【维基访谈】洪伟伟：东风乘用车全面转型电气化
4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海国际车展正式开幕。作为今年全球首个A级车展，此次上海车展受到业界高度关注。
在本届车展上，我们携手【凤凰网汽车】共创联合专访间，【汽车维基】创始人、CEO关囡与多位车界大咖深入探讨，聆听他们关于对于如何“拥抱汽车行业新时代”的真知灼见。
其中，东风汽车携全新电动序列品牌及重要车型参展，【汽车维基】在车展现场联合采访了东风乘用车公司营销总部副总经理洪伟伟。
洪伟伟表示：“东风公司作为一家央企和央企之间的产业联盟，在前瞻技术研究领域方面，是有得天独厚的优势。”据他透露，与中国中车共同研发的高性能碳化硅功率RGBT半导体，年内即将得到量产，同时在电驱动芯片领域也掌握了不少核心技术。
另外关于此次全新发布的“eπ”电动序列品牌，他认为“eπ”就是为年轻而生，首款车型便是一台瞄准年轻人的运动轿跑，“我们将牢牢把握年轻人的需求，通过创新及信赖满足客户。”
以下为访谈摘要：
关囡：各位网友大家好，这里是“2023上海车展”——汽车维基和凤凰网的联合专访间。现在我身边的这位嘉宾，他是东风乘用车公司营销总部副总经理洪伟伟，先请您透露一下，今年东风乘用车新能源的战略规划是怎样的？
洪伟伟：就在半小时之前东风汽车的主展台上，我们发布了东风风神战略计划，一周前在武汉东风公司发布了春季品牌战略规划，也是第七届科技周规划。在这个会议上，东风技术中心发布了系列新能源技术品牌，我看到有媒体做了总结，提及到了20多项“第一”，从技术来讲，其中有13项做到了技术层面第一，4项做到了行业第一。
这样的技术储备，给我们接下来做战略布局和产品规划，提供了非常强的“武器库”。刚刚发布的“e起计划”，其实是我们的战略目标到2025年，希望新能源产品能够达到50万，另外还包括从2024年起，推出的全新产品将100%电动化，这个战略则涵盖到了“1258”，即一个中心、两条路线、五大支撑和八个产品。
关囡：在三电核心领域又有哪些布局？
洪伟伟：这里面其实会有很多技术，因为涵盖到了五大技术支撑，除了目前已经公布的技术之外，我们认为对核心资源的掌控尤为关键。
特别是在整个贸易摩擦的背景下，对自主芯片的掌控极为关键。东风公司作为一个在央企和央企之间的产业联盟，在前瞻的技术研究领域方面其实是有得天独厚的优势。
比如，我们跟中国中车共同产业化的布局了RGBT半导体，这种量产高性能的碳化硅功率半导体，在今年年底就会得到量产。
再比如，在电驱动芯片领域，我们跟中国电子、中国信科一起也在做高端的芯片研发，高端芯片会从MCU的这样一个高端芯片做起，对于这种核心资源的掌控，对接下来产业链的供应安全将带来极为有效的保障。
关囡：关于此次发布的全新“eπ”电动序列品牌，其含义具体是什么？
洪伟伟：这个“eπ”一出来，当时我周边的人就感觉这个名字取的非常棒。“E”本身就是最小的电子电量单元，“π”则表达的是一种无穷无尽的奥妙，也代表了我们无穷无尽的探索精神。
所以，“eπ”联合起来，是东风的科技和创新的集大成者，双“T”LOGO是一双飞燕的形态，这两个“T”分别代表着“技术创新”和“技术变革”的含义表达。
关囡：还有一款概念车是“eπ-2023”，它的设计理念是怎样的？
洪伟伟：从整个现场看这个概念车，其实是非常的惊艳，因为它融合了很多的领先技术，比如大量的人机交互和新能源的应用等，这是大道至简、极而至美的表达，我们把整个造车哲学理念浓缩出来，可能就是叫“简·不凡，人·为本，衍·无限”。相信看到我们这种概念车的图片和视频之后，大家会对这里面的更深含义有更好的契合。
关囡：现在很多互联网造车企业都在做“用户共创”，东风是不是会从“eπ”开始，同样进行一些类似的动作？
洪伟伟：其实“eπ”名字的来源就是一次共创的结晶，应该是在2018年，东风想为第一款电动概念车命名，那会儿“共创”还不是特别热的网络词汇，但我们早在几年前就面向消费者征集了“eπ”这个名字。
