东风故事 | 东风的海外事业从这里开始！
口述 | 邵光莹（原东风汽车进出口公司总经理）
1963年，我从西安交大机械系锻压专业毕业，入职一机部长春汽车工厂设计处工作。1965年，国家提出要建设第二汽车制造厂，随即我投身到建设二汽的大军当中，最开始我被分在二汽锻造厂筹建组，1968年正式调入二汽锻造厂。随后，我从技术员起步，一步一步走到了厂长的岗位。1988年7月我来到中国东风汽车工业进出口公司（简称：东风汽车进出口公司），任二汽对外经济联络办公室（外经办）主任兼东风汽车进出口公司第一副总经理。1993年，被正式任命为东风汽车进出口公司总经理。
东风汽车进出口公司的前身为外经办，外经办于1979年5月成立，办公地设在总厂办公大楼也就是现在的东风商用车办公大楼，外经办就是当时二汽对外经济联络的行政机构。组织出口二汽各种产品；组织引进国外先进技术及设备；组织来厂外商有关技术交流及管理等就是外经办的具体职能。
当时，国家对外贸易实行的是垄断体制，在这种体制下，企业只能搞生产，其产品出口或引进国外先进设备、技术，则必须由专业外贸公司来收购出口或代理进口，使得工贸分离、产销不见面。大环境制约着二汽外贸事业发展。
1982年，二汽在接连闯过停缓建、亏损、汽车滞销三关之后，又提出实行利润递增包干试点，并获国家批准。为此，必须增加生产，而当时许多国内生产的原材料，特别是生产汽车用的钢材十分紧俏，必须去国际市场上购买，为此，二汽需将自己的产品打入国际市场，以换取外汇购买生产原料。当时，解决企业外贸自主权的问题已成为二汽的燃眉之急。
1982年11月份，时任国务院副总理姚依林来到二汽视察工作，时任二汽厂长黄正夏向姚依林汇报了二汽的生产建设情况和存在的困难，请求国家支持，解决企业外贸自主权问题。姚依林视察后表示：“你们这样一个大厂，完全应该有独立的外贸自主权。”同年年底，外经办第一任主任赵世芳奔赴北京提出正式申请。
1983年5月9日，经国家对外经济贸易部（外贸部）批准，授予二汽外贸自主权，批准成立中国东风汽车工业进出口公司，直接对外经营二汽和东风联营公司的进出口业务。这时，汽车行业里才相继批准一汽成立解放汽车工业进出口公司，中汽公司成立中汽进出口公司。东风汽车进出口公司是国内汽车行业第一家专业外贸公司。
1984年，二汽向国家申请扩大贸易权限，1985年获得国家经贸委批准。东风汽车进出口公司为独立的专业外贸公司，可以直接与外商谈判、签约，可以选择国外代理商、经销商并签署商务协议。
同时，外交部也授予二汽对外“邀约权”，二汽第一台电传机同期配备。自此，东风汽车进出口公司便独立自主地开展外贸、外事和外经活动。贸易权限的扩大也打开了二汽跨国合作的大门，为二汽大踏步前进奠定了基础。
东风汽车进出口公司成立后，二汽外经办及原有人员和职能全部划转，同时挂“东风汽车进出口公司”和“二汽外经办”两块牌子，其实是一套人马合署办公。
随后，东风汽车进出口公司设立了进口科、出口科、外事科、财务科、商情科、储运科、办公室、行政科。进出口科主要负责外商接待、参观访问、洽谈业务、签订合同；外事科主要负责撰写组团报告、办理出国护照、签证、出国教育、政审等事项；财务科主要负责二汽的外汇管理、收集拨付外汇、回国报销等。储运科主要承担进出口货物的运输，以及在口岸配合海关检查、报关等；商情科主要负责编写外贸简讯、组织参加出国展览、编制公司产品介绍样本。
同时，东风汽车进出口公司在美国纽约（纽约东风汽车有限公司）、德国汉堡（西欧中国贸易中心东风汽车部）、香港（香港华盛昌汽车有限公司）等地相继建立办事处。香港华盛昌汽车有限公司（简称：香港华盛昌）就是经机械部批准，于1986年7月注册成立，由东风进出口公司、中汽进出口公司、香港华盛昌机械企业有限公司、一汽进出口公司共同出资组建的公司。香港华盛昌主要任务是扩大汽车产品出口，服务范围为亚太地区。
▲深圳东风汽车公司第八届董事会
当时深圳正处于改革开放初期，原二汽厂长陈清泰敏锐的认识到一定要占领深圳这个世界窗口，来针对东风汽车多品种、小批量、多变化的出口特点，于是在深圳成立了二汽深联（深圳汽车联营公司）和深圳东风进出口公司两家公司，此外，东风汽车进出口公司还成立了武汉办事处、北京办事处、上海办事处、东风（缅甸）贸易与投资公司、日本东京东风株式会社等。
东风汽车进出口公司刚成立之初，翻译人员十分紧缺，这些人员不仅有翻译工作，还要兼任其他工作，职务为业务经理。业务经理不光口语能力强，还必须熟知汽车方面的专业术语，以便为外宾推介二汽产品，汽车方面与之配套的设备和零部件等相关专业术语也要知晓，所以当时业务经理开展工作有很大难度。为了提高他们的口语水平和业务能力，二汽还举办多期外语培训，也吸纳了不少外语学院专业的优秀学生作为进出口公司人才配备。1988年我来到进出口公司时，我们这里已经有英语、日语、德语、西班牙语、法语翻译等多个语种的业务经理，且能力很强。
▲江泽民题词
出口车辆当时也面临着极大困难。东风汽车的主要车型是5吨长头卡车，而国外大多更适用于大吨位为主的平头卡车，不仅如此，英联邦国家都将主驾设置在右侧，而国产车主驾都置于左侧，文化、设计以及使用习惯的差异使得车辆出口举步维艰，想要成功出口就必须打破这些壁垒，设计出更贴近用户需求的产品。
当时，技术中心就潜心进行车辆的改造，使进出口公司更有机会赢取海外订单，除此之外，销售处同样也是大力支持着进出口公司的工作，每年总厂都批给进出口公司3000-4000辆车来赚取外汇，以此补足二汽外汇不足的问题。
随着进出口公司业务能力不断增强，业务范围不断扩大，1982年，机械部军工局给二汽下达任务，向苏丹政府提供130辆东风汽车，这虽然带有援助性质，但却是东风汽车第一次小批量步入国际市场，也拉开了东风汽车打开国际市场的序幕；1983年，菲律宾政府欲以招标方式购买153辆自卸车，二汽获悉后参加投标，并以良好的车辆性能和合理的报价成功中标；1984年，由进出口公司牵头，二汽与法国雷诺汽车公司成功合作，在喀麦隆出口了100辆EQ142；为追赶世界先进水平，经过多方考察，1986年，二汽作出了从美国康明斯公司引进B系列柴油发动机产品的选择，11月正式签订了B系列发动机许可证合同，由此开启了二汽与康明斯的成功合作历程。
▲与菲律宾水利部长签约
在东风汽车进出口公司起步和探索阶段，整车出口都是机遇性出口，数量不多。但尽管如此，东风汽车进出口公司所做的探索和努力确是无法估量，这些探索为东风汽车进出口公司积累了宝贵经验，也为二汽外贸事业发展奠定了基础。外贸事业任重而道远，希望东风汽车进出口公司新兴力量扛起接力棒，努力探索、勇于创新，开创东风汽车进出口公司崭新篇章。
文字 | 宋晓欣