每个买A级家轿的人，为什么都绕不开一辆轩逸？
很久没有听过一首老歌。当23年前的旋律在珠海横琴的夜空响起，已经面带岁月痕迹的张信哲依然用那清亮的“情歌王子”嗓音，用《信仰》唤起那些经年的老旧时光，漫卷了心中所有的空间。
很久没有看过一场烟火。当绚烂的烟花在大海之滨耀眼飞腾，在黑色天际绽放着刹那芳华，花瓣如雨，纷纷坠落，一刻绚烂，却在消失的瞬间留下永恒的存在。温暖、易逝，像青春最美好的样子。
很久没有参加这样一次写满回忆的发布会。当七辆不同时代的轩逸在会场外一字排开，我知道，今天东风日产是要讲情怀的。
轩逸，是有资格讲情怀的。轩在古语里表示华丽的车，逸则是舒适超群的意思，喻示行云流水、舒适隽永。东风日产的命名将中国汉字之美玩味得尤其深刻。也是这样一个名字，自2006年凭借2700mm超长轴距强势入局中国家轿市场以来，17年间，累计销量近500万，与丰田卡罗拉、大众朗逸一直并称家轿市场“三剑客”。无论是否是它的车主，它的名字都无人不知无人不晓，它注定已成为中国乘用车市场上浓墨重彩一笔。
轩逸，是有必要讲情怀的。当时序更替，我们都以为以轩逸为代表的经典车型开始走下坡路时，却不知轩逸依然以产品实力牢铸王者底座。2020-2022年，连续三年，轩逸问鼎全国乘用车市场全品类销量年度冠军，累计超50个月全国销量第一。无论是过去的数字，还是现在的数字，都成为轩逸王者地位无可撼动的最佳注脚。
轩逸，是有能力讲情怀的。J.D.Power亚太公司中国汽车性能运行和设计研究报告位列中型车第一；J.D.Power全美新车质量调查报告位列全美紧凑型车新车质量第一名；J.D.Power中型轿车质量头名并以历史最高分获得C- ECAP中国汽车生态评价“白金奖”；中国汽车技术研究中心C-NCAP碰撞试验五星安全认证。
当有历史、有数字、有头衔的轩逸，面对500万车主借一首老歌唱出“爱就一个字”时，借一场烟火喊出“逸”起幸福时，台上台下烤上了烤串、喝起了啤酒……我想，轩逸的情怀，最终是落在了天南地北、三餐四季、柴米油盐，而在这庸常的日子里，用那细碎的点滴，如太阳碎碎的光芒，洒落其上。
那么，全新轩逸，作为第十四代轩逸的中期改款车型，将凭借怎样的产品力来支撑诉说了17年的情怀？面对越来越残酷的市场，它靠什么来保持持续问鼎的强势地位？
最经典的选择，已是轩逸的标签
“这几年，轩逸所处的细分市场是竞争最激烈的，刚需、新购、对价格敏感，上有高端车型的下探，下有自主品牌的崛起，还有新能源车型的入局以及SUV对轿车的分流，说实话，真难！但是轩逸仍然一直占据东风日产50%的销售份额，月均销量近3万，从我们终端看来，它的畅销不衰主要得益于一是价格亲民，二是口碑传承。”坐在我面前的小任，三年前我曾采访过他。他是2014年3月入职的东风日产，转眼已经十年了，他也从一名销售顾问成为了销售经理，而“轩逸”也成为了他个人卖出最多的车型。
在目前轩逸家族里，由经典轩逸、第十四代轩逸，以及去年上市的超混电驱轩逸三大产品谱系构成。经典轩逸售价区间在9.98万——11.86万，加上终端优惠，顶配11万以内就能落地，这个价格相比自主品牌同级别轿车也有很大优势。同时经典轩逸也并非十几年一成不变，随着市场的变化，它改动了外观、进化了内饰、也加入了智能化配置，搭载Nissan Connect超智联并支持手机APP远程功能实现车辆定位、车门控制、车况查询。
“有十几年品质的背书、配置也实用，与时俱进并未落伍，对于首次购车，预算有限的刚需客户来说非常有吸引力。”小任说。这也是为什么这么多年来，经典轩逸的订单在春节前就会爆发式增长的原因，因为很多外地务工的年轻人，回家后必须要一辆撑得住面子，又经济实惠好用省油的车，这个价位里经典轩逸确实车如其名，是最经典的选择。从全年销售情况看，经典轩逸也能占到轩逸家族的近一半，一款车卖了十几年仍然能保持月销过万，也不得不说是一个奇迹。
