东风半年业绩发布，黎明前的黑暗时刻，东风加大投入未来可期！
网络上近来报道了东风各种不同的数据，其实东风有几家上市公司和更多的非上市公司，媒体报道的东风集团股份或者东风股份都不是东风总公司，只是代表着东风的某个板块业务。我们先看看东风公司现阶段的架构图吧。
东风公司旗下控股和入股的上市整车公司主要有三家，其他还包括若干个非上市公司成员。
东风汽车集团有限公司DFM各板块上半年营收情况如何呢~
1东风集团股份有限公司DFG（H港股上市公司）
今年上半年，整车产量为98.6万辆，销量为94.55万辆。其中，商用车产量17.96万辆，销量17.58万辆；乘用车产量80.65万辆，销量76.97万辆，同比下降3.4%。
2东风汽车股份有限公司DFAC，今年上半年营收53.98亿元，同比下降4.36%；净利润为8487.41万元，同比下降5.79%。（这是一家内地A股轻型卡车上市公司）
3赛力斯集团股份有限公司，2023年半年度报告。上半年赛力斯实现营业收入110.32亿元；归母净利润亏损收窄。
4其他非上市整车公司和零部件投资以及海外投资的上市公司等。如东风井关、东风越野车、东风云南以及其他海外公司、其他零部件公司。海外投资的企业有斯泰兰蒂斯（通过东风香港入股），该公司（标雪菲克）上半年盈利全球汽车行业第二。
赛力斯上半年财报！
<捂脸>我们还是说说第一个主体公司-香港上市公司东风集团股份有限公司！这家公司销量94.55万辆，营收456.78亿？这家公司也有很多零部件公司和研发公司等。抛开这些不谈，说整车，每辆车平均单价不过5万？这么说肯定不可能，也就是说这个营收肯定是剔除了大量新能源研发费用和大量营销费用的结果！
东风汽车营业收入的半年表现一直较为平稳，多在500亿元左右徘徊，但年度总收入则在2022年年底出现了明显下滑。
毛利49.86亿，净利润12.7亿元，甚至低于2020年，彼时因疫情爆发导致工厂停产。（从疫情那年开始部分竞争车商组织就开启灭风行动，从侧面打压东风，时至2023年现在看来效果显著，主要体现在部分不良媒体在2020年疫情开始配合某些车商对疫情中的不能正常作业的东风落井下石，并不择手段的诋毁延续至今）
从2023年东风汽车集团股份不断拉高的销售费用也能看到利润受损的趋势。东风汽车方面表示，其上半年营销及分销成本约35.89亿元，较去年同期的人民币增幅约18.6%，其原因主要是：全新车型岚图追光、风神浩瀚、标致408X、5008等车型上市广告费增加；岚图、猛士M及东风商用车有限公司市场开拓费增加;新能源技术的研发投资;社会担当方面的慈善捐款，如抗洪救灾等。
其影响原因之一可能是在几年间，集团做出了一些改革，将神龙汽车等企业旗下不盈利车型纷纷砍去，所以整体销量也受到了影响。这是神龙营销最大的失误，追求单车利润，殊不知保有量非常重要，销量下滑便会导致ssss店减少，恶性循环后的标致雪铁龙花了以前数十倍的营销费用也没有真正意义上站起来！其次是东风有意把自己的动力系统和其他研发成果在神龙装车，标雪犹豫时间过长，错过了品牌新能源形象的培养期。
东风日产的挫败是从三缸奇骏开始的，由于前车之鉴东风日产仍然义无反顾导致招牌盈利车型直接销量下滑，带来的是雪崩效应。有人问天籁上的四缸2.0T为何不给奇骏用，我也搞不明白。
东风日产电动车发展非常早，比如启辰晨风，可惜时机不成熟，国内并没有形成产业链，当时车型价格过高，未达到普及效果。让日产误以为在中国推广电动车有点不切合实际，从而调慢了进度。
而后上的轩逸和奇骏的e-p系统˃̣̣̥᷄⌓˂̣̣̥᷅，虽然是增程，但是不能插电！因为日产不想和某想l8一样背个大电池在捆绑销售给消费者。
日产有技术不用大电池不充电就能完成增程效果，而且还节能减排。
