天龙KL自动挡牵引车实拍，继承好多天龙旗舰基因，香槟金配色好看

随着物流运输车辆的分工不断细化，不少商用车企业针对长途物流运输业主的实际需要，推出了操控性、燃油经济性等更为突出的智能化车型。比如说，今天小编要为大家的介绍的这款东风天龙KL牵引车。

今天的主角——配AMT变速箱的东风天龙KL

作为东风目前重点推荐的次旗舰牵引车，东风天龙KL很多人已经不陌生了，但今天小编要说的这辆依然亮点十足，不仅因为它采用比较少见的香槟金配色，还在于它是一款AMT变速箱车型。

接下来，小编就为读者们从外观、舒适度、动力性、底盘零部件四个方面，好好的介绍下这款车型。

香槟金色外观，突显奢华气息

我们知道，天龙KL是东风商用车2019年初推出的全新一代次旗舰车型，它保持天龙一贯简洁大气的外观设计，个性十足的香槟金色车身涂装，最早常见于天龙旗舰车型，也就是现在的天龙KX车型，而如今，它被沿袭到了天龙KL车型上。

从天龙诞生就有的前挡风玻璃上方大尺寸遮阳罩，依然得到了保留，比较它在有效的减少强光的摄入，提高驾驶员的视觉效果上发挥着重要作用。而两侧新加入的一体式反光镜，外侧采用与车身相同的涂装，提升外观颜值的同时实用性也有所改善。

全新的天龙KL中网采用黑色倒梯形设计，上层镶嵌有银色的镀铬边条和“双飞燕”车标；下层的保险杠中部带有宽体铝合金脚踏板，便于驾驶员擦拭前风挡；两侧的大灯采用分体式设计，熏黑底色的大灯边角带有LED光源，与此同时下方雾灯进一步提高运输的安全性和可靠性。

天龙KL采用宽体车门护板，能够减少污渍进入室内，外侧的凹面黄色条形辅助转向警示灯，提升整体车辆在转弯情况下的安全效果。从天龙KX上沿袭过来的黑色线条拉花，从前面板一直延伸到车身侧面位置，增加车辆的整体美感；而后部的扰流罩在降低风阻的同时，对大型集装箱体、冷链货箱等上装，也能够起到低风阻扰流作用。

内饰变化大，AMT操控装置易于上手

天龙KL其实改变最大的就是内饰，如果说从外观上，您还能看出几分老款天龙的影子，那么进入驾驶室，您就要和之前老款天龙的印象彻底的说拜拜了。

和同类车型一样，进入驾驶室，天龙KL采用了三层镂空式铝合金脚踏板，这种镂空设计的好处，我们知道，具有很好的防滑效果，即便在雨雪天气，上下车辆也有着很好的安全性。

然后，改变就开始了，首先，车门把手位置集成有一键开关锁、高度调节、镜片加热等功能控制按键，这些功能都是老款天龙所没有的，它能为驾驶员长途行车提供更多的实用便利。

主驾驶座椅采用织物面料，具有阻尼调节、通风加热等功能，提高驾驶员行车的舒适度。

虽然还是采用四幅式方向盘，但加入了多功能按键，带有蓝牙、语音电话，影音控制、定速巡航等功能，中间的东风双飞燕车标也更为显眼。透过方向盘可以发现，车辆仪表盘也发生明显变化：炮筒式机械式仪表盘+液晶显示屏的设计，具有更好的视觉效果。

主驾座椅的右侧，就是这款车搭载的龙擎AMT变速箱的推拉式换挡集成装置，这个换挡装置在中间地板上，基本没有占用太多的空间，驾驶员从主驾驶座椅位置向后排卧铺空间移动时，它没有任何的阻碍。

功能上来说，这款智能AMT换挡集成上方左侧带有挡位解锁按钮，下方的面板左侧位置为“+、-”（加挡、减挡）、D（前进挡）操作指示，右侧为R（倒挡）指示，后方为A/M（自动/手动）、E/P（节油/动力）、W（蠕行）模式按钮开关。

U型中控台上方为两个可调节出风口，下方的可触摸液晶显示屏，带有影音娱乐、电脑诊断等功能，侧面集成有USB、SD内存卡接口。另外轮间、轴间差速锁、油箱加热等开关按钮的右侧，为恒温空调集成，提高长途行车的舒适度。

副驾驶采用可折叠座椅，为司乘人员提供更多生活空间，其侧面的腰部支撑有效提升乘车舒适度。

驾驶室的上方带有大容积分体式储物格，可以放置驾驶员长途行车必备的换洗衣物、洗漱用品以及其他生活物品。

在休憩区域，天龙KL采用宽度为900mm的上下等宽卧铺配置，侧面带有灯光和储物格，其舒适性为驾驶员提供更好的生活需要。

上层等宽卧铺外侧的提拉式防护栏安全效果突出，为驾驶员提供更好的睡眠空间。

升级版雷诺dCi 465发动机，油耗更省

在底盘配置上，东风天龙KL同样具有非常丰富的可选择性，动力可选择龙擎DDI，东风康明斯ISZ，东风雷诺DCI等发动机，最高可达600马力，满足您的各种工况使用要求，变速箱同样可选东风龙擎、法士特等等，覆盖手动、AMT手自一体等各种配置。

而实拍的这辆东风天龙KL，搭载的是东风雷诺dCi465-51 发动机，最大功率465马力，最大扭矩2200N.m，据介绍，它是东风雷诺全新优化升级的DCI发动机，最高465马力，可以称得上是国内11升级别的最强动力，无论是在平原，还是山地路况下，都有着稳定的动力输出和更好的燃油经济性。就在上个月的 “超越极限，东风KL横贯中国3500公里不加油” 活动中，也就是这款发动机， 49吨满载的情况下，取得百公里油耗27.9L的优异成绩，再次打破了国产重卡实况运营性能新极限。

与之匹配的是一款龙擎DA14 型AMT变速器，头挡速比为16.48，最高档速比为1，根据不同车主的实际需要，还可以选择无制动磨损更加出色的液力缓速器。

整车采用规格为12.00R22.5真空胎，配备散热效果和轻量化效果更好的多孔铝合金轮毂。标配的康迈免维护轮端，不管是在可靠性还是维护成本方面，都十分的性能突出。前桥采用了2片簧抛物线钢板悬挂，在满足可靠承载能力的同时具有更好的轻量化效果。

驾驶室后方的龙门支架上方带有照明灯、电路、气路等配置，下方的四点气囊悬浮起到更好的减震和安全作用，后部底盘上方，带有便于驾驶员上下车辆的铝合金工作台。

底盘左侧布局有容积800L的大容量铝合金油箱，加上右侧的250L副油箱，总容量达1050升，按照满载情况下百公里平均油耗计算，完全满足3000公里以上的长途运输需要。

底盘的右侧的电瓶、储气罐和尿素罐等采用堆叠式设计，节约底盘空间的同时提升运输的安全性和可靠性，后置的250L副油箱不仅提升整体续航能力，同时用于在冬季严寒天气下加注的低标号柴油。

双并联440车桥主减速比为2.87，发动机经济转速在1200rpm的情况下，经济时速可以达到80公里以上，完全满足干线物流运输业主对于时效性的需要。

V型推力杆有效减少后桥位移情况的出现，具有更强的稳定性。各类电路、气路等开关采用了集成捆扎式设计，特别是在后期维护过程中，具有非常好的实用性。