舒适又好开 轻体验东风启辰D60EV
对汽车市场稍有关注的朋友应该都知道，现在国内的燃油车市场正在遇冷，个别级别车型甚至出现了负增长，可就在这样的大环境下有一种车型却逆势增长，没错，新能源车，这其中又以纯电动车的增长最为迅猛。其实不用怀疑，在汽车领域，电动化已经成为发展趋势，而因为市场容量巨大，所以我们看到无论是新兴品牌还是传统品牌都在积极投身到这个领域。
今天我们的主角就是一个来自传统品牌的新选手——东风启辰D60EV。对于东风启辰这个品牌大家习惯叫它“合资自主”，意思是本质上虽然是自主品牌，身上却也着部分合资的血液。正因为这种身份，东风启辰的一些产品看起来有些特殊。比如之前的聆风电动车，东风日产没有引入，反而被东风启辰换成“晨风”后实现了本地化生产，而如今的D60EV又和轩逸·纯电有着或多或少的关系。
◇ 亮点速览
1、基于燃油版D60打造，整体造型得到沿袭，外观细节有不同
2、乘坐舒适性让人满意，
3、综合工况下续航里程为481公里，0-50公里/时加速只要4.4秒
◇ 细节设计表明身份
图：D60EV的轮廓和D60一致，但前脸采用了名为“V-Galaxy”的新设计
图：前杠造型犀利，Y字型日行灯很有辨识度
看名字就能知道D60EV是款“油改电”的车，它的原型车其实就是D60这款燃油车。所谓“油改电”很好理解，保留原燃油车的车身，把发动机、变速箱等摘掉换成电机和电池。最明显的改变在内部，而外观往往变化不大。所以把D60EV和D60放在一起，很容易看出它们的关系，当然为了表明D60EV的纯电动身份，在个别细节处设计师还是做了差异化处理，比如格栅和前后保险杠。
图：D60EV的车身很长，轴距为2700毫米，保证了乘坐舒适性
从侧面看D60EV真是相当的修长，实际车身长度是4764毫米，在同级里算比较长的，所以D60EV看起来不小气，很有大车的感觉。硬朗的腰线引人注目，而且一根线条从后车门开始缓缓上扬，很好的雕刻出了肌肉感，为原本定位居家的D60EV增加了些活力。
◇ 配置真的可以再多一点
图：D60EV的内饰看起来比较中庸，做工细致
图：空调和音响等一些功能要触摸来实现，触摸面板的灵敏度让人满意
坐进车内看到D60EV的内饰，嘴里不免说出两个字——中庸。老实说，比起外观，内饰的亮点没有那么多，整体设计和D60大致相同，中控台还是偏向驾驶员一侧。虽说这个内饰不是特别出彩，可起码也谈不上让很多人难以接受。身为合资自主的东风启辰受益于东风日产的生产管理体系，因此出产的车在内饰装配方面看着是要比一些自主品牌更用心，也包括选材在内，很有日产的味道。
图：盲区监测功能可以提升行车安全，但画质稍差
图：主驾驶席没有化妆镜，一些女车主可能会觉得不太满意
图：D60EV使用了一块传统的小尺寸天窗
我们试驾的这台车不清楚是什么配置，不过按照经验来看应该是顶配，刚接触起来觉得配置符合这个级别该有的水平，真皮座椅、真皮方向盘、主驾驶座电动可调、倒车影像等等都有了，但慢慢的发现有些配置缺席了，比如定速巡航、座椅加热和主驾驶席的化妆镜。这几个配置算不上高端，但大家都很喜欢，顶配没有的话，似乎有些遗憾啊。关于配置一般这个问题其实和东风启辰的合资自主身份有关，但应该考虑到一点，现实中消费者更多的会把东风启辰和自主品牌放在一起比较，那么这时候东风启辰其实是没有多少性价比优势的。对此我就想说，东风启辰需要面对品牌力稍弱的事实，如果想提升竞争力，就给消费者再多一些配置吧。
◇ 舒适性是亮点
图：座椅柔软舒适，坐起来很有亲和度
图：后排空间应付家庭日常使用完全够了
图：后排地板有小小的凸起，但不影响乘坐舒适性，另外还有一个USB接口
