日媒：因为中国的碳中和法规，日本汽车制造商担忧加深
《东洋经济》在线5月11日刊登瑞穗银行主任研究员汤进的文章，分析因无法满足中国碳中和法规的要求，让日本汽车制造商担忧不已。
2021年4月19日至28日，上海国际车展举行，这是新冠状病毒传播以来世界上最大的一个车展。1,000多家汽车相关公司，包括零部件供应商，展出了1,310辆汽车，其中主要是电动汽车（EV）。虽然日本、美国和欧洲的新车销售一直低迷，但是，世界主要汽车制造商在中国市场还是找到了商业机会，许多车型都是首次在世界范围内展出。
除了新兴的电动车制造商，最大的互联网搜索引擎公司百度和最大的电信设备公司华为也展出了他们的智能汽车系统，表明电动车和自动驾驶的竞争正在加剧。
随着SUV（多用途运动车）在中国的普及，日本汽车制造商正在陆续展出新的SUV，并致力于推出相关系列车的战略。
然而，虽然日本汽车制造商实现了SUV销量的增长，但是，他们却常常无法达到燃油效率目标和中国政府鼓励制造商节约能源的强制性电动车生产规定，这样一来，他们也就不得不迅速转向NEV（新能源汽车）。
日本汽车制造商销售良好但未能满足法规要求
由于新冠状病毒的影响而暂时下滑的中国新车市场，已经呈现出好于预期的复苏。SUV是这背后的一个驱动力。
在后疫情的中国，人们对可作为交通工具的车辆的需求正在增加，因为他们希望能避免使用公共交通工具的感染风险。结果，SUV的销售正在上升，特别家庭用车，并首次出现SUV超过轿车销售量的情况。
日本汽车制造商在中国的SUV市场的份额已经达到20%，超过了德国汽车制造商。尤其是本田，已经成为市场上的顶级品牌，SUV年销量达到80万辆。
另一方面，包括大众和丰田在内的许多主要外国汽车制造商却尚未达到燃料效率目标（CAFC法规）和2020年NEV生产的"双倍积分"法规的要求，这些法规对中国市场的乘用车制造商具有强制性。
今年2月，中国工业和信息化部宣布打算放宽2020年双创条例的评估标准。根据燃油效率法规，在计算每100公里燃油效率（L/100km）时，配备空转停止系统、再生制动、换挡支持等的车辆要被扣除各自的功能。
此外，NEV法规允许制造商在2020年用2021年的实际结果来解决"NEV信用"的短缺，以考虑到由于新冠疫情导致的NEV生产延迟。
特别是，法律规定，位于湖北省的公司，即新冠肺炎灾难的震中，具体涉及东风本田和东风日产，允许将被评估为扣除未实现的燃料效率/电动汽车信用分目标的20%。
然而，根据2021年4月公布的乘用车制造商去年的双积分监管结果，在受监管的117家制造商中，有71家没有实现燃油效率目标，30家没有达到NEV目标。
为了扩大销售，制造商正在集中生产排量相对较大的SUV。一汽大众、上汽大众和上汽通用是去年乘用车销售的前三名，也是目标实现排名中最差的三个。
飙升的NEV信用积分单价
在中国的九家日本合资企业中，除了天津一汽丰田的燃油效率目标和郑州日产的NEV目标外，有七家企业在燃油效率和NEV方面都没有达到目标。其中，东风日产、广汽本田汽车和东风本田汽车由于燃油效率过高，负积分超过了30万分。
尽管上述九家公司能够通过生产NEV来弥补多余的燃料效率，但是，由于每家公司只生产少量的NEV，所以他们不得不从其他公司购买NEV信用额度。
对于乘用车制造商来说，遵守燃油效率法规的延迟，将导致NEV生产负担的增加和购买NEV信用额度的成本增加。2020年供应328万点NEV信用额度，而与燃油效率超标相关的信用额度需求，却已经上升到666万点。因此，NEV信用额度的单价从2019年的约20,000日元急剧上升到2020年的50,000日元以上(约3200元人民币)。
