27.38万起！百公里油耗低至1.3L，新款本田CR-V真心不错
今时今日，几乎所有东西都想“触电”
手表要“触电”，智能手表的出现跟踪健康数据
人要“触电”，保证自己时刻能获取最新的资讯
汽车也要“触电”，电机能让车辆排放、动力输出会更加强悍
但纯电动汽车受限于电池技术的发展，续航里程无法达到跟燃油车同样的水准
如何在续航、便捷性上找到最优解？
混动似乎是最好的解决方案
HEV面对传统内燃机优势明显，一来，补充能源与传统燃油车一致，补充较方便同时速率较高，节约时间；二来，电动机为发动机提供良好的调扭和调速功能，让内燃机始终处于最佳效率区间，节省燃油，同时带来优秀的响应性。
参考i-MMD系统，其在低速时会通过电机直接驱动车辆前进，我们都知道电机在响应性以及爆发性上优势明显，可根据驾驶者油门开度随时调整扭矩输出，给你最佳的动力体验，可以简单理解为动力随传随到、随踩随有。
第二个优势在于燃油经济性方面，以CR-V锐·混动为例，参考工信部油耗，混动系统比普通内燃机平均每百公里节省1.7L汽油。换算成金钱，以目前92号汽油6.8元/升计算，每百公里节省11.56元，按照家用车每年行驶2万公里计算，一年下来节省1156元。
当然，以上仅仅是以工信部油耗作为计算，实际情况下二者之间的差距会更加明显，个中差价数字会更庞大。
但是！
i-MMD系统由于电池容量、电机输出等原因在到达一定时速后，会自动启动发动机来进行发电、驱动，虽然发动机始终工作在最佳效率区间，但发动机终归要消耗燃油，这意味着金钱的消耗。
这时，有的人会说：那我直接买个纯电动车不就好了？完全不用加油！
的确，纯电动车在能源补充价格方面的确相比起汽油在成本上要低得多，如果有家充桩的情况下，谷时电价平均0.3元/kWh，以特斯拉Model 3标准续航为例，该车电池容量为55kWh，从零充至100%，也才16.5元；假如使用超级充电桩，以笔者附近的超充桩为例2.5元/kWh，充55kWh的电池也只是137.5元，当然这是没有算停车费以及占位费、损耗的情况。
相较之下，电费似乎真的要比油费要便宜得多！
不要忘记，纯电动车仍存在保值率、电池衰退、安全问题等风险。此外，续航焦虑是新能源车发展的拦路虎，一般来说在市区行走时，车辆基本可以达到标称续航里程的水准（根据测试标准不同可能会存在一定差距），但在高速行驶时，纯电动车的续航会下降得比较明显，再加上在高速上需要预留更多的电量寻找充电桩，其实际可用的续航里程就会更加捉急。
这些都是新能源车广受关注且消费者需要重点关注的部分，再加上新能源车自燃问题频发，人心惶惶。
有没有结合类似i-MMD混动以及纯电动二者之间的车型？
答案是肯定的
SPORT HYBRID e+是在SPORT HYBRID的基础上改进而来，整体沿用SPORT HYBRID系统的布局，所以SPORT HYBRID e+车型可以沿用SPORT HYBRID车型的发动机舱、电池的布局，在传统燃油车布局上搭载ECVT配合上两台电机和PCU，尽可能节约车内空间，优化布局，将MM理念诠释至极，同时通用化程度高，有利于消费者后期维护。
以CLARITY为例，此前笔者有幸受邀到GIC广东国际赛车场进行试驾，该车就是搭载了本田的SPORT HYBRID e+插电混动系统。
据官方称：“SPORT HYBRID e+是一套无限接近EV的插电式混动系统”，在日常驾驶状态下可以基本实现0油耗，也就是发动机完全不启动，单纯依靠电动机行驶，甚至最高时速可达160km/h以证明自己强悍实力。
当然，SPORT HYBRID e+作为插电式混动系统跟SPORT HYBRID混动系统还是有区别的。主要围绕大功率、小型化以及高效率这三点作优化。
首先，SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，将电机的圆形绕组变成方形线圈使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%提升至60%，同时实现了23%的电机小型化，功率密度也比原来提高到1.4倍，扭矩密度提升到原来的1.3倍。简单来说就是电机体积更小，功率更大。
