整车质保，油耗低至0.85L，详解启辰大V DD-i超混动
当前新能源汽车市场的成果和特点
中国人对于新能源汽车的热情有多高，我们可以通过几个数据去了解一下。今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成378.6万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽车市占率达到28.3%，而在所有新能源汽车产品当中，插电式混动产品受众度最高，今年上半年累计销售插电式混动汽车102.5万辆，同比增幅高达91.1%，创历史新高。
为什么插电式混动产品如此受欢迎？
因为目前纯电动汽车还不具备大范围推广和使用的条件，公共性的充电设施比较匮乏、充电效率普遍不高、续航里程受温度的影响较大等，都是制约纯电动汽车发展的问题。
而插电式混动能够凭借动力电池，实现中短距离的纯电行驶，比如很多人平时就是市区上下班、接送孩子代步而已，这时候不需要太长的纯电续航里程，家里也有私人充电桩，而且插电式所搭载的电池能量小，充电所需时间很短，这是插电式的一个优势。
还有一个就是它并未真正放弃内燃机，而内燃机是依托于数十年技术支撑、庞大加油站体系保证，中长途可以烧油、补能速度非常快，与传统燃油车没有什么不同，烧油的同时还能给电池充电，而且采用混动模式后，它能够实现明显低于燃油车的油耗，大幅延长综合续航里程。
日产发力插电式混动是一次自信的尝试
目前市面上主流插电式混动产品非常多，消费者的选择余地很广，自主品牌之间的差异化也越来越小，但是对于合资品牌来说，前期确实醒悟的有点晚，不过它们具备坚实的核心技术支撑，并不害怕任何新能源技术的挑战，比如日产汽车，就在今年大胆尝试了一次插电式混动技术，并且把它量产化。
它就是启辰大V DD-i超混动。启辰为日产子品牌，借助日产很多核心技术加持，主打经济型汽车产品，前期推出了很多高性价比的车型，而它也可以凭借子品牌的定位，有更大的价格调整空间。
此次推出的启辰大V DD-i超混动，则是锁定目前主流国产新能源SUV，比如哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等。作为插电式混动SUV新秀，启辰大V DD-i超混动并未端着合资外衣的架子，而是首先从价格层面让消费者看到了诚意。
从几款车型指导价来看，启辰大V DD-i超混动的入门价格分别比宋Pro DM-i、哈弗枭龙和银河L7低了1.69万元、2.09万元和1.98万元，顶配版本分别比对手低了0.99万元、0.69万元和2.38万元。
在产品定位完全相同情况下，选择启辰大V DD-i超混动在预算方面，至少可以节省上万元，甚至更多，前期很多品牌开启了“油电同价”模式，而从启辰大V DD-i超混动开始，新能源SUV可能要比纯燃油版SUV还要便宜，比同级别国产新能源SUV也要便宜。
值得注意的是，日产的这套插电式混动技术，拥有很多世界领先的技术在里边，它能够一口气把门槛拉低到11.89万元，我感觉颇有赔本赚吆喝的意思，但它的诞生对于当下火爆的插电式混动SUV市场来说，绝对是一件好事，让老百姓能够花小钱办大事，关键还有合资品牌做后盾，这在以前是不敢想的。
超级厚道的上市扶持政策
启辰大V DD-i超混动上市之后，品牌给出了超多扶持政策，比如至高6000元的增换购补贴、1年用车体验期，到期可以买，也可以考虑换其他车型，免费赠送充电线和充电桩，目前绝大部分新能源车企是不会免费赠送这两项的，还给与10年免基础流量、2年免娱乐流量的扶持，对于经常跑长途、在线听歌等类似车主来说，流量保证能够让你放心的去到任何地方，它还给首任车主整车6年/15万公里质保，一方面是给车主吃了一颗定心丸，一旦遇到问题有质保保证，一方面是对自己技术、品控的绝对自信。
极具未来感的形象设计
启辰大V DD-i超混动的外观设计很有特点，相比启辰在售车型有了质的升华，前脸采用无边界中网，内部搭配黑色线条，进一步拉伸了视觉宽度，上方则搭配了贯穿式LED日行灯，点亮之后的辨识度很高，前保险杠两侧增加竖条状通风口装饰，前脸给人的感觉是立体、宽泛、深邃和激进。
两侧为三道杠的LED日行灯，中间则是贯穿式LED灯带，无论白昼，点亮之后的辨识度相当高，下方为一体式LED远近光，采用透镜聚光，具备自动头灯、高度调节和延时关闭功能。
侧面可以看到黑色侧窗边框和车顶，呈现出悬浮式的效果，侧腰线非常清晰，采用了传统机械式门把手，并未采用时下比较流行的隐藏式电动门把手，其实我更倾向于机械式门把手，之前发生的很多交通事故，有很大概率出现了车辆撞击之后门把手无法弹出的情况，导致车门无法及时打开，给驾乘人员造成严重后果。