我一坐进车里就喜欢上了D60EV的座椅，柔软舒适，有种大沙发的感觉，按照厂家的说法叫低重力Multi-Layer人体工学座椅。不只是前排座椅，后排座椅也很舒适，适合长途乘坐。此外，不像其他一些“油改电”车型因为底盘布置电池组而影响了内部乘坐空间，D60EV的乘坐空间和燃油版的D60没什么区别。原因是东风启辰没有特别追求电池容量，前排乘客放脚的地板和后排乘客放脚的地板下方都只有一层电池组，而为了充分利用空间，前后座椅的下方则布置了两层电池组。
图：中央扶手箱很大，不管是钱包还是手机都能轻松塞下
图：后备厢不小，但后排座椅不能放倒，有些遗憾
D60EV采用的电子挡把对空间占用更小，因此操作台经过重新设计后用户有了更多的可用储物空间。把盖板和中央扶手都拉开，下面就是你想象不到的储物空间，不管是手机、钱包，还是水杯都能塞下。后备厢525升的空间也让人满意，尤其是纵深很大，只可惜后排座椅不能放倒，扩展性一般。
◇ 轻松愉快的驾驶体验
图：和对手相比，D60EV的续航能力只能算主流
先来看D60EV的几个数据：电池容量58kWh、能量密度171Wh/kg，工况续航481公里。就像前面提到的，东风启辰为了照顾乘坐舒适性没有特别追求太高的电池容量，因此最后续航能力只达到了目前主流水平。按照厂家的说法，续航里程当然可以突破500公里，只是让车的各方面表现都均衡才是目标。当然，如果你拥有十分方便的充电条件，续航是否多出20公里，其实意义也不大。
图：D60EV的电池包满足IP67标准的防护等级
最近关于电动车电池安全的问题被热烈讨论，厂家对此也格外重视。在这次试驾中厂家安排了涉水实验环节，在测试中D60EV驶入300毫米深的水池中，静止30秒，然后驶出。得益于D60EV的电池包满足IP67标准的防护等级，而且密封性和各项电池安全设计都合格，因此测试顺利通过，而且连续经过几次测试都没有问题。
图：D60EV很容易上手，中低速下动力响应很好
图：把挡把向左拨可以进入ECO模式，在该模式下又有强、中、弱3种能量回收强度
至于D60EV开起来怎么样？电动车的低速动力响应性肯定是没得说的，电门不用踩很深车子就能轻快的跑起来，厂家介绍D60EV从0加速到50公里/时只要4.4秒，这个速度区间正好是大家在城里开车经常用到的区间，所以即便D60EV的0-100公里/时加速不算快，但凌厉的中低速提速表现却依然能让你在平时获得愉快的驾驶体验。
图：D60EV的NVH控制得很好，乘坐舒适性让人满意
东风启辰的很多技术都和东风日产共享，而就在驾驶舒适性上两者就有着很高的一致性。在没有了发动机和传动系统后，D60EV的车厢静谧性相比燃油车本就有了十分明显的进步，而又因为各种隔音材料的补充，所以高速行驶中听不到多少扰人的噪音。如果说舒适性方面有什么不足，那可能就是扭力梁后悬架还是不能很好的控制余震，尤其是坐后排会感觉更明显些。
观点：
东风启辰D60EV还没有上市，不过会在近期进入市场，所以我们抛开价格来评价其是否值得推荐还是有些早。但至少我们已经看出了D60EV的一些优势，比如乘坐舒适性非常好，驾驶起来轻快易上手，而站在其他一些角度，东风启辰已经有了相对完善的销售和售后网络，因此不管买车还是维修保养都要比那些新兴品牌更便捷。
几年前东风启辰就先于很多对手推出了晨风纯电动车，现在看来那个概念过于超前了，市场还没做好准备。而如今国内电动车正呈现出爆发式增长，东风启辰也终于拿出了第二波产品（D60EV只是其中之一，还包括e30、T60EV）。其实这么一看东风启辰像是起了个大早赶了个晚集，但不管怎样吧，中国电动车市场还在发展，留给东风启辰的机会依然还有。