“1500万辆”只是开始，这样的东风日产没法不成功
12月11日，在广州生产基地，随着一辆纯电旗舰SUV ARIYA艾睿雅缓缓驶入车阵，成立19年的东风日产，成为了“最快达成1500万整车销量的合资车企”、“唯一达成1500万整车销量的日系合资车企”以及“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”。
这是足以载入中国汽车行业史册的记录，作为对比，同样达成1500万销量，拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的上汽通用用了20年，拥有大众和奥迪两个品牌的一汽-大众用了26年、拥有大众和斯柯达两个品牌的上汽大众用了34年。
与此同时，数据显示，今年前11个月，东风日产销量约占东风汽车集团公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4，东风日产已成为日产全球增长潜力巨大、经营能力突出的企业之一。
在多元挑战中，东风日产用耀眼的成绩进行了有力回击。
然而，东风日产却并没有就此沉醉于过去的荣光中，而是将目光放在了更远的未来。
全新天籁焕新上市、纯电旗舰ARIYA艾睿雅上市……在这个燃油车和新能源车并存，汽车行业迎来“新五化”浪潮的时代下，东风日产在继续为消费者带来高品质燃油车的同时，也在加速向新能源化转型，继续引领行业变革，开创下一个“1500万辆”。
技术领先，产品常新
乘联会数据显示，今年11月，新能源车零售渗透率为36.3%，其中，自主品牌渗透率达到56.5%，主流合资品牌渗透率仅为5.2%。从数据来看，新能源转型普遍慢于自主品牌，是合资车企市占率下滑的一个重要原因。
但反过来说，从销量结构来看，燃油车仍然是市场主流，渗透率依旧维持在63.7%的高位。乘联会数据显示，11月燃油车销量依旧高达105万辆，而新能源车销量仅为59.8万辆，消费者依然更偏爱燃油车。
以轿车为例，即便是五菱宏光MINI EV这款极具性价比的纯电小车，依旧没能撼动东风日产轩逸轿车销冠地位。数据显示，今年1-11月，轩逸累计销量为38.9万辆，而销量第二的宏光MINI EV为37万辆。不出意外，今年轩逸将再次夺得国内轿车销冠宝座。
事实上，不只是轩逸，过去19年中，东风日产旗下的逍客、奇骏、天籁等产品无不是各自细分市场的价值标杆，而这背后也离不开东风日产总能带来行业领先的技术，满足国内消费者的用车需求。
以B级车标杆的全新天籁为例，早在2018年，新车就与海外保持同步，快速引进了行业领先的VC-Turbo超变擎发动机，让中国消费者率先享受到兼顾高性能、强节能的领先动力科技。
而自问世以来，VC-Turbo超变擎发动机已连续荣获了2019及2020沃德全球十佳发动机、央视年度最佳动力车、2019中国心十佳发动机等称号，真可谓拿奖拿到手软。
与此同时，在汽车行业加速步入“新五化”的时代，消费者的需求也在不断改变和提升。而东风日产也精准抓住了消费需求的变化趋势，“一年一小改，三年一大改”已成为东风日产在燃油车市场保持产品竞争力的常态。
就比如前段时间焕新上市的全新天籁上，著名的日产“大沙发”也得到了全面升级，不仅采用了更富高级感的棕色配色方案，更是将各种复杂华丽的立体绗缝打孔图案、侧翼刺绣工艺应用其上。主驾座椅新增了4向电动腰托，前排座椅新增了通风、按摩功能，从视觉到触感无不体现着更为极致的驾乘尊崇感。多媒体触控屏也升级至12.3英寸，在全新配备的64色智能交互式氛围灯的映衬下，将精致感与科技感全部拉满。
而在更早之前，东风日产从2019年就开始持续导入ProPILOT超智驾智能驾驶辅助系统。截至2022年，已经5款车型部署ProPILOT超智驾，得益于专为强大的技术基因和专为中国市消费者做出的优化，ProPILOT超智驾得到了消费者的广泛好评。
在新能源车渗透率快速提升、市占率逐渐被自主车企赶超的时代背景下，合资车企的燃油车该如何继续保持竞争力？东风日产给出了完美答案。
无论是行业领先的技术，还是保持常新的产品，让消费者在“新五化”浪潮下依旧能够体验到最好、最新、最智能的燃油车，这也是东风日产为何能够在行业“唱衰”合资车企、“唱衰”燃油车的时代下，依旧能够打破如此多记录的重要原因之一。
纯电先行者，将再次引领行业
