成都轨道交通12月18日五线齐发 你想了解的都在这里
封面新闻记者 杨晨 图片由成都轨道交通集团提供
在知乎上有个提问，在有地铁的城市生活是一种什么感觉。
“拉近了距离”、“方便快捷”是大多数人的共识。其中有一位网友给出了这样的回答：它让人有一种安全感，只要我找到地铁，我就能回家，而且是准时回家。
城市轨道交通，就像城市里一双无形的手，推动城市发展的同时，更为每一个出发的人，搭起梦想的路；为每一个夜归的人，亮起回家的灯。
从12月18日起，家住万年路工作在太升南路的谢女士，下班回家就更方便了。以往，她要先搭乘4号线到双桥路站再出站等公交，这让常加班的她感到并不方便。而成都地铁8号线开通后，她只需乘坐4号线在双桥路站换乘8号线，坐两站就能到家门口。
除了8号线，18日当天，成都轨道交通6号线一二、三期、9号线一期、17号线一期以及18号线三岔站（不含）至天府机场北站段等5条线路也同步开通初期运营，填补了城市生活版图上更多的“地铁空白”，方便了更多城市人的出行和回家。
同时，成都轨道交通运营里程突破500公里，步入大线网运营时代。
便捷生活
18日开通的成都地铁6号线从郫都主城出发，一路贯穿建设路核心地段，再到中和老城与天府中央商务区。线上的56座车站，为沿线上百万居民打开新的出行方式。
6号线也串起了成都市民柴先生的成长回忆。在望丛祠附近长大的他，记得以前从郫都区主城出发去市中心，要花上两三个小时的时间，而现在一个小时内就可到达。
如今工作在春熙路，新家安在梓潼宫的他，上下班更方便了。“家门口有了地铁站，半个小时就能回家。”
而成都地铁8号线一期这条由西南至东北方向的地铁线，途径理工大学、川大望江校区、川大江安校区等高校，同时又串联起东郊记忆、东湖公园等景点。对于川大的学生来说，除了乘坐校车，来往新老校区又多了一个更舒适的选择。
18号线以“L”型设计，起于火车南站，沿天府大道一路向南，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城，之后穿龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。18号线的意义更多在于便捷“向南行”的上班路，并且“缩短”城市和世界的距离：直达天府国际机场的“飞机线”，从火车南站到新机场最快仅需33分钟。
9号线一期南起金融城东、西至黄田坝，线路13座车站中有8座都是换乘站。地铁17号线一期，西起温江区金星站，东至武侯区机投桥站。“19+7”的组合，方便了不少温江区居民的“南行”之路。
一位家住国色天乡附近，在金融城上班的居民表示，以后他不用再七点半就开车出门上班。新线开通后，17号线开通后，他从家门口黄石站上车，在机投桥站换乘，然后到金融城东站下车，不怕堵车还节约油费。
舒适乘坐
在此次开通的五条新线中，融入了不少贴心的设计和服务。
在6号线的列车内，座椅首次采用“凹坑”设计，更加符合人体工学，座椅表面圆滑平整并向上倾斜，具有良好的可清洗性和防滑性能，乘坐舒适度更高。车厢内还创新采用了软性材质的吊环，乘客拉住时手感更舒适。
创新服务模式方面，包括了开行大站空车和设立站台厕所，并优化导向标识，提供无障碍服务，扩宽公共区面积、调整车站客服设备设施布局等。
例如，无障碍卫生间新增折叠台，进一步方便特殊乘客使用。
同时，成都地铁在今年开通的5条新线共设置了30个母婴室，房间内部采用磨砂玻璃分隔单间，可为乘客提供更加私密的哺乳环境。新增折叠台、洗手池、烘手器等设施，部分车站还免费提供婴儿尿不湿，为乘客提供便捷、舒适的服务。
交通接驳方面，17号线一期临近景区，为方便游客出行，国色天乡在距离黄石站D口800米左右为出站乘客设置通行大门和售票点。同时，为了提升高架站候车体验，成都地铁在17号线、18号线的新高架站设置了“空调候车室”并提供座椅，设置PIS乘车提醒，切实提升乘车体验。
效率提升
为进一步提升运营效率，提高运营质量，成都轨道交通集团匹配大线网运力与运能需求，提前组织专业人员对5条新线周边客流情况进行研究分析，并结合客流情况精准制定行车组织模式。
