分水管螺栓松动漏水和气缸垫漏水导致发动机严重耗水的故障案例
为什么发动机严重耗水但是机油里没有水?
为什么发动机严重耗水也看不到机器外面的漏水?
为什么确认有二处漏水造成了发动机严重耗水?
为什么气缸垫漏水到燃烧室造成异响但声音很小?
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分水管螺栓松动漏水和气缸垫漏水导致发动机严重耗水的故障案例
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故障现象
一辆东风EQ1118汽车装用的
康明斯6BT柴油发动机,
一天要往散热水箱加进很多水,
但很快就没有了。
这种现象,
已连续好几天,
使汽车无法正常行驶。
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故障处理过程
检修时发现,
油底壳内的机油无水,不变质;
膨胀水箱(小水箱)不冒水;
曲轴箱通风装置通气管不冒白烟,不滴水;
水管各接头,不滴水也不漏水。
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进一步检查发现,
出水管总成的分水管处第一只螺栓是潮湿的。
由于当时柴油发动机温度仍较高,
因而说明此处存在漏水现象。
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用扳手检查,
发现该部位的紧固螺母没有拧紧。
显然,水是从此处漏掉的。
为慎重起见,
紧固分水管螺栓后将水箱加满水,
等第二天再看。
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第二天早上一上班,
修理人员检查膨胀水箱里的水已落下一段。
抽出机油标尺检查,
机油量不多也没有变质。
检查各水管接头,无一处漏水。
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起动柴油发动机,
有点难发动。
刚起动的瞬间,
柴油发动机有“噗、噗”和“啪啪”的异响声。
但时间很短,
要仔细听才能听见。
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根据这一情况,
结合实践经验分析认为,
气缸盖或气缸垫可能有问题。
为此,拆开气缸盖检查,
发现气缸盖完好无裂纹,
但气缸垫在第3缸水道部位已被烧损。
更换气缸垫后试车,
故障排除。
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故障原因分析
该车柴油发动机有两处漏水:
一处是因分水管螺栓松动漏水,
漏出的水被柴油发动机产生的高温蒸发了;
另一处是因第3缸水道部位的气缸垫
局部被烧损而漏水,
漏出的水流进活塞顶凹处,
导致柴油发动机难起动,
且起动时有不明显的响声,
但因水量少,
柴油发动机温度升高后,
这部分水变成蒸汽蒸发了。
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故障相关知识
五、冷却系统漏水
1.故障特征:
散热器水位经常很低,冷却水耗量大,
常表现出缺水现象,有时外观就很明显。
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2.原因分析:
(1)水管的联接软管松动或破坏,
各接头松脱,放水开关关闭不严等引起漏水。
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(2)水泵衬垫或水封损坏而漏水。
(3)散热器上下水室或散热器芯开裂而漏水。
(4)气缸封水圈安装不当或老化破裂而引起漏水。
(5)气缸体、气缸盖冷却水腔处有裂纹,造成泄漏。
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3.排除程序
(1)检查紧固各接头螺钉,
更换损坏垫片,修复开关,使其关闭严密。
(2)检查更换水泵水封装置。
(3)怀疑散热器芯漏水,
应从柴油机上拆下散热器进行检查,
找出漏水之处,作上记号。
检查方法可采用灌水法和气压法。
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灌水法:
检查时,向散热器芯管内灌注热水,
如有破损部位就有漏水的痕迹。
此法简便易行,但对微小的破损难发现,
尤其散热器芯内层管子的漏水不易判断正确。
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气压法:
没有散热器试验台时,也可以用打气筒进行。
检查时将散热器芯与专用密封罩盖连接,
将散热芯器侵入水中,
用压力0.1~0.15MPa的压缩空气泵入散热芯器内,
有气泡逸出的地方就是破漏。
试验时间不少于1分钟,
经检查,确认有漏水,
根据其漏水程度及生产现场的实际情况,
分别选择下述方法进行修理:
...
