新能源汽车推出终身质保是真诚还是套路
今天看到了一篇关于新能源汽车主机厂推出新车终身质保的文章，并发出了灵魂拷问,“40万汽服店彻底没车修了”?
主机厂推出的新能源汽车终身质保，特别是三电系统终身质保，已经不是很新鲜的事了，但是是否真的如大家所想的那样，是为了将这些车辆留在4S店维修而不流入综修厂呢？
我觉得这个不是主机厂的目的，或者说不是主机厂的最终目的。
为什么这么说呢？
首先，新能源汽车造车新势力们，连自己的4S店都没有，何谈车辆锁定到自己的4S店呢？
包括蔚小理在内，甚至于特斯拉，多是和后市场的汽车经销商或综修厂合作，建立品牌授权服务中心，给车主提供维修服务。
而这些品牌授权服务中心，不管是规模上还是服务上，都和传统的4S店有较大区别，在客户的主观感受上是有根本性区别的。
所以，客户在非保内维修方面，就有很大的选择空间，最具代表性的就是外观钣喷事故维修。
其次，三电厂商的意愿。
新能源汽车的三电系统最终是由三电厂商提供的保修，一旦三电系统出现故障，主机厂会向三电厂厂商索赔。因为包括4S店在内的维修单位，根本就不具备维修能力，且三电厂商从技术和维修成本考虑，也没有意愿让这些维修单位碰触三电系统，所以这就形成了一个矛盾点。
有很多三电厂商在后市场建立了自己的三电专修授权单位，明显就是承接上述三电保内维修业务，主机厂授权的维修企业维修三电系统的空间就被压缩的更小了。
最后，保险公司的意愿。
明确一点，车辆保险和车辆质保是两回事。
但是主机厂的终身质保政策并不能决定保险事故维修渠道。
费改以后，保险公司非常关注客户服务质量，这里就包含两个部分：一是服务效率，二是维修成本，特别是三电的维修成本。
试问：谁可以在最低维修成本下，高效的将三电系统维修完成。
众所周知，答案肯定不是4S店。
综上，既然主机厂无法通过终身质保将客户锁定在4S店维修，那这样做的意义是什么呢？
我认为有三点是主机厂制定终身质保政策的重要原因。
一、提升品牌形象。
从文章分析中，我们可以看到，目前主流提供新能源汽车整车终身质保和三电终身质保的全部都是国产品牌。
国产品牌在传统汽车市场，最大的问题就是，被定位为“低端”“故障率高”“保值率低”等的代名词。
作为汽车消费大国，我们的车企必须要拿掉这些帽子，新能源汽车的蓬勃发展给车企提供了弯道超车的机会，也让这些车企可以借助这个“东风”扭转自己在国人心中的形象。
二、提高产品竞争力。
在传统汽车市场，国产车的技术始终是卡在国人心中的一根刺，“想爱而不敢爱”。毕竟和西方老牌车企相比，我国的汽车工业发展才几十年的时间，想要有质的提升，面临诸多困难。
新能源汽车打破了国内车企的困境。
特别是三电系统在国内的发展优势，一下子将国外老牌车企的内燃机技术优势远抛在后，让国产品牌在新能源领域迅速崛起。
国产品牌新能源汽车的产品质量一日千里。
但是消费者并没有直接的感知，怎么办？
主机厂最直接的方式就是给与整车终身质保，让消费者树立购买国产车的信心，也让国产车跟合资车相比，具备了压倒性的优势。
消费者很简单，我买一辆可以不用考虑质量问题的车辆，何乐而不为呢？
三、为付费产品提供“蓄水池”。
个人认为，这点才是现在的车企推出终身质保的终极目标。
很多主机厂卖车并没有太多的利润，但是又需要持续的做好车主的服务，该怎么办？
先大量卖车，卖足够数量的车，扩大“蓄水池”的“蓄水量”。
当基盘数量足够庞大的时候，汽车衍生业务将可以带来巨大的财富流量。
举个例子，新能源汽车的很多功能都是通过线上OTA升级实现的，这就给后期的付费模式提供了基础。
另外，新能源汽车被形容为“行走的智能手机”，手机商店里的付费功能在新能源汽车车机中均可以实现。
还有，新能源汽车充电权益、代步车权益、延保权益、置换权益……等等权益，都可以被用来设计成付费模式。
“韭菜”可以一波一波的“割”！
当然，新能源汽车作为我们的支柱产业，弯道超车国外传统品牌汽车，是我们民族的骄傲，是我们国家实现大国战略的重要一环。不管车企制定什么样的策略，都为民族工业的发展奠定了强大基础，我们都应该全力支持！