这台天籁，是90后都忘不了的一代经典
文 | 薛亚夫 鱼老师
念旧，或许是人类共有的臭毛病，像婚后的男人总是在不如意的枯燥生活里，偶尔地回忆起青涩岁月的旧情人。车与女人，任意一种，都会成为美好记忆中的关键一环。
对于汽车，我不是一个见谁爱谁的花心渣男，戏里戏外，“本田精神”完全能代表我的鲜明立场。但要在“烂仔本田”之外让我数出一款，既能引发大家共鸣又让自身流露真情的车，则不得不提前阵子偶遇的国内首次国产的第一代天籁（代号J31，在天籁的历史里，准确来说是第4代，而现款则是第7代）。
当时我坐在老麦窗边的位置上，啃着板烧鸡腿煲，看到迎面驶来的初代蓝色天籁，仿佛进入了当年的广告画面——在竹林里穿越，豪华感使然。十几年过去了，我依然觉得这是最“天籁”的一代天籁。
我跟老板放总提起这件事，他也赞成我的说法：“这一代当年的产品广告，钻石渐变成大灯那个瞬间，至今让我记忆犹新”，能够在这句话达成共鸣的，不是暴露了年纪，就是真车迷，很多对天籁有好感的人，就是从那时候建立起来的好感。
仅凭一个瞬间的冲动，我便决定花两天时间来整理这篇稿件。
天籁，年轻过
作为日系B级车三巨头，如今天籁的存在感，似乎在凯美瑞和雅阁的身后。可在2003年日产与东风汽车正式成立东风日产乘用车公司，并将天籁以国产化的身份引入国内时，那是天籁高光的开始。
对于我们90后的记忆，更多是那时的东风日产广告，总是长期占领着【数码暴龙】和【宠物小精灵】的节目空档：一台蓝色的大型轿车，在竹林里无声地穿越，加上足够居家的豪华内饰，构建了那时我们对于豪车汽车的初步印象。所以往后看到哪位有钱亲戚开着那台蓝色的天籁，幼年时的我们，第二反应总是联想到数码暴龙，和我最喜欢的可达鸭。（鬼脸）
玩笑归玩笑，可要从机械规格和设计水准来看，这些年来，天籁的发展并不只有“大沙发”，其实一直在进化，某种程度上，甚至超越雅阁、凯美瑞。
与同时期的雅阁一样，国产后的初代天籁便全球同步先进的动力总成，搭配了2.3L与3.5L两款VQ系列发动机（代号为VQ35DE的V6 3.5L发动机，连续14年入选沃德十佳发动机行列）。正如每家品牌都有自家招牌引擎，VQ系列引擎，一直是日产的骄傲，也一直影响着多代天籁的发展。
其次，消费者对于“日产大沙发”的初始印象，一定是来自于初代天籁，这种典雅居家的设计思路，放在今天仍然赏心悦目，十几年后再看特斯拉Model 3和Honda E，在后来者的身上，能找回前人的前卫思路。
实际上，这与当时的日本文化有着相当大的关联性。
2000年后，日本的时尚审美与消费习惯开始发生重大变化。在此之前，日本女性都是根据场合来选择购买服饰。当H&M、Forever 21为代表的覆盖工作、休闲等各种场合着装的快时尚品牌登陆日本以后，女性的钱包终于得到了较大解放（要知道日本人都不爱花钱），开始享受不同风格搭配的乐趣，这进一步促进了时尚多元化。
精致、经典风格的式微以及快消费品的快速更迭，自然也加深了对日产汽车的影响。
有人说过，天籁的溜背造型灵感来源于GT-R, 然而设计师中岛敬通过“现代生活”的设计理念，则是让天籁区别于过往的日产汽车，从内到外散发出豪宅一般的气质。
光凭车身体积，天籁对比同时代的凯美瑞和雅阁已经气派不少。结合车内大量的真皮和桃木材料，天籁更容易引来目标群体的青睐。当然，天籁吸引我的原因还是性能——VQ发动机的表现可谓太出色了。相比之下，外观只是一个自认为符合年纪的选项罢了。
天皇驾崩，平成元年
仅凭表面看初代天籁，不足以做回明白人。看似油腻的天籁，其实并不是一成不变。相反，它一直在进化。