堵管法:
将漏水的芯管两端堵死,使它不参加工作,
在缺乏修理条件
或发动机不能久停的情况下可用此法,
但堵管后将导致散热面积减少,
冷却效率降低,
因此堵管的数目不应超过芯管总数10%。
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焊补法:
对芯管上下支承板连接处脱焊
和水管的个别地方破漏,可用锡焊补。
如管壁有较大的破损或造成施焊难时,
可剪取比破洞稍大的铜皮进行补焊。
对于内层破漏的水管,
可视情况将邻近散热片拔开后进行锡焊。
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抽管--换管法:
对于损坏严重的散热器芯管
或不拆卸无法用焊补法修复时,
需用更换水管法进行处理,
修理前应拆卸漏水管。
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修理方法,应根据实际情况进行。
如无新管更换,
可以从废旧的散热器上拆卸,
选择好的或损坏不严重的水管,
然后用气压法逐根检查,
有漏气处进行焊补,即可装复使用。
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也可以用接管法修复。
选择两根总长度较原管长5~10mm管子,
将其中一段的一端缩成锥形,
将另一段的一端相应扩张,
然后把经过加工的两端套接进行锡焊。
应注意接头处的外径。
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或者选择两段总长较原管短5mm左右的管子,
再取一段长10~15mm,
外径相当于散热器的管子,
并把外表清理干净,
然后将两管与外径相当于原水管内径的管子
套接在一起进行焊接,
在需要更换的散热水管少于总数20%时,
允许水管和散热片间不进行锡焊。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表,
也许对找到故障原因有帮助
AL0126-G003水减少了的一部分故障原因及故障表现简单描述
故障原因及故障表现简单描述优化后减少字数 | 康明斯发动机故障诊断手册页码 | |
Y001 | 外漏 | 915-174-K19-P025 |
Y002 | 发动机过热 | 915-174-K19-P025 |
Y003 | 冷却液液位过高 散热器加注过量 | 915-174-K19-P025 |
Y004 | 散热器中冷却液反向流动 | 915-174-K19-P025 |
Y005 | 散热器盖故障或不正确 或承压等级低 | 915-174-K19-P025 |
Y006 | 冷却液泄漏到燃烧室中 | 915-174-K19-P025 |
Y007 | 内漏(未漏到机油中) | 915-174-K19-P025 |
Y008 | 燃烧室气体进入冷却系统 | 915-174-K19-P025 |
Y009 | 冷却液加注管或排气管阻力过大 | 915-174-K19-P025 |
Y010 | 冷却系统中有脏物 水垢或油泥 | 915-167-NT855-P023 |
Y011 | 由于防冻液浓度不正确 冷却液凝固 | 915-167-NT855-P023 |
Y012 | 空气进入冷却系统 | 915-167-NT855-P023 |
Y013 | 燃气进入冷却系统 | 915-167-NT855-P023 |
Y014 | 软管卡箍松动 | 915-167-NT855-P024 |
Y015 | 软管泄漏,冷却系统软管破裂、堵塞或渗漏 | 915-167-NT855-P024 |
Y016 | 冷却液排放阀泄漏 | 915-167-NT855-P024 |
Y017 | 冷却液膨胀塞 管塞或管接头泄漏 | 915-167-NT855-P024 |
Y018 | 散热器芯泄漏 散热器或驾驶加热器泄漏 | 915-167-NT855-P024 |
Y019 | 密封垫泄漏或安装不正确 | 915-167-NT855-P024 |
Y020 | 空压机缸盖开裂 有气孔或缸盖密封垫泄漏 | 915-167-NT855-P024-26 |
Y021 | 中冷器有裂纹或损坏 | 915-167-NT855-P025-26 |
Y022 | 机油冷却器泄漏 润滑油冷却器泄漏 | 915-167-NT855-P025-26 |
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故障现象千奇百怪,
故障原因简单,也复杂,
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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长按点赞31秒,30秒给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们,1秒留给光头老周。
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