转自：无锡新传媒
5月13日至19日是全国节能宣传周，物流运输作为交通领域的碳排放大户，减排节能也成为行业共识。近日，2辆搭载了氢能动力新技术的物流车从无锡高新区的村田新能源（无锡）有限公司驶出。一次加满氢气只需8—10分钟，续航能力可达600公里，行驶过程中唯一排放的是水。那么相比传统重卡，氢能动力物流车在未来的发展前景到底如何？记者对此进行了探访。
投入第一阶段
预计减少约30吨碳排放
氢能源作为一种清洁能源，具有高能量密度、快速加注和长续航等优点，适合城市物流和公共交通等高频次使用场景。
此次，村田率先在锡投入使用的2辆氢能源汽车，也是村田在中国启用的首个氢能源物流运输项目，开启绿色物流的“氢”征程。“两辆车将分别投入企业供应链的上下游运输中，服务于苏州、上海等周边城市的供应需求。预测相较于传统燃油车第一阶段（8—12个月）共可减少约30吨的二氧化碳排放，预计每年为村田无锡生产据点提供超过1700吨的新能源运输服务。在实测可行性效果之后，氢能应用经验有望覆盖村田在中国的全部工厂。”村田相关负责人介绍。
去年，无锡市政府印发《无锡市促进新能源产业发展若干政策》（以下简称《通知》）。该《通知》中有一条是强化公共领域新能源汽车推广和氢燃料车船示范应用。对于氢燃料电池汽车和船舶的示范应用，政府将按照不超过购置或改造费用的50%提供补贴，以支持氢能技术的进一步应用和发展。
江苏佳利达国际物流股份有限公司董事长潘红斌表示，“目前公司已在锡投用了2辆载货量10吨的氢能物流车，下半年还将投用3—5辆氢能物流车，同时还计划引入氢能源船为其物流运营服务，打造更大范围氢能应用场景。”
氢能源车面临实际挑战
“氢风”在无锡刮了数年。2021年4月，新吴区在全市开设首条“氢”便公交线路，投用三年来，5辆氢能源公交车在760公交主干线路上“跑”了107.7万公里，节省了34.5万升柴油，相当于减少碳排放约622吨。
氢能源大规模应用仍面临挑战。潘红斌告诉记者，氢能源汽车的生产成本相对较高，尤其是燃料电池系统和储氢系统等核心部件的成本显著，导致氢能源汽车的市场售价通常是传统燃油车的三倍左右。成本同样是新区公交公司在意的事，公司运营负责人算了一笔账，除去购车成本，氢能公交车百公里燃料成本是纯电车的4.42倍，维保费用约是纯电车的3倍。
氢气的生产和储存问题也是现实问题，氢气需要在高压下存储或以液态形式存储，这需要特殊的安全措施和基础设施。此外，目前氢气的生产多依赖化石燃料，虽然可以通过电解水等方式生产绿色氢气，但成本相对较高。加氢站等基础设施的建设也尚不完善，目前无锡累计建成的2座加氢站目前只有一座正常运营，不足以满足日益增长的市场需求。
（陈怡迪）