“买车别买三缸、麦佛逊没驾驶感受”，华为卖车先从对骂开始？

“我们有几种颜色，珍珠白里面是真的有珍珠的。”

“三缸发动机不对称，震动大，大家买车发动机至少得是四缸的。”

“我们的车一定要比肩超越百万级豪华车性能，顶级的价值、操控、里程无忧，要能够支持这个车翻山越岭，跋山涉水。”

“很多车为了降低成本而采用的麦迪逊悬挂，驾驶感根本不行。”

“现在的电动车毫不智能，纯电续航打六折，一点都不自由。”

你没有看错，这就是余承东，大名鼎鼎的华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO在近期发布会上对赛力斯新品牌AITO 问界M5所做的介绍。

有“余大嘴”外号的余承东把手机行业“对骂”的传统带到了汽车发布会的现场，除了炮轰友商及非增程式技术路线外，更有“我狠起来连我自己都打”的风范，宣称，“我们前一款车SF5底盘调教太软了，这次我的车软硬适中。”

号称“不造车”的华为二次与东风小康合作，这家后入场的通讯巨头能在竞争激烈的汽车市场取得理想的成绩吗？

AITO问界M5究竟怎么样？

和一系列豪华车、电动车、三缸车激情对线之际，余承东也揭开了AITO问界M5的部分真面目。

尺寸方面，问界长宽高分别为4770x1930x1625 mm，轴距2880mm，是一款中规中矩的中型五座SUV。

动力方面，问界M5基于纯电驱增程平台DE-i打造，搭载的增程式混合动力系统由1.5T四缸发动机和驱动电机组成。其中发动机最大功率92kw，前后驱电机最大功率分别为165kw和150kw，百公里加速4.4秒。

新车搭载的电池容量为40kWh，纯电WTLC续航里程为150km，满油满电情况下CLTC续航里程为1242km。

当然，保时捷、奔驰、奥迪、宝马和特斯拉的一众车型被拿来做参照物，来凸显问界M5“续航秒杀一众纯电车”，而蔚来、理想、比亚迪根本没能出现在PPT中。

最重要的，华为宣布这也是首款搭载鸿蒙系统的车型。搭载了鸿蒙系统之后，不但可以享受到非常丰富的本地功能，还可以与华为智能硬件设备无缝对接。

余承东还特地介绍了问界M5的人脸设别、4个55W的Type-C充电口和40W无线快充、华为Sound音响、UI设计、个性化Smart Dock、小艺语音助手、HarmonyOS系统等。

最后看价格，25-32万元，目前同类型同价位区间的新能源电动车还有比亚迪唐EV、埃安AION LX、威马W6等。

东风小康以10万元左右的商用车起家，不少消费者对赛里斯这个品牌还抱有既定印象，作为一款号称“华为主导并研发”的“换壳SF5”，挂着赛里斯的标，要秒杀百万豪车，无论是品牌，还是硬实力，说实在话有些尴尬。

带不动的小康赛里斯

在发布会和同样于上周举行的开发者大会上，华为再次强调不造车，称会帮助车企造好车，卖好车。

对于AITO问界M5，除了参与研发之外，华为还将共享其销售渠道。余承东表示问界M5将会陆续进入全国118个城市的500多家华为体验店、旗舰店和用户中心，大约1月20日左右可以开始试驾，二月底左右开始交车。

即使还没试驾，诸多智能化和科技化功能暂时无法体验，网友们已经分成两派，吵作一团。

有网友表示，“保时泰刚走，又来一个保时为。”“设计不怎么样。”“所谓的车机娱乐系统都很鸡肋，开车时候哪里有空玩这些，音响设备给力就够了其他可有可无。”对该车型的市场竞争力表示质疑。

也有网友对华为寄予厚望，称“没有身在寒冬的人不会体会凛冬的冷冽，那些说风凉话的人代表不了努力奋斗的国人”，“华为汽车，任重而道远。”

从资本市场反应看，就在新车发布当天，“华为概念股”小康股份股价跌超7%，次日直接跌停，两个交易日内市值缩水近176.53亿元。截至今年9月30日，公司股东数为5.79万户，按此计算人均亏损约30万元。

而华为与赛里斯第一次合作和难言成功。今年4月，赛里斯和华为推出了华为智选SF5，除了在赛力斯体验中心、官方APP外，还同时在华为体验店及华为商城线上线并预订，同时入驻华为旗舰店。

终端销量数据显示，售价21.68万-24.68万元的SF5近一年的销量为7142辆，与合作之处设定的年销30万辆的目标相去甚远。

还有SF5的车主表示，因为相信华为，力排众议买了SF5，5月订车，9月提车，结果刚做首保就停产，发布会上余承东踩着SF5介绍M5，伤了老车主的心。也有车主认为，SF5的车机迄今未能更新，有被割韭菜的嫌疑。

问界M5有了华为的加持，其产品力和知名度相比SF5有所提升，但是与手机这类快消品不同，汽车作为超过30万元的大件消费品，又有多少人愿意为“华为主导”买单？

华为造车只是时间问题

除了与赛力斯外，华为还与北汽极狐、长安汽车、广汽集团等合作，目前来看与赛里斯的合作最为深入，其成效仍然有待持续观察。

据华为官方披露，其每年的研发投入是营收的15%左右，年研发投入约10亿元，按照汽车业务的战略优先级，该板块的投入必然不会太少。

据华为汽车BU负责人介绍，华为汽车 BU 已经有超 5000 名研发工程师、10 个分布在全球范围内的研发中心、已经上市了 30+ 的产品。目前车 BU 整个架构包含了 7 个独立的模块，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联、数字汽车平台和云服务，可以说在包括了除电池以外汽车“四化”领域的所有技术。

但是以上汽为代表的强势传统车企持这样一个论调，“（与华为合作自动驾驶）好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳”。上汽集团董事长陈虹说，表示，上汽“要把灵魂掌握在自己手中。”

虽然华为号称在过去的一年多时间在智能汽车领域已经发展了约 300 家合作伙伴，但真正有实力的汽车制造商必然不甘心沦为车壳制造器。而没有核心技术开发能力的厂商，生存状态本就不稳定，在大浪淘沙的汽车市场中，即使有华为加持也难逃被淘汰的命运。

写在最后

当年，华为小灵通业务巨亏之下一度放弃了手机业务，最后重新进入市场，成为主要手机厂商之一。

我们以为，华为迄今的确想做好赋能者，但是如果“帮助车企造好车”这条路走不通，成本高企之下，华为就只能自己干，“造车”也是其撑起汽车业务最好的选择。