车企建立一款“明星走量”车型并不容易，需要长时间沉淀口碑和持续出色的产品力。天籁在整个日产汽车的家族历史之中，一直都有着十分重要的作用。虽说至今已发展到七代车型，但与国人的联系，也不过是十余年，追溯回三十年前，那时的“天籁”并不叫Teana。
1988年日产推出第一代风度（代号A31，事实上也看作是天籁家族的首款车型），与同期Skyline底盘为基础研发的新车，这代车型的运动化装备可谓丰富，RB系发动机，HICAS-II四轮转向系统均出现在其身上，回看同期日产的产品线，还有“飞鸡”Silvia。这段时期的日产，称之为“烂仔日产”都不为过。
虽然广受好评，技术也足够创新，但1988-1989年这两年间，对于日本来说是动荡的年份，第二次石油危机不断影响着日本，对日本经济造成打击。日元对美元进一步升值，与此同时，房价一年飙升三倍，导致空前的理财热潮，股价暴跌。
而初代风度在入市次年，天皇驾崩，日本进入平成时代，对于日本的社会群众，往后的生活都进入了“拉紧裤头过日子”的时期，因此初代风度的市场表现要稍逊色于对手。
图说：虽然新车市场不算大热，但也正由于出色的性能，在停产后，第一代风度却因其天生的前置后驱布局，相对低廉的二手价格，而获得了不少酷爱漂移人士的青睐。
或许是上天的刻意安排，4年后迎来首次垂直换代的风度，开始转变方向，走向居家和商用的路线。在“天籁”这个名字出现之前，前面两代的日产风度不断增强豪华商用的元素，由原来的运动型轿车定义为高级轿车，原来的后驱也改为前驱，尽管操控无法与初代风度相提并论，但也正由于舍得革新，此后日产引以为傲的VQ系列引擎，才真正开始与“天籁”家族产生关系。
在此说个题外话，日产打造风度的初衷是为消费者提供一台可以兼顾家用和商用的豪华轿车。这一细分市场在上世纪的日本金融危机中反而发扬光大，最终的天籁替代了公爵，逼得Skyline只剩GT-R, 更是让日产嗅到了商机潜力。
风度A32
此后的两代风度（天籁的前身，代号分别为A32和A33），均是类似的属性，也正是A32风度在全球多个市场大获成功后，日产便固化相同的属性，加大车身尺寸，让豪华感继续提升。因此也难怪在广东地区，仍然有许多人还钟情于A33风度了。
风度A33
（对于许多80、90后而言，恰恰是人生某个阶段的重要记忆，有时候玩车，等同于是重新拥有某段时期的记忆。）
从第五代车型开始，直至今天最新的天籁，不难发现，其设计理念均是从第四代天籁发展而来，里里外外的设计思路，更为偏向家用，随着天籁在国内的深根固柢，天籁也逐步逐步地走进百姓的生活里，并且不乏许多是年轻家庭。
写在最后
和天籁算得上一脉相承的轩逸，凭借尺寸和设计迅速得到了消费者的欢心。特别是在消费升级转型中的中国市场，买轩逸会让人有种“便宜大碗还耐用”的优越感。于是我们看到了经典轩逸的销售神话，看到了东风日产日复一日坚持“CVT+大沙发”的配置。当日产本部因为财政情况不得不收起任性，东风日产更是只会坚守“大沙发”的路子。
随着购车的主力发生变化，东风日产终于在第七代天籁上进行动作。只是更名为ALTIMA，外观设计大胆进取，并且用上VC-TURBO引擎，却让不少人感觉突兀：这还是大家认识的天籁吗？
不可否认，包括我自己在内的年轻人的确会喜欢这样的变化。然而从车系的发展史看，现在的“ALTIMA”只是为了迎合消费结构衍生而来的车型。也许，变化才是这个世界上不变的主题吧。
如今的天籁，不过是在它既定的领域里，不断地进化罢了。
价格才决定着群众基础，价格美了，基盘自然会做大，这胜过一切华丽的吹嘘。