408X 可能也不能救东风标致于四仰八叉
上海车展上市的东风标致408X，计划中的街区活动尚未开启，已得江湖诨名“四仰八叉”。
法国标致对这款车是寄予厚望的：这是“标致全球重磅车型”；东风标致总经理罗明多次强调：“这款车承载着东风标致在中国的战略性使命”，“是东风标致2023年的立标之作”。
在部分自媒体的报道里，408X俨然已是“一车通吃”的爆款。
408X，真能救销量已经跌到谷底的东风标致于水火，让法国PSA继续留在中国吗？
定位不详 或成萧何
408X最大的卖点，被总结为7个字。“新法式无界座驾”。
X在汽车上是“off-road”（越野）的标签，早年用在城市型SUV身上。后来，宝马通过X6，在轿跑上面也运用了“X”，又赋予了X跨界的含义。
但408X的X，正如六环比五环多一环，比大家想象中的还要多几重含义。
其官方语言说，408X完美地融合了轿车的运动操控、SUV的高通过性，轿跑的溜背造型以及休旅车的实用空间，引领新一代的汽车审美，每一面都惊艳。你看，至少比五环多两环。
话说回头，按此解读，所谓无界，大概就是可以到达任何一个你喜欢的边界的意思吧。
也因此，部分媒体认为，这是一款完美的车型。有媒体写道：“如果从美食中极重要的元素‘油盐酱醋’等角度来看，408X无疑是标致品牌中最均衡、最完美的一道菜。轿跑SUV的造型看似走在了非市场主流，但从细节可以看出无疑是‘法式+日式+中式’的三合一料理，用“色香味”俱全来征服所有人的胃口。”
但408X的消费对象，并不都是这么认为。
“我不考虑买。它好像什么都像，又好像什么都不像；好像各方面都很好，但仔细追究，它在每一方面，又不是最突出的。”几位受访的Z世代，也是标致想要的购买人群，基本都持这种观点。
换成人话，意思就是这408X既是轿车，又是SUV，又是跑车，又是休旅车，哪一方面都有那么一点影子，但买家们想要的轿车的操控、SUV的离地高度、跑车的动力、休旅车的优雅，却哪一方面都不突出。而这，也许正是云端人送408X外号“四仰八叉”的原因。
老祖宗告诉我们，成也萧何败也萧何。定位不详，或许会让408X大放异彩，但也可能会让408X室内开花，墙外不香。
逆势之作 前途难预
我们都知道，为了地球的健康和可持续发展，咱现在中国市场要的是能够促进“碳中和”、“碳达标”的新能源车型。
通过前10年不遗余力地发展，我们国人大部分已经接受了电车。今年的电车市场，随着传统车企加入战团，更是遍地开花。一个厂家若是没有一款电车，都不好意思说自己是“干车”的。这也是今年上海车展“拥抱汽车行业新时代”主题的应有之义。
然鹅，东风标致出手还是一款“叛逆”之作。
408X在造型上是跨了界，但却没有跨至关紧要的“新能源”的界。
它是一款不折不扣的“油车”。
我想，标致肯定是知道中国市场的变化的。如果你说PSA一无所知，那肯定是对标致的侮辱和鄙视。
那为什么标致不肯在中国投放一款电车呢？难道是法国标致没有新能源车吗？
绝对不是。
它的新能源车开发起步晚是晚了点，但有还是有的。
通过查阅标致的海外官网，我们可以看到，在欧洲，408X叫408。有汽油版，更有插电混动版。
这拿到中国来不是很OK吗？插混在中国正香呀！
所以，这谜之操作，我也看不懂为什么。
我只能猜测，这是为了再一次试探中国人对法国车的态度。
当然，也会有人说，为什么油车就不行呢？看，和408X同平台出生的“姊妹”车型凡尔赛C5X当年不是一年卖过45000辆吗？
确实，C5X也是油车，当年热销过，我们也不排除喜欢油车的人会去买408X。
但408X因此热销的可能性还有待商榷，因为年头不一样了。
一方面，凡尔赛C5X上市时间早在2021年9月，已经喝了一年半的头口水，一开始销量是不错，但后面也慢慢下滑。进入2023年，C5 X似乎掉得更快了一些。今年前3个月，销量分别为2163辆，1890辆和1624辆。
另外一方面，外形和C5X基本相同的408X定价稍高，消费者是否能够为了一个LOGO而愿意多付出是个未知数；日后正式上市，同室操戈之下，东雪为了自救，C5X挟先发优势，届时来个大幅度降价也未可知，而408X估计就浑身不好受了。
当然，还有另外一方面因素需要考量，如果今年中国市场的电车、插混、混动车确如大家所料的那样，大打洗牌之战、价格之战，那会不会大大挤压408X和C5X的空间呢？