十四代轩逸最主力的车型则是1.6L CVT悦享版，指导价12.99万。这次中期改款，轩逸全系都是增配不加价。以这款1.6L CVT悦享版为例，增加的新配置也是可圈可点——新增标准/舒适驾驶模式；液晶仪表尺寸由4.2英寸增大为7英寸；中控屏幕尺寸由8英寸增大为12.3英寸；语音识别控制新增可控车窗功能；新增车载KTV功能；新增Type- C接口（后排新增一个）；手机APP远程功能新增车灯控制、车主服务；车窗一键升降功能由前排升级为四门。动力方面全新轩逸仍然采用1.6L+CVT变速箱的组合，从市场终端来看，消费者对这款久经市场考验的动力系统认可度依然很高，不仅能为用户提供顺畅、平稳的驾驶体验，而且耐用、经济性也好，百公里综合油耗实测仅6L。
对于轩逸家族首次迈入电气化进程的超混电驱轩逸，上市一年多对整个家族的销量贡献并不大，对于这一情况，我们能看到东风日产在积极做出一些调整和改变。
e-power更名超混电驱,提升产品力弥补牌照遗憾
轩逸e-POWER于去年年初上市。也是东风日产体系里率先搭载此项技术的车型。e-POWER走的是不插电的增程技术路线。正因为它不能插电，所以它无法享受国内免税和挂绿牌的福利。这项政策对于包括e-POWER在内的合资车企混动车型（丰田双擎等）确实是一个遗憾，对于销售端来说竞争力也打了折扣。
曾经我问过东风日产工程师，按说在现有的串联结构上，加一块大电池在技术上并没多大难度，为什么不这么做呢？工程师表示，主要原因在于增加电池就要增加几百斤重量，与节油目标相悖，而且重量增加也影响整车动态驾驶性能和安全性；其次e-POWER动力总成的特点就是小型化、高集成化、使之能够适配从小型车到大型车（今年奇骏也将搭载e-POWER）。最后就是安全第一，毕竟现在的电池管理技术还没有达到万无一失的程度。
“由于e-POWER这样的英文名对于中国消费者来说还是有点拗口，所以上市一年多来，知名度还是远远低于丰田双擎，现在我们已经更名为超混电驱，希望能提升知名度。”小任说，希望能有更多的消费者能了解到超混电驱给驾乘带来的平顺而静谧的体验，虽然没有绿牌是一个遗憾，但是东风日产也通过增加配置，提升了整车的性价比。
以指导价14.29万的超混电驱全电驱大屏版为例，新车型增加发动机启停技术、单踏板模式、远程启动、车载KTV。而由于超混电驱的售价略高，倾向于采用金融政策购车的消费者会多一些，因此在现有的两年6万免息政策基础上，厂家下一步预计会研究推出更有吸引力的免息额度和年限政策。
驾值观
作为一款A级轿车，在全球内卷最厉害的中国市场，能够连续三年保持销冠，如果仅仅是用过去的辉煌来讲故事、卖情怀，我想，这是不可能做到的。
“桃李不言，下自成蹊”，拥有强大的市场号召力，是产品十几年如一日的品质造就的口碑。“判断一家车企有没有造车实力，就要看它的轿车产品。”这是曾经我采访过的一位汽车工程专业老师说过的一句话。轿车与SUV的结构存在差异，其中轿车的车身偏低，重心偏低，对应的底盘也就偏低。这些特征都考验着车企在车身结构、动力、底盘等方面的制造功底。
“没有人没驾驶过东风日产，也没有人不知道轩逸。”小任说。仔细回想，我也曾经是东风日产骊威的车主，而我的亲戚朋友中，选择逍客、奇骏、天籁都大有人在。“由于轩逸的价格和使用都很经济，所以不乏很多95后来选择它。‘家轿王’的名气和口碑，让任何一位要选择A级家轿的用户，不管买不买都会来看一看。”
从曾经的“家轿王”到第十四代轩逸上市时的“幸福家轿”，再到今天“你一定要幸福”，东风日产将轩逸的“家”概念逐步延伸，并通过NISSAN好物等周边产品形式，与“家人”们建立更强的联系，树立起更亲和、更丰富的品牌形象。如今的轩逸，早已不代表一款车，而是关于幸福家庭最鲜明的符号。
说到A级家轿，人们第一个会想到轩逸。看到轩逸，人们会想起家的温暖和舒适。这种根植在多数中国人记忆和情感深处的联系，就是轩逸最鲜活的生命力所在。这就是为什么没人不知道轩逸，每个要买A级家轿的人，不管买不买，几乎都绕不开一辆轩逸。
一个在中国走了十几年的车型系列，仍然矗立在市场的金字塔尖。用舒适静谧的品质惊艳了时光，用经济节油的体验温柔了岁月，它不仅支撑起东风日产半壁江山，也将持续成为中国家轿市场的见证者和标杆之作。