现在就是因为国内锂电池资源多，这显然不符合政策，因为东日没有帮忙销售电池，由于国内特有的政策自然不能上绿牌，因此让消费者觉得不太合适！（不过很多消费者大概率被洗脑迷恋绿牌，车商确实应该顺势而为，讨好消费者就会发展更好）
其实拿奇骏和某想l8对比_奇骏19个起步，某想31个起;后者不缴纳购置税，前者缴纳购置税也比他划算;同时前者后期电池维护成本自然是奇骏更便宜。由于盈利策略上搞不赢新势力，日产确实吃了亏，但这个要学会田忌赛马才好办，不过日产启辰又搞了一套DDI插混系统，这套系统优势也很明显，启辰的销量明显有回升。
DFG集团股份旗下的商用车业务实现销售约17.58万辆，同比增幅0.7%。
DFG集团股份和新能源汽车销量约11.96万辆，占集团股份销量的比重提升2.2个百分点;
DFG高端品牌岚图销量同比增长118.5%；
DFG集团股份的海外出口业务保持良好增长态势，实现出口销量8.12万辆，同比增长28.1%，创历史最好水准。
不过值得一提的是，东风汽车对于研发的投入较为重视。即便经营情况不佳，集团近年来的半年报研发投入都超过20亿元。对技术的投入可能是东风汽车在下一阶段竞争中翻盘的机会。
在此前，东风汽车有大量各自独立的品牌，风神、纳米、岚图、猛士、风行、风光等。
现在主抓岚图、猛士科技、风神以及eπ和纳米！
风行属于东风柳汽，位列第二嫡系阵营，风行也有子品牌计划。
其他旁系自主主要分布-风度帕拉丁属于郑州日产旗下的合资自主品牌;启辰这个合资自主来自东风日产;俊风来自东风股份目前该品牌已经停止运行;富康品牌来自神龙，近来报道神龙即将打造C端第三新能源品牌;东本也发布了灵犀品牌同时覆盖原有的思铭品牌…
其实风光和小康、赛力斯、AITO、瑞驰属于东风入股的赛力斯集团，这个东风不负责经营没有话语权，虽然贵为大股东，但是不是赛力斯集团的控股股东！因此东风一般很少宣传赛力斯集团的产品，不过在东风金融里面在赛力斯各车型的推广广告等。
这次整合的风神、eπ、纳米只属上市公司香港东风集团股份
还有一个十堰的东风越野车生产的东风猛士不属于任何上市公司，区别于武汉的猛士科技公司，直属于东风汽车集团有限公司（东风公司DFM）。
风神将在DSMA平台上专做PHEV（插电混动）车型、节能车型；
东风纳米则主打纯电国民车，搭载量子架构3号平台；
新开发了量子架构s1s2s3号平台分别用于纳米和eπ，东风eπ会做纯电和增程，解决大6座与里程焦虑问题。
东风品牌未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型，同时在2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。
说到最后,有网友建议梳理品牌的同时还应该梳理公司名称和归属。
1建议东风汽车集团有限公司更名中国东风汽车集团有限公司,英文名DFM保持不变。
2建议东风汽车集团股份有限公司更名国投东汽集团股份有限公司，英文简称DFG保持不变。
3东风汽车股份有限公司建议更名东风轻型车股份有限公司。（股票可简称东风轻汽,英文名DFAC保持不变）
4东风汽车有限公司DFL建议不更名。
5东风英菲尼迪汽车有限公司建议更名东风无限汽车有限公司。（打造无限品牌高端合资自主系列）
6建议东风乘用车公司重组为东风乘用车集团有限公司，下设东风风神武汉汽车有限公司（一厂）、东风亿派汽车有限公司（乘用车二厂）、东风纳米汽车科技有限公司。
7东风越野车有限公司建议更名东风特装猛士越野车有限公司。
8东风集团股份猛士科技有限公司建议不更改。
9东风特商旗下的东风华神汽车建议更名为东风霸龙汽车有限公司。
10东风柳汽应该分别成立乘龙商用车有限公司和风行汽车有限公司。东风风行品牌建议更名风行汽车。
11建议郑州东风的皮卡suv和风度帕拉丁合并成一个新品牌。
12建议东风和航天汽车,柳工,玉柴，福汽，北汽，北奔等国企合并和重组。