「人汽」在进化中新生，20年以至未来
史蒂夫·乔布斯有一句名言：“人生经历就像一颗颗珍珠。当你在未来的某一天把它们都串联起来，就变成了美丽的项链。”
“把珍珠串成项链”，这个比喻很形象。人生如此，诸事皆如此。当一个企业成立延续了20年，它也有资格串起项链。
江南水乡，清秀隽丽。乌镇国际会议中心，东风本田20年图片展，从2003年7月16日挂牌成立，到当年12月23日第一辆CR-V下线，20年里，东风本田从1个工厂到4个整车工厂，产品线从1款车型扩充到12款车型，从首个客户到如今突破750万客户……过去付出的努力，流过的汗水，凝结成一颗颗珍珠，诉说着时间沉淀的底蕴，也预示着未来。
人生没有白走的路，每一步都算数。弱冠之年，还谈不上惊天动地，但已足够醒目凝神。开创了城市SUV的蓝海，撬动了混合动力的普及，推出了“现象级”的思域……在旁人看来这已足够值得夸耀，但东风本田远不止于此。玩赛车，拿过多个冠军；玩改装，粉丝遍布全国；玩性能，电动化时代逆行推出高端性能车型思域TYPE R。
林语堂在《苏东坡传》中如此描述：他是秉性难改的乐天派，是悲天悯人的道德家，是士大夫，是月下的漫步者。同样，我们也不能用一个标签来概括东风本田，它是技术领域的鲇鱼，是蓝海市场的破局者，是汽车文化的倡导者，也是与用户交融在一起的大玩家。
对于我而言，“东风本田”的印记会更加清晰一些。这不仅在于从2005年开始关注报道它，至今已有18年之久；更在于2006年就被说服，成为一名思域CIVIC车主。
为什么选择东风本田？在日本的本田博物馆，一段阐释CIVIC精神的话触动了我：为了梦想，为了新的发现，我们怀揣探索之心，向着能眺望比现在更美好景致的地方，自由徜徉。我们在尝试，我们在挑战，我们找到答案，我们创造新的道路。
客观来说，东风本田并不是一个出众的企业。
论资历，比不过大众、丰田；论豪华，尚不及奥迪、奔驰；论受宠，难以企及当下的自主品牌。但这并不妨碍它是一个出色的企业。
东风本田的出色，一定程度上来自于股东基因里的特立独行。作为世界上少数几家保持独立运营的主流汽车制造商，“不从众”的本田一方面始终坚持独立行事、快速行动的企业文化，一方面如公司名称“本田技研”，深耕产品和技术，执着于极致和创新。
在我看来，20年东风本田的发展脉络中，有一条不随外界变幻而改变的主线。无论外界是暗流涌动，抑或巨浪滔天，它始终坚持产品致胜的发展哲学，从而跳出外界干扰，朝着既定目标笃定前行。
虽然说英雄不问出处，但回想起东风本田的起步，仍然让人唏嘘不已。20年前，作为东风与本田“零部件-发动机-整车”合作三步走战略规划的新起点，东风本田从改组改造起步，克服“四无”资质，创造了滚动式发展标杆。
尤其是那些“特立独行”的经营理念，“小市场 大份额”、“小规模起步、滚动式发展”，以及“以销量定产能”等等，都成为高质量发展的经典案例，至今让人津津乐道。
如果说独特的滚动式发展理念推动了“从0到1”的蜕变，当雪球越滚越大，也就来到了“从1到10”的起爆点，最终“再造了一个东本”。成立仅3年产值突破百亿元，至2017年产值突破千亿元，成为武汉工业史上首个年产值破千亿的单体企业、湖北省规模最大的单体工业企业。
虽说体量大了，但手脚一点也不大，依然以“滚动式发展”持家。以2016年为例，当年销量59.6万辆，而两个工厂产能仅为48万辆，产能利用率高达124%；2020年，年产销85万辆，三个工厂产能为76.8万辆，产能利用率118%。相比之下，当年中国汽车行业平均产能利用只有48.45%
风口来了，猪都能飞上天；潮水退去，方知谁在裸泳。随着中国车市见顶，2018年以来，东风本田一年一个坎儿，遭遇了大多数企业未曾经历的磨砺。因疫情三个工厂全部停产、因芯片慌巧妇难为无米之炊，虽然“过去几年里，几乎没有过过一天舒坦日子。”但东本人更想表达的是：挫折是挑战、是机遇，更是激励企业发展壮大的财富。无论经营质量还是用户口碑，在纷繁车市中始终首屈一指。历经风雨，东风本田构建起卓越的体系力。
“事到盛时需谨慎，境当逆处要从容”，大时代留给每个人的印记各不相同，风暴过后，有的企业就此滑落，甚至退出历史舞台；也有企业穿越暴风眼，蝶变成为更强大的自己。
到底是什么赋予了东风本田卓尔不群的气质？或者说，能够20年始终坚持初心、以信念贯穿梦想，任性的底气究竟来自哪里？
逐梦而行20年，坚持产品为王，勇做市场和消费文化的引领者。