当然，虽然合资车企在燃油车市场依旧占据着统治地位，但谁都无法否认“未来是属于新能源的”。而看似在新能源车领域“默默无闻”的日产汽车，其实是传统车企电动化的先驱。
早在2010年，日产汽车就推出了Leaf聆风，并在全球范围内长期霸占电动车销量榜第一。直到2019年，特斯拉Model 3的销量才超越日产Leaf，而彼时，不到10年间，Leaf聆风的累计销量已突破45万辆。
在那个年代，电动汽车等同于日产Leaf聆风，后者成为了电动汽车的象征。而如今，这位“纯电先行者”也已携纯电旗舰ARIYA艾睿雅王者归来，将再次引领行业变革，开启下一个“1500万辆”征途。
相比于其它合资车企推出的纯电产品，依托CMF-EV平台打造的ARIYA艾睿雅无论是在纯电技术，还是智能化领域都拥有更强的产品实力。
就比如，大众ID.4使用的是83.4kWh电池，而ARIYA艾睿雅使用了90kWh电池，在车身尺寸和整备质量更大的情况下，艾睿雅长续航版车型的CLTC续航里程比ID.4长续航版车型多出16km。同时在ID.4上选装的热泵空调、HUD等配置，均在艾睿雅上成为标配。此外，艾睿雅还提供了包括Face ID、行车OTA、一键自动变道等智能配置，智能化水平高于ID.4。
而在高阶驾驶辅助领域，艾睿雅同样拥有媲美特斯拉的实力。比如，新车搭载了日产的ProPILOT智控领航技术，能够实现在高速公路上的单车道巡航，支持特定条件下的变道、超车。从功能上看，ProPILOT与特斯拉AutoPilot处于接近的水平；同时为了应对当下的安全要求，艾睿雅应用了和凯迪拉克Super Cuirse相似的IDA驾驶疲劳预警，进一步保障了驾驶安全。
由于ARIYA强大的产品力，也让它在美国市场因为订单过于火爆，不得不一度被迫暂停接受预定。而国产的ARIYA艾睿雅在原版引进的同时，27.28万元的起售价，也要比欧、美、日等市场低了5~10万元，可以说诚意十足。
而除了在燃油和纯电领域持续持续发力外，东风日产也并没有放弃混动车市场。从2021年开始，东风日产便全面导入e-POWER技术。在不用充电的e-POWER车型上，消费者可以体验到静谧、平顺、节能的全新体验，相比起两田的混动技术而言，e-POWER带来的是一种更加具有品质的驾乘感受。
同时，到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
当然东风日产能够解锁“最速达成1500万辆”成就，并且加速向下一个“1500万辆”迈进的重要原因，还是在于造车思维的转变。
过去传统车企的造车思维大多是“自己有什么，就给消费者什么”，但在汽车行业加速向“新五化”迈进的时代下，市场消费需求瞬息万变，过去那套造车思路已经跟不上时代的变化，只有依托“消费者要什么，我就给什么”的“用户思维”，才能够真正屹立于万变的市场。
新势力率先开启“用户思维”导向的造车底层思维，随后自主车企也跟进，而在合资车企中，其实将“人·车·生活”刻入品牌基因的东风日产，早在多年以前便逐步开启向用户企业转型的步伐。
如在燃油车时代，消费者想要先进技术的发动机，东风日产便与海外同步引进了VC-Turbo超变擎发动机；在智能化时代，消费者对智能网联有强烈需求，东风日产便针对中国市场研发了超智联车联网系统；在电气化时代，消费者对先进的电驱化技术有需求，东风日产便引进了Zero Emission纯电和e-POWER混动技术……
又比如，东风日产还推出了“东风日产超级app”，构建起了贯穿用户全生命周期的私域阵地，一站式解决用户用车买车、用车、养车、玩车的多元化需求。整体的使用体验、功能丰富度丝毫不输那些新势力车企，给用户带来了切实的方便和乐趣。也让东风日产加速转向用户型企业。
凡此总总，不胜枚举。
合资车企真的掉队了么？从表象来看看，的确有一些合资车企因为没有抓住“新五化”浪潮而掉队甚至被淘汰。但细细想来，这些合资车企被淘汰的真正原因，并非源于“燃油”和“新能源”之争，而是没能顺应消费市场的变化，改变造车的底层思维。
而将“技术日产”和“人·车·生活”作为企业发展理念，坚持燃油、纯电和混动三线并进的东风日产，却深刻洞察到了市场需求的转变，不但带来了技术领先、产品常新的燃油车，同时也依靠十多年在纯电和混动领域的深厚积累，实现在新能源车市场的厚积薄发，从而满足不同消费者的用车需求，而这也将成为东风日产快速实现第二个、第三个……“1500万辆”的基础。