东风风神AX7马赫版2022款DCTDF51的评测体验如何？
大家好！这次上车评测体验的是东风乘用车旗下紧凑型SUV——东风风神AX7(图片|配置|询价)马赫版2022款DCT DF51（官方指导价12.99万），这款车型是在2021年9月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级中的表现进行评分（满分是100分）。
东风风神AX7最低售价：8.29万起最高降价：1.30万
图片参数配置询底价
懂车分3.59懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车2.69万起 | 182辆
外观方面，车头前脸硕大的进气格栅一下子就捉住了我的眼睛，因为实在是太显眼了。进气格栅内部采用了密集式不规则形状设计，并向左右两侧扩散，这样能在视觉上拉宽车头宽度。进气格栅的右上方镶嵌了“PLUS”标识，正上方镶嵌了“AEOLUS”东风风神赛道标识。进气格栅的左右两侧边缘与大灯相连接，大灯内部装备了LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自动大灯功能和大灯延时关闭功能。大灯的下方是造型比较夸张的进气口，这个可以提升车头的运动感。车头下方是呈梯形的小进气格栅，小进气格栅的外围采用了向前突出的造型设计，所以能进一步提升车头的运动感。
侧面姿态比较紧凑，侧面的设计线条运用合理，没有过于圆润也没有过于生硬，两段式腰线让侧面显得优雅、流畅。19吋双色铝合金轮毂的样式比较特别，提升了侧面的运动感。车尾的造型设计饱满，车尾中间是尾灯区域，尾灯采用了贯穿式设计，值得一提的是在尾灯左右两侧下方，各装备一条向内延伸的装饰条，装饰条和贯穿式尾灯组合在一起后，让整个尾灯区域显得很有立体感，并且把车尾的辨识度一下子提升了不少。车尾下方的黑色区域设计丰富，其中双边共两出的多边形排气口比较显眼，不过这个是排气口装饰，真正的排气口隐藏在车尾底部。外观体验：审美这个东西见智见仁，我个人认为这台车整个外观的辨识度很高，并且兼具运动感，是一个让人印象深刻的外观设计。外观方面在同级中的评分是85分。
东风风神AX7最低售价：8.29万起最高降价：1.30万
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空间方面，车身的长宽高分别是：4660毫米、1880毫米、1690毫米，轴距是2715毫米。空间体验：我的身高是1.74米左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整至合适坐姿后，前排的头部空间约13指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约12指，后排的腿部空间约11指，我对整个乘坐空间的感受很不错，足够宽敞。另外还实测了行李舱载物空间的尺寸，常规长度是930毫米，把后排座椅按比例40:60放倒后，长度是1750毫米，最小宽度是1100毫米，最大宽度是1450毫米，高度是730毫米，这个行李舱载物空间可以满足一般日常用车需求了。空间方面在同级中的评分是90分。
内饰方面，中控台采用了不规则的造型设计，我第一眼看到的时候感觉比较新奇，在细看之下发现了其中的特别之处，例如中控台上方的空调出风口和副驾驶位的空调出风口之间采用了一条造型优美的饰条相连接，而这条饰条是与中控台的上部分融为一体的。中控台的上部分采用了软材质，中间部分是采用了硬质饰板的璀璨星盘，并配备单色车内氛围灯，下部分采用了硬塑料材质。多功能控制方向盘采用了皮质材质，座椅采用了仿皮材质，值得一提的是方向盘和座椅都采用了红色缝线进行缝制。屏幕组合采用了12.3吋彩色行车电脑屏幕搭配12.3吋中控彩色屏幕。