其次，本田提升了VCU的功率，这是实现EV模式最高160km/h的秘籍，同时该车使用17kWh的大容量锂离子电池，全新的磁耦合电感以及将VCU电路从原来的一相变成两相，让车辆的纯电续航比i-MMD车型长4倍，功率提高1.4倍。简单来说就是续航更长，马力更大。
此外，SPORT HYBRID e+车型另一个关键课题是在高性能、耐久性、安全性方面的平衡。为了实现这一目标，SPORT HYBRID e+的电池系统使用水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果，同时还使用全新冷却回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升电池的耐久性，据称在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。
在安全性方面，SPORT HYBRID e+使用了能有效吸收和分散载荷的骨架结构，将PHEV系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘员提供最顶级的被动安全性能。
以上一切的技术指标都是建立于CLARITY车型上，而这辆车是没有在中国上市的，真正在中国销售的是我们的紧凑级SUV神车——CR-V。
CR-V车型我们再熟悉不过，自2004年进入中国市场以后，打破了中国市场以轿车为主的局面，让人们认识到SUV车型的实用性，不再拘泥于传统轿车。
2007年随着新世代CR-V的诞生，以强悍的产品力，出色的实用性及耐久性领跑SUV市场，连续5年蝉联中国SUV市场销量冠军，销量就是产品力的最好印证。
2012年全新CR-V登场，截至2014年CR-V销售量突破100万辆；2017年，CR-V迎来再一次换代，全面迈入涡轮时代，并推出搭载i-MMD系统的混动车型，2020年初，CR-V销量突破200万辆。
今年，CR-V锐·混动 e+车型上市，成为中国首款搭载本田SPORT HYBRID e+插电混动系统的车型。本田选择将SPORT HYBRID e+系统加载其中，表达了本田对于CR-V的重视程度以及对SPORT HYBRID e+系统的期待。
作为本田首款插电混动车型，一定要在造型上显示出不同的身份。从外观上来看，CR-V 锐·混动e+延续了燃油版车型的设计，前脸采用多边形的进气格栅，并搭配三辐式镀铬装饰条，同时中网上方的镀铬装饰条连接两侧头灯。值得一提的是，CR-V 锐·混动e+采用蓝色围绕的本田lgoo，彰显出其独特的身份。
此外，CR-V 锐·混动e+全系标配LED头灯以及日间行车灯，在顶配车型上还带有转向辅助灯，帮助驾驶员增加夜间头灯照射范围，保证行车安全。
侧面造型与普通版车型无异，整车尺寸方面整车长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比起燃油版车型在车身宽度和长度有些许增加。
与燃油版车型相比，CR-V 锐·混动e+两侧右翼子板上都有开口，分别是车辆的充电接口和燃油加注口。
尾部使用熏黑的灯组，并且通过镀铬装饰条相连，汇聚在logo处，同时下包围使用双色设计，丰富了车辆的层次感。除了蓝色的logo以外，车尾上的e：PHEV标识是区分燃油版和插电混动版车型的直接证据。
当你习惯了燃油版CR-V之后，上手CR-V 锐·混动e+毫无难度，内饰设计基本延续了燃油版车型的设计，中控台造型简洁，做工、用料保持了该级别车型应有的水准。
全液晶仪表及按键式换挡在其他本田车型上也有出现，不过UI则换成了插电混动车型专属样式，能够显示车辆的纯电续航里程以及动力流等信息。
中控屏内置Honda CONNECT 2.0互联系统，可控制导航、音乐、查询天气等，还支持电子付费等功能，在智能化配备上做到了领先。
在按键换挡周围还设有运动模式切换按钮以及纯电模式切换按钮，毕竟车辆拥有84/85km的纯电续航，基本可实现日常行驶纯电化。
配置层面，CR-V 锐·混动e+全系标配Honda SENSING系统，包括ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏离抑制系统、LDW车道偏离预警系统、TSR交通标识智能识别系统等。
