张茂华：启辰扮演东风日产新能源智能化先行军 渠道端已做准备
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企先锋做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华的访谈实录：
搜狐汽车：欢迎张总，首先跟给我们介绍一下本次车展启辰展台的阵容。
张茂华：今年我们是参加的联合展台，我们东风日产启辰会在东风汽车展台展出我们即将上市的超混动大V，就是PHEV这样的新产品，预计应该是6月份上市。
搜狐汽车：去年广州车展上，启辰宣布了混动的战略，除了超混动大V之后，今年大概有什么样车型和产品规划呢？
张茂华：因为去年的广州车展，是东风日产大本营嘛，我们做的一个启辰品牌全面向新能源转型战略的部署，这个也是基于我们整个东风日产尼桑品牌、英非品牌，还有启辰品牌，启辰今后就定位等于东风日产的新能源，我们全面新新能源转型。然后也希望在整个的新能源大势下面，启辰品牌，因为我们也是目前唯一的坚持下来的合资自主品牌，我们希望在现在的行情和趋势之下能够扮演东风日产第二增长曲线。现在我们新能源转型，也是包括PHEV插混，BEV纯电，还有包括未来的氢能源，三条路线并行的。几乎每年我们会不少于两款全新的新能源车型，23年的话就是大V DD-i超混动，这个是我们的首款产品。然后第四季度，有一款基于我们的原生纯电平台打造的全新纯电SUV的上市。
搜狐汽车：启辰作为日产和东风的合资自主品牌，技术一直是日产的标签，电动化方面自主也是走在前面的，启辰和日产的研发体系有没有互相的赋能呢？
张茂华：其实我们东风日产也是最早成立技术中心的合资企业，然后我们整个启辰的品牌，包括我们的技术和产品都是东风日产技术中心亲力打造的，所以我们既站在尼桑品牌全球的技术日产新技术的肩膀上，另外我们充分融合双方股东的资源，特别在新能源化，智能化，近几年确实我们中国的品牌快速崛起，某种意义上也实现了弯道超出，启辰利用双方股东的优势资源，以东风日产技术中心为依托，能更好地，快速灵敏地去应对这个市场，这也是为什么作为合资企业，在当今形势之下启辰要扮演东风日产新能源智能化的一个新行军，这是最大的考虑。
搜狐汽车：从东风的财报有关注到，启辰去年的渠道有一个挺大比例的提升，想问一下2022年启辰的渠道做了什么工作，今年的规划大概是什么样子？
张茂华：对的，当然我们现在还是一个小体量，我们去年如大家周知的原因，整个市场确实也非常艰难，但是我们还是实现了重新站在了年销量十万台的台阶，我们在渠道上的第一个层面，比较弱的一块还是在一二线城市，也是最大化地利用东风日产的优势。如果看整个东风日产，我们是八百多万，两个一起加起来就是一千多家网络，在网络的协同上面我们做了一些工作，当然这个是为了今年新能源导入的铺垫。
第二个层面，大家也知道，现在实际上在四到六线城市，或者是县域，某种意义上虽然总容量不大，但是机会还不少，所以我们渠道下沉这一块，比如我们跟一级经销商去合作，做这种网络的渗透，核心就是基于我们用户在哪里，我们有把店开到哪里，去年我们也开拓了像星火直营店这样的方式，也不断地去让我们的网络更加接近我们的消费者。
第三个层面，也是适应现在整个客户触点的变化，当然我们不是唯一的一种模式，我们也在有一些市场的地方我们跟经销商一起合作，做商超直营店，当然商超直营店我们对它的期待是品牌曝光还有线索的引流，我们基本上也有三四十家，至少在目前来看，这个还是初见成效，某种意义上也是为今年新能源转型，新能源车型导入做准备。
搜狐汽车：上个月车市价格战打的特别惨烈，启辰这方面做了哪些准备，应对这个价格战？您是怎么样的看法呢？
张茂华：这个价格战背后的原因可能是供需的关系，再加上前一段时间考虑到国六B的切换，有这种库存比较高，压力比较大的可能就发起了直接的促销，而且幅度比较大。但是我理解价格战就是短期的现象，后面我们行业的一些协会，包括搜狐我们一些媒体，也深度地去剖析了一下原因，当然短期来讲会给消费者带来一些实惠，但是另外后面实际上价差非常大的促销，我觉得还是有很多虚的在里面，有一些是特定的车型，或者是把既有的政策做一些包装。所以我觉得整体买车对于普通家庭来讲，都是一个大件消费品，核心还是品牌，车型本身的价值。因为对启辰，我们本身是合资品质，自主价格，所以我们会有既有幅度的让利给消费者，但是我们并没有深度转入这种所谓的价格战，因为这只是一时的，长期来看的话，我们本身的定价，还有我们的品质，综合我觉得我们对消费者来讲，也是非常好的一个性价比之选，这个是我们在3月份遇到的状况，以及我们的应对。
总体而言，我觉得消费者最后也是会根据自己的需求和价值判断来选择品牌和车型。可能这种大幅度的促销，某种意义上不是正常的长期的现象，最终消费者还是会回归理性。
搜狐汽车：那像您刚刚也说到，启辰已经全面新能源化了，但是日产的燃油车基盘还比较大，您认为燃油车和电动车是竞争关系还是替代关系呢？
张茂华：我个人这么理解的，这个行业里也有很多的讨论和争论，我的理解应该还是一个竞争关系，因为现在在整个新能源的风口上面，然后也有政策各方面的补贴和刺激，当然新能源汽车的话，还有一点可能在智能化，不管外形也好，还是智能座舱，车内的体验也好，它确实给行业带来一些改观。但是从驱动方式的话，燃油车和新能源应该还是会并行，因为一中国这么大，南方北方就会有这种差异。
第二个，燃油车和新能源本身的概念也是非常泛义的，比如燃油车，我们是发动机，它燃烧的是汽油，所以是燃油车。但是如果变成可再生的一些燃料的话，那可能也会不一样。新能源实际上现在也会发现一点，比如PHEV，插混的一个整体的市场的崛起，我觉得某种意义上它也是以发动机加上电机和电池三电技术的应用，我觉得至少中长期来讲应该是竞争关系，不可能是完全的替代。
搜狐汽车：您刚才提到新能源的车可能智能化的表现会更好，您让位智能化在消费者购买决策的时候影响比重大概是多大？
张茂华：这个比重怎么说呢，没法绝对的量化一个百分比，我觉得挺大。再一个就是智能化要看是哪方面的，可能在不同的价格带，他对于这种智能化的需求也会有差异。当然我觉得对于大众消费的家庭用户来讲，智能化一方面可能是智能座舱，另外一个是智能驾驶，据我们的调研和对消费者的了解，可能对智能座舱这种用户界面，操作层面的智能化让他对于整个的用车的便利性，还有实时让他能够在线，这种感觉需求更大一点，智能驾驶可能这个还需要一个长期的过程。有，当然会好，但是消费者很难会为这个东西买单，他可能用起来还会有很多的担心。但是如果是在整个智能座舱层面，比如说大屏操作系统，还有整个的界面，那可能就跟当年的手机有点类似了，四五年前的车和现在的车型，这一块差异还是比较大的。而且这一块比较较大程度地影响消费者的购买决策。
搜狐汽车：好的，谢谢张总。