官方声明并未让车主信服 东本CR-V“机油门”扩散到其他车型
从2017年12月第一例投诉出现至今，东风本田CR-V“机油门”事件持续发酵，越来越多的CR-V车主发现自己的汽车出现了机油增多或机油乳化的问题，甚至有其他和新款CR-V同样采用“地球梦”发动机车型的车主也发现自己的机油“增多了”。
《商学院》记者在汽车投诉网、中国汽车消费网、车质网等网站都看到了大量密集的相关投诉案例，其中车质网在2018年1月收到了7056宗汽车投诉，其中关于本田系产品机油增多的约1500宗。国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台的缺陷信息采集系统第一页的15条信息中，关于本田品牌汽车发动机问题的信息就占了9条。
机油增多或对发动机产生损害
此前，由于东风本田就此问题一直没有正式通过官方渠道发声，有车主自发组织集体前往4S店维权。记者在汽车之家论坛等各大汽车论坛看到了大量相关帖子，通过QQ搜索“CRV 维权”关键字，也能找到不少相关的维权交流群。
1月20日，东风本田在北京和长春召开了媒体沟通会，东风本田品质管理部副部长佐川泰三对目前出现的机油增多问题做出了解释。东风本田官方称，机油增多的原因是“由于机油处于低温下，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入汽油并液化，且无法快速挥发”。
车质网客服部的主管、副主编安涛告诉《商学院》记者，极寒地区可能会放大这一现象，但从其统计的数据来看，机油增多事件不止发生在北方地区，而是几乎覆盖全国，可见这一说法站不住脚。
东风本田相关负责人当时还表示，机油增多至机油尺上限30毫米不会对车辆的日常使用产生影响，同时将对相关车型进行调查并为机油增多的车主更换机油和机滤，并进一步研究永久性解决方案。
业内人士则普遍认为机油增多会对发动机造成影响，汽车行业资深人士宋楠告诉《商学院》记者，一般来说，机油如果大量混入汽油会导致包括曲轴、活塞等各个机件润滑不充分，从而进一步引起发动机内部阻力提升、发动机水温高、驱动效率低、机件磨损异常等问题。
车质网也认为，该问题或由曲轴箱通风及油气分离器设计缺陷导致，如果想彻底消除隐患，还需从产品角度入手。
安涛还表示，他们此前就该问题咨询过多为业内专家，专家们一致认为汽油大量进入发动机一定会对发动机造成影响。安涛解释道，汽油进入机油内会造成机油稀释，影响到机油粘度值，从而降低润滑性能，造成发动机内部机件磨损影响使用寿命，轻者可能会出现发动机噪音大、提速无力等现象，严重者会导致发动机拉缸爆瓦。
《汽油机油换油指标》(GB/T 8028—2010)中提到，“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。通常只有发动机活塞间隙变大或发生不正常磨损等异常情况发生时，燃油才会大量进入润滑油中。”
车主的等待与担忧
出于上述原因，东风本田的解释并没有让车主信服，尤其是关于机油增多不会影响使用的说法更是引起了很多车主的气愤。牡丹江市消费者协会在1月26日还向东风本田汽车有限公司发出了“关于第五代本田CR-V多功能车用车机油异常增多等问题的查询函”。1月29日，焦作市消费者协会也就东风本田CR-V系列机油异常增多问题约谈了当地经销商。
2月2日，东风本田发布了一份官方声明，表示其在情况发生后第一时间就组织了专家进行诊断和评估，目前正在针对最终解决方案开展验证性试验，并将于2018年2月12日公布解决方案。
在这份声明中，东风本田还宣布将针对搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代(CIVIC)思域、新杰德、UR-V等车型进行延保，将延长相关发动机包修期至6年或20万公里(东风本田特约销售服务店将与车主另行签署延保协议)。
就在2月2日东风本田发布声明之后，吉林省松原市部分新款CR-V车主向东风本田发出了一封联名信，表示并不认同这份声明，除了提出诉求，信中还提到他们已经委托第三方鉴定机构“广州机械科学研究院”对涉事机油样本进行了检测，样本有多项指标严重超标。
同样，换机油和延保也仍然没有终结其他车主的担忧，在《商学院》记者加入的一个思域车友群中，也有车主表示，自己的车十天前刚换过机油，现在机油又多了。