从某种意义上来说，遵循传统不见得是坏事，侧身还可以看到多条幅19英寸运动轮毂，轮毂采用近乎全封闭风格，是整车向电动化迈进的一个细节体现，搭配235mm宽胎，比同级别SUV要厚道，车身下沿带有轻微熏黑包围，以突出运动气息，底盘空载状态下最小离地间隙为181mm，前端接近角为17度，尾部离去角为21度，可以保证不错的复杂路况通过性。
尾部采用贯穿式深色尾灯组，两侧还有向下的一个延伸，形成更加宽泛的既视感，扁平化造型则进一步突出尾部一体化风格，后保险杠配备贯穿式镀铬饰条，中间设计有性能车才有的扩散器装饰件，后备箱下方有一个巧妙的内凹线条设计，所以看起来很有层次感。从启辰大V DD-i超混动的外形来看，它属于老少通吃的大众化类型，不会受到明显年龄段的限制。
完美兼顾内燃机、三电技术的动力系统
启辰大V DD-i超混动虽然也采用目前主流的插电式混合动力系统，但这其中有几个关键点值得注意，像哈弗、吉利等国产品牌，都是走了多年内燃机路子过来的，在三电技术方面其实并不具备过硬的实力，他们的新能源驱动原理是以内燃机为主的；像比亚迪则是直接规避了内燃机这道坎儿，专供三电技术，其驱动原理则是以电机驱动为主，几个品牌都是术业有专攻的。
而启辰是背靠日产汽车的，日产除了数百年内燃机扎实基础之外，在电驱方面也有相当高的造诣，像在轩逸身上被广泛应用的e-power技术，而启辰则是巧妙的把日产内燃机与三电技术的精髓组合起来，研发出“DD-i超混动”技术，与市面上主流插电式混动技术大有不同，比如它所倡导的“全域安全电池”、“整车世界级制造水准”理念，就是基于对自己核心技术的绝对自信而来。
它的工作原理其实就是串联模式，在亏电状态下，内燃机可以持续给电池充电，然后保持电驱模式，以实现亏电状态下的低能耗，其搭载的电机功率高达150千瓦，领先于其他三款竞品，百公里耗电量只有12.2kwh，同样属于十分经济的类型。
在这套混动系统当中，启辰DD-i超混动离不开纯电行驶的能力，其所配备的大容量动力电池供电给驱动电机，完成纯电行驶，最高可达到110公里纯电续航里程，轻松满足市区短途代步需求，而且对于大部分车主来说，可能一周只需要充电一次就够了，如果旁边有快充桩，则仅需30分钟即可充至80%电量。
启辰DD-i超混动还具备目前业界普遍认可的“直驱模式”，在高速公路匀速巡航时，系统可以让内燃机保持最佳经济区间直接运行，而无需经过发电机和驱动电机的多余损耗转化，只需单挡直驱，就可以获得更优的性能与更低的能耗。
在混动工况下，启辰DD-i超混动仅有两套模式，分别为串联充电模式和串联放电模式，前者是驱动电机工作于额定功率，此时内燃机功率大于驱动功率，在发电量满足额定消耗时，多余电量会存储于电池中，为经济取向。而后者则是将驱动电机提升至最大功率，此时电量消耗大，由内燃机驱动发电机加电池合力供电。
除了这两种串联混动模式外，启辰DD-i超混动并无常见的“并联模式”，不具备内燃机直驱+电机同时驱动的能力。“双电机串联构型”本质就是增程式电动，而增程式相对于双电机串并联混动，在NVH质感的如一性上，表现会更好，毕竟在少了物理档位之后，无论是震动的隔绝还是噪音控制，都更轻松。
启辰DD-i超混动又有高速工况下的内燃机直驱模式，这就又解决了增程式高速巡航能耗高、大功率发电NVH质感糟糕的痛点，也就意味着启辰DD-i超混动本质就是一个没有高速痛点的“超级增程式系统”，依托几乎占据90%以上的纯电驱工况，其NVH质感表现，必将是远超目前市面上同类混动技术的存在。
而与之匹配的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率120千瓦/163马力，峰值扭矩230牛米，零百加速仅需7.8秒，宋Pro DM-i和哈弗枭龙都是采用1.5L自吸发动机，其WLTC综合油耗低至1.3L/100km，低于宋Pro DM-i和哈弗枭龙，电池支持20kw快充，底盘则采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合。
它的NEDC综合油耗只有0.85L/100km，WLTC综合油耗是1.3L/100km，在满油满电状态下，它可以轻松实现1132公里的超长续航里程，而启辰给它配备的油箱容积是45L，从续航里程来看，它甚至比很多配备更大油箱的同级别SUV还要省油、跑的还远。
另外，它的串联模式其实更接近于主流增程式混动系统，后者相比其他混动系统有一个巨大的优势，就是静谧性控制的更好，本身启辰大V DD-i超混动就匹配E-CVT电子无级变速箱，所以有效避免了无谓的能量损耗和噪音的产生，内燃机直驱带来高性能体验，电机发力确保低能耗，其NEDC纯电续航提供60km和110km两个版本，不管是市区短途代步，还是中长途跋涉，都能够很好地兼顾高性能与低能耗两个痛点。