一款车就是一个时代。纵观国内车市历程，能够始终被消费者认可，这样的车型屈指可数，CR-V即是典型代表。
作为东风本田首款车型，自2004年引入至今，CR-V已经拥有超过270万用户，成为中国车市的一款现象级产品。
所谓现象级，也就意味着穿越了时间和空间限制，不仅引领了消费趋势，更随着时代发展与日俱进，代表了社会文化的价值取向。
何以能够穿越周期？关键在于过去时间里，“CR-V”这三个字母，不仅引领了国内城市SUV的消费趋势，更随着时代发展常变常新，在节能环保、科技时尚等多角度契合，代表了中国汽车消费的价值取向。
无论是诞生之初以一己之力开辟城市SUV的蓝海，还是率先采用小排量涡轮增压发动机、首次在同级采用混合动力系统，CR-V都勇于创新，将城市SUV发展带入一个高效环保、科技前卫的新界面。
如果说CR-V是东风本田的产品之根，那思域就是产品之魂。
挑战传统规则，挑战行业霸主，挑战运动极限……自1972年诞生至今，思域CIVIC留下的印记，就是一条挑战无极限的上行路。
网络上曾热议“年轻人第一辆车”的讨论，最终思域CIVIC摘得第一。统计发现，那些选择思域的人，几乎覆盖了各个年龄层。
这并不出意外，作为东风本田旗下的销量担当，思域始终霸占细分领域的领导地位。每当新一代思域推出，它总能唤醒人们对它的热情。
在一个充分竞争的市场，那些形成了独特标签的品牌相对更容易获得成功，因为它们能获得更多用户关注。
但差异化的形成并非易事，很多新品牌都梦寐以求，但大部分都沦为时代过客；如今，思域打造成为东风本田旗下首个产品家族矩阵，将不老的神话流传的更远。
不止是CR-V和思域，20年磨砺，东风本田已打造出多款叫好又叫座的产品矩阵，以及口口相传的口碑。在中国汽车保值率研究排名榜中，东风本田常年保持多项第一，包括合资品牌汽车厂商保值率第一，以及CR-V、思域、XR-V、艾力绅四款车型在各自细分市场的保值率冠军。
“第一”的荣耀，来自于“第一”的担当。到底是什么成就了过去20年？在东风本田销售部副部长杨忠华先生看来，是一种敢为人先的先锋气质。
第一个撬动城市SUV市场（CR-V），率先推动混合动力汽车普及（Insihgt），最早普及汽车运动与改装文化（CIVIC）……这是一条清醒的道路，也是一条坚定的道路。也只有勇敢地走别人没走过的道路，才能创造与众不同的人生。
东风本田的20年之所以闪亮，不仅在于其拥有独特的企业气质和产品，也在于过去20年对于技术的执着与偏执。
如果说“买发动机送车”是个善意的玩笑，也是对燃油车时代Honda最大的褒奖。电动化时代里的东风本田，同样值得期待和尊敬。
面对纷纷涌入的后来者，“跟混动鼻祖比混动技术，是一个天大的笑话”，东风本田强势回应。“被模仿是先驱和大师的宿命，但不论如何模仿，二十年造就的功力，与三年两载练成的假把式，这其中的区别，客户一试就知道。”
那么，东风本田未来的混动和电动技术，和其他车企比较有什么优势？东风本田明确回应：相比其他品牌的混动车型更重视燃油经济性。同样是混动，但东风本田采用的Honda最新第四代i-MMD技术，在满足燃油经济性的同时，通过更大马力的电机，从而带来更畅爽的动力性能和范围更广的全场景用车体验。
油电剧烈切换的时代洪流下，东风本田也无可避免面临着新的命题：如何重构优势、再续经典？
对此，东风本田的回答果断而坚决，通过持续推动“电动化转型”战略，从品牌、产品等领域加速电动化转型。目标是：2025年电动化产品占比达到50%；2027年之后推出的所有车型均为混动和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；2035年，将实现EV产品销售占比100%。
可以说，这是电动化转型过程中，国内合资企业所发出最为积极、目标也最为明确一份宣言。
今年上海国际车展期间，东风本田的展台上没有展出一台纯燃油车，“电动化是汽车行业的大势所趋，它不可逆转。”东风本田执行副总经理郑纯楷先生谈到，这展现了东风本田全面向电动化转型的决心和底气。
目标明确后，步伐不断加快。自2018年推出“Seeing the future”新能源品牌战略以来，5年间已持续推出10款以上电动化产品。去年推出Honda在华首款纯电车型e:NS1，开启了电动化转型的新阶段；今年正式发布强电智混技术品牌，下半年还将推出旗下全新的自主纯电品牌。此外，东风本田的新能源工作正在如火如荼地建设中，预计明年正式投产。
此文章转载：东风本田微信公众号