接下来，我们对整个“eπ”已经开始了共创系列的行为，这种共创我们管它叫“eπ”Group，这一次我们还发布了G20计划，就是找20名跨行业的大咖，让大家一起做一个引领式的共创。
未来，无论是从概念车到量产车，还是从产品到品牌，甚至从整个产品层面又到了精神层面，我们也在想要把这个价值理念，通过共创的方式呈现出来，刚才我讲到了，虽然东风技术中心为我们储备了很多的技术，但是我们认为客户想用的才是我们真正前行的方向，而不是说你准备了多少，这也是接下来希望借助共创，来把它共同实现出来的。
关囡：今年上海车展是疫情之后首个大型车展，您怎么看待今年的市场趋势？
洪伟伟：从整个电动化趋势来看，电动化增速仍然会给大家惊喜，新能源化的进展会加速，我个人认为，从今年下半年开始，大家会发现二线城市的增速和新能源的渗透率，可能会进一步的提升，尤其可能会从今年下半年初显影子，也就是说，我们油电同价的趋势，将比我们想象中来的更早些，再基于用车成本的进一步下降，还会客观的促进大家，进一步提升对汽车的购买热情。
关囡：未来在用户运营方面，品牌整体将有何打算？
洪伟伟：我们虽然是一个传统的造车企业，但我们的思维一点也不传统。G20为什么说要找“跨行业”，不一定找完全造车的内部人士，我们会找到一些对美学设计、建筑设计，甚至美食、音乐方方面面的用户，品牌的价值理念，就是想让各行各业的主流力量凝聚起来，给我们创造共同的智慧。
从整个机构设置上来讲，我们是是开放式的，其实我拿到的是一个非常自由的权限，想接下来对整个用户部门，我们也会做非常多的人员力量部署，会给到更多的权重来研究客户，跟客户在一起，提供他们想要的产品和服务，就像我刚才讲的一样，不在乎你提供的是多少，而是消费者更乐意去用，这是我们接下来将奔赴的。
关囡：我们有没有年轻化的营销战略措施？
洪伟伟：我们这一次推出的“eπ”全新电动序列品牌，它其实本身就是为年轻而生，它首款车型就是一款对准年轻人的运动轿跑。我们认为，新主流的年轻客户群体正在形成，他们是年轻、乐活、追求科技，愿意尝鲜，而且是勇于探索多元精彩的消费者，我们也是牢牢把握好他们的需求，我们也认为他们的核心需求点其实就是讲创新和信赖。我们要持之以恒的，为他们提供这种值得信赖的创新产品。
从整个产品的融合来讲，我们其实在首款车的整个形成过程当中做了大量的用户共创工作，来知道这些年轻人想要什么，他们认为的潮流是什么，他们定义的场景模式是什么，我们在这方面其实已经做了大量的研究。
关囡：马赫动力是东风乘用车的新技术品牌，和如今“eπ”是一种怎样的关系？
洪伟伟：我们的“1258”中两条技术路径，其实说的就是“混动”和“纯电”领域，“混动”里面会提到您刚才说到的马赫动力品牌，马赫动力品牌是一个非常强悍的动力品牌，也是行业内第一个热效率能够达到45.18%的混动专用发动机。
从整个制造架构而言，混动这条路径会放到DSMA的平台架构，这个DSMA架构一推出来就受到了行业很高的关注和赞许，它在2022年也拿到了中汽协颁发的“十佳底盘”和“最佳设计”奖项。
整个电动序列是通过东风的量子架构去做的建设，岚图用的是1号平台，“eπ”序列将会使用2号平台，因为它架构的先进性，导致整个车内空间的灵动性非常强，方便我们做不同空间的组合。
未来我们也会把这样的一些技术，依据消费者和市场的需求变化，会搭载在我们的“eπ”整个序列车型上。
关囡：请您最后再给我们总结一下，今年东风乘用车参展的主要想输出的内容是什么？
洪伟伟：希望大家能够了解到整个东风乘用车在新能源转型的决心和底气。决心是讲，我们要从2024年起，推出车型全部为电动化产品，到2025年做到50万辆目标，希望大家能够记住我们的“1258”，以客户为中心、两条路线、五大支撑、八款全新产品，而且会覆盖全规格的全序列、全尺寸，希望大家和我们一起共创，让我们的“eπ”品牌，体现出和客户真正想要的共创价值。