低价、低能耗不代表配置低
启辰大V DD-i超混动的诞生，其实代表着日产要发力新能源领域的决心和信心，所以把它打造成一个妥妥的爆款才是最重要的，那么随车配置必然是消费者看重的一个要素。
我们来看几个消费者比较关注的地方，基于双12.3英寸的连体大屏幕，借助启辰V-Link实现诸如车联网、WiFi热点连接、OTA远程升级、语音识别控制等功能，以及目前极少有品牌在10万级产品上采用的V2X通讯，它可以实现车与车之间的交流和车路协同，可以在很大程度上提高行车安全性和交通效率。
其所搭载的启辰V-pilot智能辅助驾驶系统，除了我们常见的全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等功能之外，还可以借助外部5个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，实现自动泊车入位、遥控泊车、并线辅助、360度全景影像、移动物体预警系统等功能，其还提供单踏板模式，可以有效改善驾驶习惯，让开车变得更轻松，同时进一步降低制动系统磨损。
即便是最低配，也配备了运动风格的仿皮座椅，前排座椅靠背和坐垫的包裹性非常舒服，在急转弯等状态下，可以确保驾乘人员肢体的稳定性，配备前排座椅电动调节、加热、通风功能，车顶为全景天窗，采光面积足够大了。
前排中央扶手箱非常的宽大和厚实，前端为一个手机无线充电平台，拿取手机非常舒服，前端没有多余的实体按键，提供隐藏式双杯架，并采用小巧的电子档杆。
后排提供空调出风口、USB接口，关键新车还提供了车载KTV功能，在停车期间可以尽情嗨唱一番，如果你订不到KTV包间，那么启辰大V DD-i超混动可以帮你解决任何时间的唱歌诉求，这个功能对于当下年轻人来说太重要了。
它的后排支持按比例放倒，可以根据实际需要调整储物空间，后备箱初始容积为605L，是同级别SUV里容积最大的一个，后排完全放倒之后，可以扩展至1520L的超大容量，它还提供后备箱感应开启功能，极大地方便车主拿取存放大宗物品，同样支持位置电动记忆，满足不同身高车主开启后备箱的需要。
驾乘体验：很适合家庭用户
启辰大V DD-i超混动定位就是紧凑级SUV，不过轴距达到了2700mm，配合大沙发之后，很好地传承了日产舒适性的优良传统，像我身高1.8米，前排调整最佳坐姿后，进入后排保持最佳坐姿情况下，膝盖距离前排后方还有两拳零两指的空间，头部受益于全景天窗的存在，垂直距离超过一拳，全家人同时乘坐毫无压力。
下面谈谈驾驶感受，也是消费者最关心的点。转向系统的调校特别轻快，市区低速状态下主打一个轻盈，感觉更适合女孩子，我这种男生开起来好像缺少点乐趣，高速状态下感觉转向力度有加重迹象，油门和刹车踏板的调校非常线性，纯电驱动也没有那种传统纯电动车的闯动和晕车感，这种设定确实很符合日产的调性。
之前驾驶的是110km续航版本，在全程开启空调制冷、满载3人情况下，续航达成率接近80%，感觉还是不错的；在满油满电情况下，我们持续跑了接近一千公里，并不是因为没油了，而是确实开累了，感觉它的综合续航可以轻松突破1000公里；得益于前瞻性插电式混动技术、整车NVH隔音，关闭车门之后非常安静，时速100km/h状态下，前后排对话依然很清晰；悬架的支撑很扎实，但调校感觉偏软了，确实是一款针对家庭场景的新能源SUV。
家用应该选择哪个版本？
其实我并不喜欢推荐顶配，因为绝大部分汽车的顶配都是鸡肋般的存在感，或者说是车企纯粹为了拉高产品市场定位的一种手段罢了，但是启辰大V DD-i超混动这款车，我不得不给大家推荐顶配2023款 110km iT版，因为它没有刻意去无脑的堆砌配置，而是确实给了车主太多以实用性为主的配置。
比如启辰V-Pilot辅助驾驶系统，带来的全速自适应巡航、遥控泊车、自动泊车入位、并线辅助、前后方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持等功能，可以满足车主对市区、乡村、高速等所有路况下，安全驾驶、自动驾驶的诉求，尤其是中长途驾驶期间，全方位的辅助驾驶功能，能够极大降低驾驶难度和疲劳度。
全文总结
其实启辰大V DD-i超混动的独特之处还有很多，但我觉得有这么几点就够了，一个是更低的定价，帮助消费者节省预算，一个是核心技术，进一步降低能耗、节省支出，一个是更有优势的随车配置，结合低价凸显高性价比特色，最后一个就是驾乘体验符合家庭用户，算是把日产的舒适性、实用性融合到目前最主流的新能源动力系统上了。