其中，首次在6号线启动望丛祠-兰家沟、望丛祠-张家寺、尚锦路-张家寺三交路按照2:1:1的比例模式开行，确保主城区运力充足的同时提高运营资源利用率，减少客流密集区域乘客在站候车时间。
记者了解到，列车运行交路，指的是列车担当运输任务的固定周转区段，即列车从起始站至终端折返站之间往返运行的线路区段。而交路方案决定了列车运行的区段长度、折返车站等。根据线路不同区段的客流特征制定合理的运行交路，可有效满足沿线客流需要。
值得一提的是，18号线方面，成都地铁根据客流实际情况，适当压缩高峰时段的行车间隔，同时采用火车南站-西博城、火车南站-机场北站大小交路1:1套跑的模式组织运营，方便想快速直达机场的乘客。
安全保障
成都地铁首条全自动运行线路，即成都轨道交通9号线一期备受关注，市民们也尤为关心线路运行如何保障平稳安全。
成都地铁9号线采用国际最高自动化等级GoA4信号系统，是我国第三条全自动运行线路，也是我国中西部地区首条全自动运行线路。从列车自动唤醒、出库、运行、停靠站、折返再到维护，都无需专人操作。
在后方的成都地铁武青车辆段运行控制中心内，通过智能化系统，工作人员对全线所有车辆的实时运行状态“了如指掌”，及时监控和处理列车出现的异常情况。
为进一步匹配全自动运行线路特征，成都地铁在9号线的创新设置了车辆运用检修工、工程车运用检修工、场段运用调度三大复合岗位，并新增车辆调度和乘客调度岗位，同时提炼了涵盖正常、故障和应急三大类工况60多种全自动运行场景，无论遇到怎样的情况都有与之匹配的处置方案保证乘客出行安全。
9号线除了设置与既有线相同的安全保障设施外，列车还设有障碍物及脱轨检测装置，可在遇到障碍物等应急情况下紧急制动。
同时，车门具备智能对位隔离技术。如果有车门出现故障隔离，后续各站的对应站台屏蔽门在列车进站时均不会自动打开。
同样的，如果有站台门出现故障隔离，到达该站的每一列列车对应车门也会保持关闭状态。
当车门或站台门出现故障时，乘客可根据车门上方显示屏上的引导信息。提前选择从其他车门下车
如果列车内乘客遇到紧急情况，便可以按下车厢内的“红色按钮”即乘客紧急报警装置，与工作人员进行通话寻求帮助。
成都地铁9号线列车采用开放式司机室不“设防”，乘客可进入司机室进行体验。但成都地铁也提醒站在司机室的乘客要站稳扶牢，勿随意触碰车内设备。
算算票价>>
仍采用“里程计价”方式 线网最高12元
5条新线开通后，成都地铁全线网仍采用“里程计价”方式，线网可达性进一步提升，最远乘车距离随之增加，线网最高票价为12元。同时，因换乘站增多，换乘路径有所变化，部分区段最高可降6元，如6号线开通前从西博城站至回龙站票价为9元，6号线开通后票价仅为3元。
注意时间>>
6号线采用早间首班车多点发车、末班车分段收车方式
6号线一二、三期采用早间首班车多点发车、末班车分段收车的方式，早间分别为每日6:10在上行兰家沟、松林、杭州路、麓山大道、新川路、金融城东、牛王庙、前锋路以及下行望丛祠、檬梓、犀浦、侯家桥、金府、人民北路站开行相应方向首班车。望丛祠末班车分为两个方向，至兰家沟方向的列车发车时间为22: 30，至张家寺方向的列车发车时间为23:00，兰家沟末班车时间为22:30。
8号线一期采用莲花-十里店单一交路运行，始发站莲花站和十里店首末班车时间分别为06:10、23:00。
9号线一期采用黄田坝站-金融城东站单一交路运行，其中从成都西站到孵化园站仅需21分钟。9号线始发站金融城东站和黄田坝站首末班车时间分别为06:10、23:00。
17号线一期采用金星站-机投桥站单一交路运行，始发站金星站和机投桥站首末班车时间分别为06:10、23:00。
18号线采用火车南站-西博城、火车南站-机场北站大小交路1:1套跑的模式组织运营。火车南站首末班车时间仍为06:10、23:30，三岔站和机场北站首班车时间为06:00，机场北站末班车为23:00。
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