江苏省连云港市的谭先生告诉《商学院》记者，他于近日前往当地4S店查看机油，维修人员说这台车机油在中线偏上，不符合换机油条件，并且让其不用担心。但由于近期要跑单程1500公里的长途，谭先生还是不放心，他说，“一辆20万的车，不敢跑长途，天天想到查机油，开的时候怕发动机磨损。买一辆几万元不知名的车，也不至于这样吧。”
在2月3日，连云港当地约20名车主曾前往东风本田润东天裕4s店集体维权。一位参与维权的车主告诉记者，他们于2月3日上午8点半来到这家4S店，但是没有人接待，于是他们进入店内，并且通过鸣笛的方式希望引起4S店领导的注意。到了中午12点，车主们要求4S店为其提供午餐未果，遂前往店内食堂“堵门”，随后由于一名维修人员踢门时撞到了一名车主，双方还发生了一些肢体上的冲突，最后以报警收尾。
随后《商学院》记者拨通了该4S店的售后服务电话，一位王姓负责人表示，客户集体维权在全国各地都有出现，客户来维权他们不可能不接待，但是一下来那么多客户堵上门口，不可能全部接待到。
关于发生冲突的问题，该负责人解释道，虽然客户带着激动的情绪来维权无法避免，但作为服务商，他们不会和客户发生冲突,不过具体细节在电话里讲不清。他表示，关于这次的机油问题，厂商有专人解决，而4S店只是按照东风本田厂家的要求，及时接待客户，按照厂家的标准执行检查，向客户宣导东风本田最新的政策，包括延保和厂家公布的解决时间等等。
《商学院》记者多次尝试联系东风本田一位公关经理，但对方手机和座机一直处于无人接听状态，随后记者给其发送短信，截至发稿并未收到回复。
解决问题将是庞大工程
安涛告诉《商学院》记者，包括东风本田车主和广汽本田车主，目前车质网接到的车主投诉多反映车辆出现机油增多的同时，还出现诸如机油乳化、油耗高、动力不足、发动机抖动、积碳、故障灯报警等其他故障，这些车主希望厂家尽快采取召回的方式处理，甚至有些车主提出退车诉求。在回访中安涛他们还了解到，目前已有部分车主将购买不满一年的本田CR-V出售。
谭先生在与记者交谈的过程中也失望地说道：“退车退钱知道不可能，但最好能更换发动机，或者最低要求把发动机处理好，不再让它机油增多，但不能大修发动机。”
宋楠表示，机油增多、机油乳化是发动机加工制造存在问题导致的，在查明原因后，只有更换引起问题的部件和已经出现磨损的部件才能彻底解决问题。
安涛对车主维权给出了一些建议：“车质网建议广大车主不用急于签订协议，至少要等2月12日以后再做决定。在2月12日最终方案出台之前，我们建议持币待购的消费者暂时远离本田所有1.5T车型，包括CR-V、思域、冠道、杰德和UR-V。即便方案出台、还被证明有效果，优化设计体现到新产品上也需要一个过程，在此期间，对上述车辆也依然应该敬而远之。”
“机油门”事件仍在发酵，从车质网目前接到的投诉来看，除本田品牌10款采用1.5T发动机的车型外，包括本田使用1.5L自然吸气发动机的产品，以及讴歌CDX，均有车主反映出现机油增多现象。
记者查阅资料发现，2013年长安CS35也曾出现机油乳化问题，当时长安汽车在分析验证后，承认了产品设计的缺陷，采取了切换生产线、为相关CS35车型免费处理、宣布召回部分CS35车型等措施来解决问题。
我国《缺陷汽车产品召回管理条例》对“缺陷”的定义是：由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
安涛表示，至于这次出现问题的车型是否构成召回条件，还需要由国家质检总局来界定和评估，但从对机油增多事件对发动机可能造成的损害来看，已损害到车主的财产安全。
“实际上，即便企业有了有效方案，但因为涉及到的车辆数目巨大，不管是公开召回还是内部召回，都将是一个时间拖得很长的庞大工程。”安涛告诉《商学院》记者。
在发稿前，前文提到的谭先生又一次联系到记者，他表示，虽然外面的几家维修店都说他的机油“多了”，但4S店仍然认为他的情况不符合免费更换机油的标准。随后他向记者展示了其机油尺的照片，从照片来看，这辆车的机油量确实略高于上线。不过比起纠结机油量到底高了多少，谭先生更担心这辆车到底能不能跑他计划中单趟1500公里的长途。“我才免费更换机油，没跑400公里”，谭先生说道。
(谭先生的机油尺照片)
关于东风本田“机油门”事件以车主维权情况，《商学院》将持续关注。