为了增加车内的行驶静谧性，本田还特意为CR-V 锐·混动e+增加了ANC主动降噪系统，通过位于座舱中的两颗麦克风拾音，并通过扬声器释放出反向声波以达到降低噪音的效果。
CR-V 锐·混动e+上使用的SPORT HYBRID e+系统使用一台代号为LFB13的2.0L自吸发动机和双电机组成，发动机最大马力107kW，最大扭矩175N·m，电机最大马力135kW，最大扭矩315N·m，系统综合最大功率158kW；16kWh的电池容量在纯电模式下提供84/85km的续航里程，百公里综合油耗低至1.3L！
与传统燃油车的输出马力方式不同，CR-V 锐·混动e+可以在随时随地输出足够强悍的功率给你提速，这才是电动机的优势，体验感是SPORT HYBRID e+的重中之重，而并非单纯数据上的表现。
这套系统几个亮点：
1、响应快
2、节能
3、高静谧性
4、多渠道能源补给
试想一下，当你油量不足，而你又没有时间去加油，第二天需要出门的情况下，可以在前一天晚上通过充电去保证车辆第二天续航，以免出现赶时间却又需要排队加油的尴尬。
CR-V 锐·混动e+的高静谧性是其长处，当按动车辆点火开关后，在电量足够的情况下，车辆会以纯电模式驾驶，此时的静谧性、行驶品质明显更高。思薇在按动车辆启动按钮后，甚至发现不了车辆是否已经启动。当然，我们在实际使用过程中可以从仪表盘中的“READY”标识了解车辆是否处于能正常行驶状态。
为了验证CR-V锐·混动 e+到底是不是像介绍般出色，北京理工大学针对CR-V锐·混动e+、CR-V锐·混动以及两款对标车型对燃油经济性、动力性、制动性、操控稳定性、NVH、充电效率等方面做了全面的测评。
在城市工况下，CR-V锐·混动e+的纯电续航为78.6km，实测成绩达到NEDC工况续航的93.3%，可以认为CR-V锐·混动e+在城市工况下基本达到NEDC的续航标准，用户对行程规划更准确，同时CR-V锐·混动e+也是本次所有车型中纯电续航最长的车型。
此外，即便是低电量情况下，CR-V锐·混动e+的百公里油耗仅为4.9L，这样的油耗对于一款体型相对庞大的SUV车型来说实属不易，也从侧面证明了本田SOPRT HYBRID e+在任何工况下都能有优秀的节能性。
在高速工况下，CR-V锐·混动e+的纯电续航为73.3km，成绩达到NEDC工况的87.3%；而高速工况低电量的百公里油耗为5.4L，燃油经济性同样有保证。
在场景化测试过程中可知，假设一周上下班通勤的里程为80km，CR-V锐·混动e+一周充电一次，出行成本对比起HEV车型成本下降22%（以深圳市92号油为6.8元/L，充电为1.5元/kWh计算）。
在百公里急加速过程中，通过采集车内噪音最大值可知，CR-V锐·混动e+为72.3dB，CR-V锐·混动为74.6dB，CR-V锐·混动e+总体降噪性能相较CR-V锐·混动有所提升，四款车相比噪音控制差距不明显，处于整体主流水准。
最后北京理工大学对CR-V锐·混动e+作出如下评价：
一、Honda SENSING安全可靠，高速上ACC自适应巡航搭配车道保持功能极大缓解驾驶疲劳带来的安全问题。
二、自动泊车大部分场景精准快速。
三、底盘调校偏舒适。
四、L2级自动辅助驾驶向L3、L4发展值得期待。
参考此前公布的售价，CR-V 锐·混动e+的价格从27.38-29.98万，纯电续航84/85km；以广州市场为例，目前该车已有1万元左右的优惠力度，同时车辆还能直上绿牌并有免征购置税的政策优惠。同时在购车时还附送充电桩，并且提供免费安装服务（30米内）；核心三电系统提供8年或15万公里包修服务。
简单来说，在你购车之后可以在车位上安装充电桩，日常上下班通过纯电模式行驶，在需要长途出行时，油电混合驱动，将车辆使用成本降至最低的同时还没有续航焦虑！在8年或15万公里以内车辆出现任何三电系统的问题，厂商都帮您解决，免除后顾之忧。
在新能源背景下，“触电”是保持自身竞争力的重要手段，也是大势所趋，与CR-V的信念、突破、远界高度一致，拥有家庭信念、突破没油边界，成为“心时代”城市SUV，动力、空间、节能ALL IN ONE。