狐友试车场 | 同级标杆地位难撼动 5位素人体验官评测东风本田思域
每一代思域都可以说是代表着那个时代最能代表着年轻人用车潮流的家用车，如今年轻人去消费一台轿车时，想要的更多却又在意均衡。举个例子，车型造型要运动，但其实只是要个感觉，实际上更在意舒适性。思域作为本田汽车的当家车型，重要程度不言而喻。秉承本田赋予其全新“爽快”制造理念的第十一代思域到底还能不能延续之前的口碑，创造新辉煌呢？本期《狐友试车场》，我们就找来了5位素人体验官，通过诸多趣味测试，看看他们对于东风本田思域都有什么想说的？
按照惯例，《狐友试车场》每期都会选取专业评审和网友评审，多维度综合对车辆进行考察。而根据广汽传祺影豹的定位，是以用户体验为重点的车型，本期我们就让用户全参与到新车测试当中，相比专业评测编辑，他们的观点或许更值得这类车型买家来作参考。
●静态体验部分——一切设计都围绕着营造爽快驾驶氛围
外观上，第十一代思域完全摒弃上一代车型过于运动夸张的造型，返璞归真，从此做起了安静本分的乖乖仔。特别是车头线条简洁，类似俯冲式车头设计又暗藏着运动气息。技术层面的进步也值得一提，车顶棚首次使用激光焊接技术，车身铁件中顶棚饰板和侧边饰板的高度差值为4.5mm，比现款雅阁的6.2mm还要优秀。要数最具个性的还是运动版，全车采用黑化套件，车尾尾箱盖上会有尺寸更大的尾翼。
第十一代思域拥有本田最强的车内视野通透性，即便是车身高度较低也不会感觉到闭塞，坐进车内心情都会变得更明朗开放。这主要得益于设计之初相比上一代车型更加后移A柱，弱化视觉盲区，水平视野角达到同级最大的87°。前引擎盖与前挡风玻璃交界处高度降低25mm，打通坐进驾驶位视线前方的盲区。
第十一代思域内饰设计更是天翻地覆。简洁清爽的布局，配合上做工与质感属于上乘的内饰制造水准，铝合金纹理装饰的空调旋钮和空调出风口，每一次转动都是一次触觉和听觉享受，咔哒咔哒反馈出的清晰段落感甚至有种置身德系车内的感觉。就连车门内把手都充满设计感，精致感同级最强。内饰配色方面，有全黑内饰、黑红内饰和运动版车型专属的黑内饰，官方命名为“SPORT BLACK”。
配置方面，高配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，具备带LSF低速跟随功能的ACC全速域自适应巡航系统、主动刹车、车道保持（0-70km/h时速内启用）、车道偏离预警、交通牌识别等功能。车身结构进行重新开发，应用大量高强度钢，满足下一代安全性能要求的基础。第十一代思域还配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，升级至9英寸的屏幕支持语音控制功能、天猫精灵、智能数字钥匙等。唯一遗憾的就是苹果CarPlay功能的缺失。
从拉开前车门坐上主驾驶位就可以感受到，主驾驶座椅可以把高度降的很低，配合上清爽的视野，通透且没有一丝线条来干扰，确实够爽快。前后排座椅的坐垫长度及柔软度相当好，全新座椅骨架可以更好地匹配乘员身体弧形面，支撑骨盆到腰椎部位受力点，驾驶操作的时候身体稳定性更好。后排坐姿会高于前排，保证良好视野。
●焦虑的乘客——平均用时：84.8秒
来到测试环节，本轮“焦虑的乘客”测试内容为：车辆从起点出发开始计时，到达指定地点后，接驳两位乘客并装载纸箱之后，再返回起点后计算用时，最终成绩取五位测试者的平均值计算。该环节意在测试车辆的加速性能与乘用空间。
动力方面，全新思域取消之前的1.0T发动机，全系使用1.5L涡轮增压发动机，并提供两种不同的功率。最大功率分别为129马力/5500-6000rpm，182马力/6000rpm，最大扭矩分别为180牛·米/1700-4500rpm，240牛·米/1700-4500rpm。
全新匹配的发动机与变速箱逻辑，弱化油门初段过于灵敏的响应，增强发动机中段响应速度，达到加速过程更线性更贴合驾驶员意图的效果。CVT变速箱模拟挡位在急加速时营造的换挡动作更真实，驾驶乐趣也得到了提升。切换到S挡，发动机转速会攀升的更高，油门响应更直接灵敏。
思域的后备厢开口更大，拿取物品时更方便。后排座椅靠背支持4/6放倒，来拓展后备厢的载物空间。
●极限的胡同——平均用时：83.8秒
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或掉头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。其实所谓最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。
而本轮“极限的胡同”测试就是针对车辆的转弯半径、车内视野以及倒车辅助配置进行的，具体内容为：车辆从右侧入口进入“T”字型胡同，经由下方空间实现倒车、掉头，再返回起点后计算用时，最终成绩取五位测试者的平均值计算。
东风本田思域唯一的缺点在于倒车影像的摄像头分辨率低，显示画面颗粒感较强。此外，360°全景影像配置的缺失也比不上自主品牌竞品车型。但如果是老司机驾驭本田思域，灵活可控的车身对于狭小胡同场景拿捏还算得心应手。家用车嘛，高配置并不一定就代表着更好的可控性。
●疯狂的赛车——平均用时：37秒
本轮“疯狂的赛车”测试是针对车辆的综合动态表现进行测试，测试者需要跑完场地内的“迷你金卡纳”赛道，最终成绩取五位测试者的平均值计算。
本田第十一代思域为了舒适性调校更注重隔音，颠簸的柔和过滤，确实不如上一代那么运动，但底盘的支撑性和动态反馈仍然是同级别中最有驾驶乐趣的车型。至少驾驶乐趣不是外观长得多运动、排气声浪有多大，而是那种人车合一，动作响应一致。
●说在最后
像思域这种明星车型，真的没必要去纠结值不值得买，更多地应该问自己到底适合不适合去购买。第十一代思域在驾驶质感和车内功能配置层面全面向家用车进化，或许你认为它少了些运动个性元素，但一台家用车能够把握好顾家与个性之间的分寸更重要，一个词概况便是均衡。无论进化到第几代，思域它始终是本田汽车品牌精髓代表作，它仍然流淌着运动的血脉。纵使如今的它少了些锋芒，但仍然是同级别中最具驾驶乐趣的家用车，没有之一。