据报道，一汽-大众提出"每个信用额度3000元人民币"，向特斯拉购买NEV信用。对上述七家日本公司未实现的数额进行简单计算，可以看出要购买188万个燃料效率信用额度和NEV信用额度的总成本约为960亿日元(约60亿人民币)。
另一方面，包括特斯拉、比亚迪和上海通用五菱在内的11家公司的剩余NEV积分超过了10万分。销售这些信用额度的利润，是对制造商转向NEV的一种激励。
日本、美国和欧洲制造商将同时推出SUV型电动车
今年的车展反映了各公司向电气化转变而对NEV市场增长的高度期望，也表明他们有欲望争取满足中国政府的规定。特别是在SUV型豪华电动车市场，在特斯拉Model Y和蔚来ES 8的催化下，各公司相继推出新车。
德国大众汽车公司宣布了采用独家平台"MEB"的新型SUV型电动车"ID.6"。这款车型是继紧凑型掀背电动车"ID.3"和紧凑型电动SUV"ID.4"之后的第三款车型，是ID系列中第一款拥有三排座椅可容纳七名乘客的车型，强调实用性和增强通信功能。
凯迪拉克的LYRIQ、宝马的i4MSport原型车、奥迪的Concept Shanghai和奔驰的EQB，也都是这次全球首发的SUV型豪华电动车。
在欧洲和美国汽车制造商发起攻势的同时，日本汽车制造商也进行了一系列新电动汽车的全球首发，丰田宣布到2025年将推出15款车型，包括9款新车型。
作为第一步，丰田宣布将在2022年推出与斯巴鲁联合开发的SUV型概念车电动车bZ4X，同时还发布了全新的皇冠酷路泽和新汉兰达，表明了它在ICE（内燃机汽车）领域强化SUV的立场。丰田还宣布了全新的皇冠克鲁格和新的汉兰达。
当丰田宣布在ICE领域推出一系列新车型时，正朝着"2040年去汽油化"方向努力的本田，除了EV之外，还在开发PHEV（插电式混合动力汽车）。日产将推广电气化，包括它独特的电气化技术--"e-Power"系列混合动力。
本田公布了SUVe原型车的全球首演，这是本田品牌在中国的首款电动车，并宣布它将于2022年春季在中国市场发布。BREEZE PHEV是广汽本田汽车的首款PHEV。该公司还宣布，它计划在五年内在中国推出10个本田品牌的电动车型。
今年，日产将开始销售去年7月在网上宣布的新Aria SUV型电动车，它还将在2025年前在中国市场推出其他9款车型，包括6款配备e-Power的车型和3款电动车型。
该公司还发布了新的Extreil，这是日产全能SUV的最新车型。新款Xtrail将配备一台1.6升VC涡轮增压发动机。
2020年，中国NEV的销售量增长了10.9%，达到创纪录的1,367,000辆。中国政府制定了一个目标，即到2025年将NEVs在新车销售中的份额提高到20%，到2035年使EVs成为新车市场的主流。
当其他行业进入电动车市场时，现有的制造商会怎么做？
在此背景下，一些来自不同行业的公司正在进入电动车市场，包括全球最大的电子制造服务（EMS）公司鸿海精密工业、百度、小米和创维。在今年的上海车展上，主要的IT和电信公司展示了他们对汽车领域的关注。
来自其他行业的公司，专门从事开发、外包生产、直接在线和离线销售的电动车业务，与现有制造商的业务完全不同。如果未来分工扩散，零部件和车辆的价格将变得更低，电动车行业的竞争轴线将变得与过去完全不同。
由于内燃机汽车和电动汽车共存的市场结构将至少持续到2030年，日本汽车制造商将需要考虑从消费者的角度将自己与其他电动汽车区分开来的策略，包括降低成本、乘坐体验和汽车智能化，同时保持他们在内燃机汽车市场的份额。