插混市场迎“新兵”，东风Honda掀起强电智混新攻势
3月17日，东风Honda强电智混技术品牌暨全新一代CR-V e:PHEV区域上市发布会在杭州、郑州正式拉开了帷幕。
【汽车维基】在杭州会场注意到，此次东风Honda将发布会选在了碧波荡漾的西湖边，人潮汹涌的湖滨银泰in77街区，这不仅与品牌的年轻化形象不谋而合，更与当下年轻人产生了强烈的价值共鸣。
在东风Honda汽车有限公司执行副总经理郑纯楷的隆重介绍下，东风Honda强电智混技术品牌正式登场，首发搭载e:PHEV强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV也同步迎来了上市。
据了解，此次新车共推出了3款配置车型，官方指导价为24.59-28.99万元。
需要注意的是，此次东风Honda的新车投放节奏还和以往有所不同，即插混车型的上市时间早于油电混动车型，这是东风Honda自开启电气化战略以来，对自家产品投放节奏的首次调整。
可见，强电智混e:PHEV将推动东风Honda开展新一轮电气化攻势，其战略重要性自然不言而喻。
电气化战略再提速
在电气化转型节奏上，东风Honda虽然不是国内起步最早的汽车品牌，但在相关技术实力、战略规划以及市场经验等方面，却足以看出其稳扎稳打的表现。
早在2016年，东风Honda就察觉到了电动化汽车发展趋势，并率先捕捉到了消费者对混动车无法同时满足低油耗和高性能的产品诉求。
为了解决这一市场痛点，东风Honda基于本田i-MMD混动系统，陆续推出了多款电气化战略车型，比如艾力绅锐·混动、CR-V锐·混动、享域锐·混动、思域锐·混动等。
仅仅过了3年，东风Honda便成为了业内首家实现覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系混动家族的车企，宣告品牌已全面打响电气化转型战略。
经过多年的市场打磨和沉淀，如今的东风Honda已积累了宝贵的市场经验，旗下相关车型的销量和口碑也得到了越来越多消费者的认可，但要想进一步推进电气化战略，东风Honda还需要在技术和产品上继续保持领先优势。
所以，如今全新发布的强电智混技术品牌，可以看作是东风Honda在电气化转型路上的“助推器”，首搭该技术的全新一代CR-V e:PHEV，则是实力得到强化的“排头兵”，在新技术和新车型的共同推动下，东风Honda势必会在今年，掀起一波混动新攻势。
在【汽车维基】看来，无论是发布强电智混技术品牌，还是优先推出插混新车上市，这些动作其实还都可以看作是东风Honda的一次“亮剑”，一方面是重申向电气化转型的决心和信心，另一方面是对目前混动市场进行的价值重塑。
另外，据东风Honda此前公布的战略规划显示，其计划自今年开始，针对旗下多款车型持续进行换代升级，同时基于强电智混技术品牌，电动化产品的占比将在2025年提升至50%。
有了这些产品和技术做竞争力背书，可以说东风Honda已经预定了未来的领先位置。
搅局混动车市场
要知道，传统车企向电气化全面转型，绝非一蹴而就，而是一个循序渐进不断推动的过程，这不仅考验了车企对市场需求和技术趋势的洞察力，更考验了综合技术能力，对于像东风Honda这样具备规模量级的汽车品牌来说，更是如此。
那么，作为推进东风Honda电气化战略的重要一环，如今发布的强电智混技术，和上一代技术相比，其究竟有哪些不同和亮点？
【汽车维基】在杭州会场了解到，目前市面上主流的混动技术可分为三大类，即并联式混动、串联式混动，以及串并联式混动，其中，本田i-MMD是串并联式混动的代表技术。
和上一代混动系统的技术原理相同，演化到第四代的i-MMD混动系统，依然是由1台阿特金森循环发动机、1台发电电机和1台驱动电机组成，可在纯电、混动、发动机直驱这3种模式间智能切换。
不同的是，这套系统对发动机和电机进行了重点升级，其中，发动机在高压缩比、高喷油压力和多段喷射等技术加持下，最大功率达110kW，峰值扭矩为183N·m，热效率高达41%，可以说燃效和动力体验都上了一个台阶。
同时，全新E-CVT采用了全新平行轴结构设计，原齿轮啮合由此前的一挡升级为两挡，在强化动力的同时，实现了更低的油耗表现，电池体积和模块重量还分别减少了54%和53%，增强了使用寿命，也实现了和燃油车相同的行李厢空间。
另外，作为强电智混技术的核心，这套混动系统还可实现在所有场景下的串联模式驱动，而且，在容量达17.7kWh的三元锂电池装备下，车辆还能提供约73km的纯电续航，大可满足城市短途通勤或拥堵工况。
可以说，这是一个能够无限接近纯电车体验的混动技术。
反观市面上其他2种主流混动技术，虽然都能达到省油目的，但不能保证充沛的动力性能，相比之下，东风Honda此次发布的e:PHEV强电智混技术，显然更容易满足用户对混动车低油耗和高性能的产品诉求。
所以，用搅局混动车市场来总结这套新技术，也毫不为过。
优化消费者用车体验
CR-V作为东风Honda的销量标兵，同时也是紧凑合资SUV细分市场的“老将”，如今在e:PHEV强电智混技术的赋能下，其市场竞争力不仅得到了升级，最重要的是，消费者的用车体验得到了显著提升。
比如更低的用车成本。由于全新一代CR-V e:PHEV扩大了电池体积和油箱容积，使得整车在WLTC工况下，百公里综合油耗只有1.61升，百公里最低荷电状态油耗为5.5升，这和现款CR-V锐·混动e+相比，后者的油耗不仅得到大幅降低，综合续航里程反而还提升了足足八成。
这意味着，同样是满油满电的情况，全新一代CR-V e:PHEV不仅能实现“吃得少，跑得远”，而且还明显降低了用户加注燃油的频次，大大节约了用车成本，提升了消费者的用车体验。
再比如更畅快的驾驶乐趣。正如上文所提到的，强电智混技术的一大亮点，便是“全路况电驱”，所以不论是起步、强加速或者减速，全新一代CR-V e:PHEV的驾驶体验都将以电动为主，再加上驱动电机强扭矩的加速特性，安静如滑动般的驾驶体验，无疑比发动机频繁介入的混动技术更具驾驶乐趣和享受性。
除此之外，全新一代CR-V e:PHEV还在智能配置方面做到了升级，新增投影式HUD平视显示系统、卡片钥匙、智能泊车辅助等功能。
同时，其还在Honda SENSING 360安全超感系统原有功能的基础上，新增了5项科技安全辅助功能，包括防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等，在进一步降低事故风险的同时，刷新了用户的智能安全驾控体验。
总的来说，随着全新一代CR-V e:PHEV的到来，东风Honda不仅完善了在混动市场的产品矩阵，更增强了其核心竞争力，强电智混技术无疑将助力品牌，在中国混动市场不断建立领先优势，至于未来能否成为细分市场的引领者，让我们拭目以待。