算过分
那个时候的敞篷车还没有流行设计安全带自动送出装置，所以这个固定搭扣就出现了
看看后备箱
无处不在的雷克萨斯的标志，那个时候雷克萨斯还很焦虑的要给大家强化品牌影响，毕竟2007年时雷克萨斯才成立十八年而已，还是个年轻的品牌。
备胎罩上也刻有真皮标志，你看他有多着急
后备箱拉帘也设计了一个皮质拉手，拉手无处安放可以，但一定要被固定，一个小磁扣搞定
拉帘在收起状态时也要小磁扣固定，我能说啥呢，这大概就是相当讲究的意思吧
更换了全新的后备箱密封条之后，除了进一步保障敞篷机构不漏水之外，关闭后备箱的砰砰声恢复新车的质感，那声音只有现场关闭才能感受到
左右车窗压条换新后也能重新压紧玻璃了，之前已经硬化，张嘴
SC的这套敞篷机构非常稳定，敞篷机构这个东西你研究的越多，就越能明白为什么如今华系车都已经如此牛逼了，却还没见过国产敞篷车，因为确实感觉很复杂。这么小的空间内容纳下这么复杂的系统，实在佩服。雷车质量好的优势在这里就更好的体现出来了，此时如果这是一套德味系统，总是会令人心慌。
冬日里，阳光下，不太冷，开个SC和好基友们一起户外喝茶
和图内的好基友，我们在08年时，他开着本田思域，我开着宝来1.8T，讨论过S430,当时我们一致认为有这98万肯定买宝马M3，那马力，那声浪，买什么SC430啊。。。。。如今我却对M3提不起任何兴趣，害，怕是真的老了，不想修车了
在家里独自把玩小汽车和火车模型，男人呐，真的是从未长大
这样晃悠一下午，一会儿就天黑了
曾经有个段子说，等将来自己发大财了，要开着跑车，带着墨镜回到村里。嘿嘿嘿现在跑车也有了，墨镜也有了，大财也没发上。。。。。。。
在傍晚的夜色下，一台一切都整备完毕的SC430会展现出极好的气质
在晴朗的傍晚，伴随晚霞，驾驶一台经典车行驶在高速公路上，听着马克音响是一件极其惬意的事情。
有人说SC430关闭车棚后非常的丑，可我觉得作为一台折叠硬顶跑车，这车的线条已经非常优秀
一开蓬就是巅峰
作为一台空间紧凑的双门跑车，SC430可以轻松且安稳的放入两杯咖啡，不会有任何尴尬
话说，冬天开敞篷，确实得喝点热的暖暖身子。不过幸运的是SC430的暖风系统，尤其是脚部暖风非常强大，只需开到3挡浑身暖和，我曾经一次驾驶70公里敞篷从家到公司，居然没有太冷的感觉。
从夏天开到冬天，也算是深度的感受到SC430的多项设计理念。这部车非常深度的诠释了雷克萨斯对于豪华跑车的产品理念，SC强调了柔软式的豪华，悬挂不坚硬，3UZ机器非常平顺，下赛道这车一定会输。也难怪大猩猩当年对这车十分难以理解，因为这车虽然是日系车，但操控本质上却有强烈的美式感觉，大猩猩作为欧洲人固然很难理解。
也有很多人理解不了为什么雷克萨斯在老车市场这么保值，我简单说下我的看法，原因有二：
雷克萨斯新车非但优惠不大，部分车型一直在以加价销售，明显助推了二手车的保值率。在这里我就不去讨论背后的原因了，因为根本说不清楚。普通消费者也无须去研究到底是为什么，只需要知道雷克萨斯终端现状目前就是这样即可。
而上了年份的老车，尤其是十年以上的车型，不可否认雷克萨斯丰田系的产品平均质量问题要比奔驰宝马少的多的多。虽然LS系列也存在部分烧机油问题，电吸门也坏过等等等，但综合故障率还是比奔驰宝马少。而一旦回到雷克萨斯GS，LX等这些电子化装备稍微少点的车上，那故障率又会直线下降。
再给大家举个例子，厂长有段时间修雷车修的累了，跟我吐槽这雷克萨斯也不咋地啊，底盘软操控差，故障也不少还不如奔驰呢巴啦啦讲了一堆。那段时间确实问题不少，我一时没法具体反驳，我只是问了厂长一句，如果此刻我们即刻出发去西藏，在厂内任选一台全尺寸SUV走，你是选2007年LX470还是选2013年GLS400。。。。厂长想都没想选470，嗯，理性还在，这就是现实。
回到二手车市场，一台十年老德系和一台十年雷克萨斯，他们的报价待遇完全不同，因为无数老司机都已经玩德系玩的很累了。
我实在是怀疑是不是自己有点老了，因为我真的很喜欢SC的这种设定，不快，不硬，很顺很润，有游艇感，然后，不爱坏（包括敞篷机构）最后，音响好。
下期预告：无数车友期待的221改色作业，钯银221详细施工全流程作业即将分享。
羽毛哥及老车之家团队感谢大家的关注与支持，祝大家新年快乐，新的一年里继续保护好自己和家人，我们2021牛年再见！