贤妻良母也能如此性感，试驾东风日产第十四代轩逸
一款车，往往只能在一种风格上做到极致，比如选择了舒适、空间、省油和实惠的顾家属性，你就很难再奢求它能在选美比赛和性能榜单上拿个太拔尖的名次了。可完美主义却永远在撩拨着人们的心：就像男人想要既对他一心一意，又能美若天仙妻子；女生也是渴望只对自己一个人好，又有偶像级颜值的男神。而在7月份，历代车型都能把家庭照顾的井井有条的东风日产轩逸，却将在换代之后踩上小高跟，换上超短裙，那么这顾家的贤妻良母，真的还能兼职成为你的性感女神么？我们从试驾中去见分晓。
自打东风日产第十四代轩逸的申报图公布，并在今年的上海车展正式发布之后，它那套V-motion 2.0设计语言就成为了最大的话题，不少人还给它取了一个“小天籁”的别称。而见到真正的量产车之后，我的第一感觉是：它的颜值确实是那些宿敌们的大麻烦。因为实车给人的感觉并非真的是一款缩小版的天籁，它相比现款着重提升了车宽，1815mm的宽度增加了55mm，1447mm的车身高度也降低了56mm，而这种宽体低趴的方式，把它的的这种轿跑范的精髓给很好的展现出来了。
而跟同车媒体聊起它的设计的时候，大家也都很称赞它这套设计，并且有人还打趣的说，全新轩逸要是把尾部那SYLPHY标给扣了，很多人不仅第一眼认不出来，甚至很多还会好奇的跟车主询问这是什么车。不过，关于它的外观，在后面编队试驾的时候我看到了一个美中不足的地方，那就是它那三元催化器格外突出的尾喉设计，确实有点影响整体美感，如果能换成隐藏式，或者是双出尾喉效果会更好。
至于内饰部分，第十四代轩逸采用的也同样是最新的家族化布局，但相比设计本身，我更认可它在用料上的升级。试驾的这款顶配车型，先是用橙色和黑色拼接营造了年轻运动感，而座椅皮质、钢琴烤漆面包，甚至包括纹理更加细腻的搪塑材质，它的质感呈现也会让你觉得：德系的精致在它面前肯定是找不到什么优越感了。
其中非常值得聊的是它的座椅，这也是作为东风日产舒适型家轿必须要单独拿出来说的选项。在上车之后，第十四代轩逸的座椅给你的第一印象，就是坐垫相比现款稍稍薄了一点，也要更加小巧了，可把屁股和腰贴上去之后，那种大沙发的熟悉感又接踵而至。同时，近三拳左右的腿部空间（试驾者身高175cm，体重63kg），你会马上向葛大爷致敬。值得一提的是，第十四代轩逸的后排座椅靠背采用了肩部错开式的设计，座三个人的时候可以让肩部错开改善舒适性。
对于第十四代轩逸，很多人认为它主要就是换用了最新造型设计，可事实上，它在大件和很多小细节上，还是有不少提升的。比如动力方面，它采用的第三代HR16发动机（压缩比10.8），加入了镜面熔射缸孔、电动可变气门正时等新技术，功率从之前的93kW、168N·m，提升到了102kW、169N·m，百公里加速从之前的11.7秒降低到了11.5秒，加上0.26cd的风阻系数、主动式进气格栅和总体14%的空气阻力优化，官方综合油耗更是从5.2L/100km，降低到4.9L/100km。
此外，全新轩逸还采用了带有副车架的前麦弗逊悬挂，1500Mpa、1200Mpa和980Mpa的超高强度钢运用比例分别为10%、10.4%和7.2%，后悬挂虽然依然是扭力梁结构，但着重提升了强度。再加上车道偏移预警、变道盲区预警、倒车车侧预警、超视距碰撞预警、误踩油门纠正、IDM智能公路稳行系统等科技装备，它变的性感的同时也更加贤妻良母了。
正式进入到试驾环节之后，由于前一晚的熬夜，我确实很想在这“沙发”上再补一觉，可都江堰20多度的清风，加上发夹弯不断的山路，又让人清醒和兴奋，于是，我还是打算仔细体会一下全新轩逸跑山路，坐在后排是什么感觉。对于入山前的搓板路，见识过现款轩逸的舒适性之后对它的新一代车依然很有信心，前排的媒体老师也完全不在意什么坑洼和减速带，怎么省事就怎么开，而即使是这种坑洼不断的路况，第十四代轩逸底盘和悬挂给你的也只有起伏变化，没有激烈和不适；上山之后，在连续的调头弯之中，它也能尽可能的缓解后排被甩出去的感觉。所以论乘坐和舒适性，全新轩逸在A级家轿中仍然是标杆级的。
而下山换成我试驾之后，其实我对一副舒适性的底盘和悬挂，以及1.6自吸+CVT的动力组合，心理预期最多就是顺手和好开，并没有奢望它会多么的灵活甚至富有乐趣。可第十四代轩逸的动力工程师，似乎就是想要改变人们对它的这种印象，于是把它调成了一种油门初段非常灵敏，总让人跃跃欲试的动力风格；而全新的转向系统，虽然起步和挪车的时候非常轻盈，可一旦跑了起来（30km/h以上），反馈力道的加重和指向的清晰马上就能找到稳和准的感觉。
于是，在双车道的山路上，虽然编队行驶很难把它踩出一种心跳加速的激烈感，但第十四代轩逸在弯道中的乖巧和灵活让人很享受这段山路，尤其是降低重心之后的坐姿和宽体车身的平稳，它比上一代确实好开太多了。逐渐的，我们接近到山脚，车流也变得拥挤起来，蜀道上也难免有非常小心翼翼的新手和女司机，而双车道山路连续超车，就到了动真格的时候。
看镜、打灯、变道、地板油、鸣笛，切准车道超过去，坦白说，第三代HR16发动机虽然初段很灵敏也很有力，但整体依然还是属于够用的范畴，正常的超车完全可以胜任，但你绝不会用它去做一些挑战性较高的动作。当然了，用贤妻良母来衡量，这样的表现已经很不错了，毕竟全车4人，一路以平均60-70km/h上下山，多次地板油的情况，它才将将8L/100km的油耗，而这才是它能在国内市场如此受宠的一大关键。
说到油耗，在下午开着空调，依然是乘坐4人，在国道、省道路况正常驾驶的时候，第十四代轩逸的油耗很快就降低到了6个左右，且在试驾路段结束后仍处在下降的趋势。而在最后，我们还来了一场节油赛（一段极为顺畅的路段），关掉空调，微开窗户，起步、上车只轻点油门，平路、下坡尽量滑行，匀速40km/h左右跑了近40公里，到达酒店后我们竟然以3.3L/100km油耗夺冠（期间最低到过3.1L/100km）。当然了，也有没那么开的“抠”的媒体老师，但他们车的油耗也都在4L/100km以内，所以只要你忍的了那速度，第十四代轩逸确实可以开出混动级的油耗。
小结：总的来说，试驾过第十四代轩逸之后，除了是那亲眼所见的全新设计，它也变得更舒适、更好开、更科技和更有高级感了。当然了，变化最为突出的部分的确是它的颜值，作为一款极其均衡的家轿，它拿出了如此性感的设计，在同级尤其是同风格车型的确是很惊艳的，毕竟国内用户喜欢的就是这种骨子里顾家，长的又很年轻性感的车型，这也会让它上市之后的销量变化更具观赏性。不过，既然第十四代轩逸的颜值已经这么动感了，操控感也强了不少，那东风日产不妨考虑一下推出强动力版本，这或许会让喜欢它的年轻家庭用户会更加的欲罢不能。