内饰体验：我坐上主驾驶位，发现采用不规则造型设计的中控台让内饰增添了一份优美感。中控台中间部分的璀璨星盘在氛围灯亮起后，让内饰增添了一份独特的情调。因为方向盘和座椅都采用了红色缝线进行缝制，所以提升了我的驾驶欲望，多功能控制方向盘的造型比较运动，握上去的手感挺好，并且支持上下+前后调节，所以可以更加方便地调整方向盘位置。座椅内部的填充物柔软，所以乘坐感受舒适。12.3吋彩色行车电脑屏幕的显示方式新颖，在不同的驾驶模式下会呈现不同的主题。12.3吋中控彩色屏幕支持华为Hicar手机互联映射，这个可以让华为手机用户在使用这个车机时更加智能、更加方便。内饰方面在同级中的评分是75分。
配置方面，除了一般常见的配置以外，主动安全配置中还配备了并线辅助。被动安全配置中还配备了侧安全气帘。辅助/操控配置中还配备了360°全景影像。外部配置中还配备了可开启全景天窗。舒适配置中还配备了电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆。玻璃/后视镜配置中还配备了全车车窗一键升降、外后视镜记忆、外后视镜电动折叠、外后视镜倒车自动下翻、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刷。
配置体验：我在驾驶过程中发现侧安全气帘加强了我在驾驶时的安全感。360°全景影像、外后视镜倒车自动下翻让我在倒车入库或侧方停车时感到更方便、更安全。电动后尾门、感应式后尾门可以让我双手在拿大件物品时也能轻易打开后尾门，我还可以按照自己的使用习惯通过设置电动后尾门位置记忆来设定后尾门打开高度。全车车窗一键升降可以让我在驾驶时更方便地控制车窗，提升了在驾驶时的安全性。配置方面在同级中的评分是75分。
动力方面搭载了型号DFMC15TP1的1.5T（4缸）涡轮增压发动机，最大功率是140kW（190Ps），最大扭矩是300N·m，最大功率转速是5200rpm，最大扭矩转速在2000rpm-4000rpm，燃油标号是92#，供油方式是缸内直喷，排放符合国VI b环保标准。匹配来自特格拉克的7挡(湿式)双离合变速箱。驾驶模式选择提供了标准舒适、ECO、运动、雪地。
动力体验：在日常驾驶使用频率较高的标准舒适模式下，在静止起步时我感觉车辆有往前冲的感觉，证明油门初段的调校比较灵敏，动力十足，我再轻轻地踩下油门踏板，这时车辆开始平稳地加速前进。来到低速阶段，动力输出感受主要是平稳、均匀，变速箱的存在感很低，换挡动作很轻微，就算是低档位的切换也没有让我感受到顿挫感，而且变速箱比较聪明，它并不会着急升挡，而是在2500rpm左右才升挡，在2000rpm左右就有挺好的动力输出，这时我深踩油门踏板，发动机就会立刻输出更强的动力，动力反应灵敏。来到中速阶段，动力输出感受主要是充足，只要踩深油门踏板，车辆就会有力地加速前进。来到高速阶段，因为受制于排量的限制，所以加速能力会稍微减弱，这时的动力输出感受主要是线性。动力方面在同级中的评分是90分。
驾乘方面，转向类型是电动助力。前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是双横臂式独立悬挂。前制动器类型是通风盘式，后制动器类型是实心盘式。前轮胎规格尺寸和后轮胎规格尺寸都是225/55 R19。驾乘体验：方向盘的转向力度适中，不重不轻，带有一定虚位，但是容易掌握，这样的转向调校很符合这台车的定位。在日常道路行驶时，底盘悬挂能处理掉大部分的震动，我在车内依然感到乘坐舒适。制动的调校同样有一定虚位，，这样可以提升乘坐舒适感，不至于一脚刹车踩下去就让车内人员发生点头现象，当我踩下刹车踏板后，发现制动力释放线性，没有让我产生突兀感。在日常道路行驶时，四条225/55 R19轮胎较好地抑制了胎噪，所以我在车内能听到的噪音很小。驾乘方面在同级中的评分是70分。
尚车评的见解：以上方面的综合平均分是81分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。这台车整体来看，空间方面、动力方面是其表现最好的方面，而其他方面的表现也可圈可点。所以，如果是想购买一台空间大、动力强的紧凑型SUV，结合这台车的官方指导价12.99万，我个人建议是比较推荐。