试驾东风标致408X，大溜背+1.6T，过弯贼刺激！法系车要翻身？
提起法国车，人们多数联想起”设计独特“、”思路清奇“等标签，与此同时还有法系品牌在中国市场不尽人意的市场表现。不过他们并没有灰心，在2021年带来了雪铁龙凡尔赛C5 X，使其声量有所回升，今年则轮到标致带来408X，新车将会在4月的上海车展正式上市。它们同样的是基于EMP2 V3平台打造，但两者的定位有所区别，408X的设计风格和驾控体验都明显更偏运动。近日，小编终于拿到心念念的408X试驾车，这款车能否继凡尔赛之后继续为法系车打一场漂亮的翻身仗？
全系标配1.6T+8AT动力总成/弯道表现凌厉
标致408X基于EMP2 V3平台开发，同享该平台的车型还有欧洲现款的标致308、DS4、欧宝Astral等车型，408X的欧版车型提供了1.2L直列三缸发动机和1.6L插混两种动力选项。或者是被三缸机在国内的市场表现吓怕了，面对408X这种重要车型，东风标致这次还是相对求稳，所以并未引进欧版动力总成，改为全系标配1.6T+8AT爱信变速箱的组合，这副发动机具有CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术，最大功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方给出的综合油耗数据（WLTC）是6.35L/100km。
408X提供了三种驾驶模式，分别为“经济”、“标准”和“运动”，前两个驾驶模式在动力响应上的差别不算太大。在经济模式下，绿灯起步时需要把油门踩到近一半才能带动车身，此时身边有“黄色法拉利”之名的重庆出租车早已超越我多时，如果阁下驾驶风格较为佛系的话，这个模式估计也能为您省回少许咖啡钱。
不过个人来讲，最推荐的还是运动模式，起步时踩下约1/5就有反应，虽然动力初段没有很狂躁的爆发，但至少油门响应已经来到“跟脚”的水平，这个时候发动机的噪声也会稍微明显一点。另外，这副发动机的动力域较为宽泛，发动机在到达2000转之后还有一定的动力爆发感，因此中后段加速表现上还是比较令人满意的。
（把仪表盘调成鲜红色的主题，再开启3D效果，这种雷达扫描式的指针显示方式非常燃，能刺激驾驶者肾上腺激素。）
这套爱信8速自动变速箱拥有着较密的齿比，在标准模式下行驶，发动机转速喜欢保持在2000转以下，甚至当车速还没到60km/h，变速箱就已经来到了6挡，尽可能压低发动机的工作转速，这样爱升挡的变速箱，应该能够带来更好的燃油经济性。
上文我讲到推荐运动模式，或者也是与408X身上带有的标致看家弯道本领有关。在90年代的香港汽车杂志里面，每当提及到好玩好开的小车，总少不了当时标致大热的掀背车306的身影，更传颂出了“弯道之王”的美誉。
当然，随着汽车技术这数十年的发展，在弯道表现“劈得”的车大有其在，408X或者很难达到“之王”的顶峰，但是，在这个价位里面，408X依然能够勾起驾驶者不断挑战车辆的极限的欲望，这种玩味感在今日亦属难得。
机械层面上，408X和凡尔赛一样使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，但两者的定位不同，408X偏向运动，凡尔赛主打舒适，为了区分定位，408X也没有配置雪铁龙那套PHC自适应悬架。对于不少人来讲，似乎看到这个后悬就可能想掉头跑。
诚然，在乘坐感受上，这个悬挂偶尔是会带来身体的左右晃动感，不过在弯道表现上，408X确实能够做到不辱家族声誉。特别这次的试驾被安排在出名弯多路复杂的重庆，酒店也被安排在山顶，上去就需要经过一段非常长的盘旋山路，408X在每一个弯的支撑都非常到位，甚少使车身出现明显倾侧，底盘给人的感觉也非常紧致，令驾驶员不断想把速度再往前推一点，不断想车身机械极限，如果能换一套更进阶一点的轮胎，它的操控性可能还会提升更多。
408X的转向也对得起这个悬挂表现，在低速的时候虚位较为明显，但速度上来到50~60km/h左右，会显得越发紧实，指向也会越来越精确，在劈弯的时候也会信心倍增。别忘记，408X还有这个赛车般的小型方向盘，使用起来令人爱不释手。
在NVH表现上，408X的水准算是中规中矩，底盘隔音不错，不过风噪在车速超100之后会有较明显的风声传入车厢，但总的来说还是可以接受。
在L2级智能驾驶辅助系统方面，408X408X全车配有6个摄像头和9颗雷达传感器，主力标配：HIA高速公路辅助驾驶功能、ACC全速自适应巡航(带stop&go功能)、LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅 助、AEBS3自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警、DDA3驾驶员疲劳检测(驾驶时间提醒和轨迹监控)、ETSR扩展路 牌标识、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升级搭载360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA变道辅助系统。
（车机里面还提供驾驶辅助系统的教程，令第一次接触的人士也能了解车辆的功能和实际应用效果，颇为人性化。）
跨界造型/狮吼超宽体前脸/獠牙日间行车灯/首创二向色 “幻蓝”
第一眼看到标致408X，估计不少人一时半刻都会摸不着头脑，这到底是SUV、掀背车还是轿车？对于标致和雪铁龙来讲，如何定义似乎并不重要，从凡尔赛C5 X开始，这种不循常规的跨界式的轿车造型就再次起死回生，要知道cross类型的轿车过去也不是没有被其他车厂使用过，80年代的美国车厂AMC和90年代的斯巴鲁都是其中的先驱者，到了2010年代以后，也有车厂再次尝试跨界轿车领域，但均以失败告终，鲜明的案例就有沃尔沃S60 Cross Country和雪铁龙C3L，粗暴抬高底盘带来极不协调的车身，都使它们在市场上遇冷，最后草草结束生产。
凡事没有绝对，标致408X和它的姐妹车雪铁龙凡尔赛C5 X就是较为成功的例子。有了前车之鉴，这回标致设计师不会生硬抬高轿车就简单了事，而是在轿跑溜背造型的基础上，把背脊和尾部线条延展得更远，搭配紧致的车尾和和谐的车身比例，以至于最后抬高离地间隙和装上cross套件的时候，不会变得像上述例子那样“辣眼睛”。
Blue-i X智能情境交互系统/Claudia魅力蓝运动座椅
2010年，标致在SR1概念车上首次带来i-Cockpit座舱理念，其三要素是赛车般的紧凑方向盘（D型/双D型设计）、仪表上抬设计（带来避免疾速时视觉的反复横跳）和“黄金三角”（乘坐区域、视线区域 与操控区域进行有效分层），凭借先进的人体工程学以及多种交互式体验的展现，致力于思考驾驶座舱环境及驾驶者的愉悦感受，i-Cockpit理念也因此成为了标致品牌的特色标识。
408X在延续了第二代i-Cockpit座舱的基础之上，注入更多3D效果，驾驶舱以凌厉的线条分割功能布局，拥有10.25英寸3D液晶仪表盘+10.25英寸中控触控屏+9.7英寸i-Toggles触控副屏三屏数字交互，并保留了必要的物理按键。换挡区域则更换为最新式的电子拨杆式设计，从而预留出更大的储物空间。
相比起此前的标致车，408X可以说是全新物种般的存在，无论从出色的弯道表现还是创意多样的3D i-Cockpit座舱设计，都能感受到408X是一件有诚意的作品。可以看出，法系车厂有意一洗过去几年的颓气重新出发，而小编也带点私心地希望他们那些前卫的创意想法，不要在汽车越来越同质化的今天，被时代洪流洗去。