408X的命运，也许坎坷。
战略抉择 值得商榷
事实上，与此番引进油车而非插混车型一样，标致前后两度和中国合资，在首款车型的引进上，一直存在争议。
1985年，广州标致成立。引进的首款量产车是504皮卡。过了很长一段时间，得以生产轿车，引进的车型却是505 SW8，也就是旅行版，值得注意的是，那还是8座的。直到1989年9月，三厢版的505 SX轿车才被引进来生产。
你说当年法国标致高傲也好，期望提高国人汽车消费意识也好，不管怎么样，当年505 SX曾经火过。但如果我们换个角度理解，当时的人们，买车没得选，也许可以更好地理解它的热销。
这样一店独大式的局面，标致当时也没有把握好。1992年，因为车子小毛病不断，广州标致汽车销量直线下滑，1997年，干脆把厂子以1法郎的价钱，卖给广州本田，一拍屁股，回法国去了。
回过头来看，第一款引进皮卡，就是放之现在中国市场也还是令人难以接受。这在当年，是多么的有点人还没学会走路就要人家跑步的意思啊！
2002年，阔别中国5年后。许是看到中国车市红红火火的局面，法国标致回来了，和东风汽车合资成立东风标致。2004年投产的第一款车型，是307。这是一款紧凑型轿车，排量有1.6升和1.8升的。
这种以紧凑型车做“先锋”的做法，和当时中国其他合资品牌初到中国的做法相比，截然不同。
上海通用第一款车，别克新世纪，中级轿车；
广汽本田第一款车，雅阁，中级轿车；
北京现代第一款车，索纳塔，中级轿车；
广汽丰田第一款车：凯美瑞，中级轿车；
东风本田第一款车：CRV，中级SUV。
……
这些品牌，也许都深谙一个道理，中国人不就喜欢“大”、“长”和“排面”嘛！他们的车子尺寸大不说，动力也多以2.4升为主，2.0升为辅。
这种先引进中型主力轿车的做法，一可塑品牌形象，二，上可攻高端市场，下可探低端市场，进退可守，兵法上看，更加合理、理性。
此后的热销，证明了他们的策略是成功的。
此外，其他合资品牌首款车型都是“家用”、“公用”两个市场兼顾的。这样二者通吃，再碰上汽车消费井喷时代，自然销量节节攀高。而东风标致也许是母公司DNA的原因，引进的车型基本都专攻“家用”，面窄量小。
综上，战略上的错腭，加上产品质量、技术迭代、经营理念、产品更新迭代缓慢等原因，也许是东风标致于2015年“卖达峰”之后销量再度节节下探，到2022年全年销量只有3万辆出头跌到谷底的主要原因吧！
时间进入2023年，中国市场电车横行，东风标致弃插混而引进油车；能源革命之外，现在中国车市还讲究智能化，但东风标致却引进了一个主打设计、兼顾各种性能的车。
这种战略抉择，再次让人颇费思量。
网点数量也或影响购买
另一个可能影响408X前途的因素，是服务店的数量。
2015年，一篇名为《东风标致将建旗舰展厅4S店总数达530家》的报道中写道：“东风标致副总经理文楠先生受采访时表示‘2015年东风标致4S店总数量将超过530多家’”。
2018年，或许是受销量断崖式下跌影响，东风标致爆出了大面积经销商退网的事件。
虽然具体退出多少家没有明说，但2021年署名“狮轩”（东风标致官宣者的笔名）的微信内容，透露了当年的经销商，全国共有242家。
粗粗估计，和2015年的目标相比，大约减少了一半4S店。
服务店的数量减少，直接打消了很多人的购买欲望：“我的车坏了，去哪里修？”
最后，近些年不断爆出的东风汽车包括东风标致在内的管理人员贪污腐败的问题，也让人担忧。别的不说，万一因为贪污腐败，导致哪个零件缺斤少两，那影响的可是整车的安全性啊！
也许已经考虑到了这一点，目前东风标致已经通过小程序开启线上销售模式，但传统车型用新势力的做法来销售，能否成功，还有待观察。
2022年，标致所属的Stellantis集团首席执行官唐唯实称“正在考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，也即以进口方式销售”。
2023年，东风标致以408X面市，打破了外界的猜测。自我拯救的悲壮形象，也跃然纸上。
愿408X加油，把东风标致带回幸福时光，把标致留在中国。
毕竟，做为一个差不多20年前曾经开着手动挡307用3挡在湖南凤凰的山道上狂奔拉风过的人，标致车型的驾驶感，给我留下了不可磨灭的记忆。