6款LNG、5款换电式牵引车抢眼，N类牵引车第345批新车型公示概述
根据中汽协数据，2021年5月货车行业的半挂牵引车销售8.3万辆，今年连续第二个月出现同比下滑、达到-9.1%（上月为同比-2.8%）。1-5月半挂牵引车累计销售44.9万辆，同比累计增长30.4%，可知行业整体由于一季度的强势而得以保持正向增长，暂未受二季度下滑的波及。
根据近期公告数据申报来看，新产品公示数量与市场销量走势保持趋势一致：自4月12日工信部第343批公示发布、牵引类新品以51款数量登顶后，随后两批的申报力度逐渐走低，本批为32款，环比减少2款，亦低于笔者开始统计的第342批42款。若仔细识别，本批其实还有“二进宫”的再次申报车型，即首次申报车型在公示期间因各种原因未能过审，经参数修正、资料补充等整改后，在下个批次中继续公示的行为（或者连续多批），也就是公示新产品里的“老车型”、或者“特殊车型”。
以本批为例，上述的“老车型”共有2款：陕汽德龙X5000系列SX4257XJ4Q2FCEV燃料电池牵引汽车和福田戴姆勒BJ4259Y6DHL-26半挂牵引车。二者分别在第343批和第344批新产品公示中首次出现。其中，前者是由于陕汽集团的FCEV生产资质未能同步获取而再度申报，在公告说明栏里特意加上了“我公司计划2021年6月份受审燃料电池汽车生产资质，届时将拥有燃料电池汽车生产资料（笔者注：应为“质”）”的字样；后者则是对公告可选配置图片进行了补充，属于参数变更范畴。如此算来，在“老车型”的干扰下，本批真正有效的牵引类新产品仅有30款——而此前几批尚无此现象，所以这也是看公示信息时必须回避的数据陷阱，只有批次滚动的累计识别才能筛选出真正有效的信息，否则极易出现“拿着老车当新品”的数据堆砌BUG。
替代燃料占比近四成，LNG再现“小阳春”
本批牵引类新品数量合计32款（含2款“老车型”），6×4三轴25T份额接近八成，4×2两轴18T接近两成，并包括1款12T教练车。三轴与两轴的整体比重维持在八成上下，近几批三轴的新品占比分别为85.7%-82.4%-82.4%-78.1%，在牵引运力结构趋于稳定时，40吨挂依然是载重收费的最好盈利工具，这也是三轴拖头经久不衰的原因。
- 6×4三轴25吨合计25款，4×2两轴合计7款，本批替代燃料占比高达37.5%，近四成份额也指明了本批新品的看点并非柴油动力，而是ICE的LNG和NEV的BEV。至于本批NEV的唯一一款FCV已在上文的“老车型”中予以阐述，读者也清楚这并非“看点”，对照笔者此前提出的“3W1H方法论”，究竟如何利用新产品公示信息的确有很大探索空间。
- 本批共有6款LNG新品、5款BEV动力，这也是最新的行业新品热门方向，笔者也对其进行“看点车型”解析。相较之下，本批的柴油动力新品依旧是已有产品的系列化，并无真正意义上的新品，例如：笔者在第344批公示篇中已介绍的重汽济宁NX系列、江淮格尔发Q7系列（前称“新K7”）。
6款LNG新品细看：重汽济宁、陕汽、大运和北奔
本批的6款LNG新品中，重汽济宁最近推出的NX系列便居半数，包括2款25吨ZZ4257V424KF1L/W和1款18吨ZZ4187V501KF1L，可选6款潍柴动力或5/6款重汽动力。根据工信部《汽车产品同一型号判定技术条件》，在同一款公告车型中允许选装多款动力总成，功率差不超过50%即可。由此可知这也是近期潍柴系采用的一种公告申报策略，即依托重汽系的整车资质和潍柴+重汽的动力资源，一次性申报多款“可能用到”的发动机，从而迅速构成“动力家族”——此即二者近期在动力总成排名中持续处于高位的直接原因。同时，重汽济宁商用车在整个重汽系家族里的NG动力销售比例也是最高的，根据终端数据，2020年其NG牵引车销售1.21万辆、占比49.5%，虽然数量不大、但NG比例要远高于其他同门兄弟，可认为NG动力是其坚定不移、持续实施的技术路线之一。
陕汽集团本批申报了德龙X5000系列SX4259XD4TLQ4牵引汽车，采用驾驶室后置双气瓶方式，选装侧置气瓶方案，考虑到牵引车长途公路运输的使用特征，长续驶里程也是其主打卖点。该车整备质量10.2吨，可牵引38吨级挂，采用潍柴西港动力12.5L、400/430/460马力国六气体机。该车可选少片簧（前1后2/前1后3/前2后2/前2后3）、前2板簧+后4气囊或后板簧拖曳臂+2气囊共6种悬架形式，可面向不同工况的使用特点，充分体现了旗舰车型应有的丰富配置。作为国内燃气牵引车头部企业，陕汽集团2020年同类车型共销售2.8万辆、自身占比25.5%，销量行业位居第二名、仅次于一汽解放的3.42万辆，是其重要的产品谱系，主要销往晋陕冀等省，销售千辆以上的便有十个省份，除江西和西藏外的省市区都有销售记录。
大运汽车在上批推出新产品V7系列后，本批也迅速进行NG化，申报了CGC4251N6ECBA牵引汽车。该车整备质量8.8吨，与重汽济宁的NX系列相同，均为轻量化车型，可选前2后3/前3后3/前3后4共三种板簧悬挂，可牵引40吨挂，搭载潍柴西港12.5L、430/460马力国六气体机，可选高顶/平顶驾驶室。大运汽车2020年常规动力牵引车销售1.6万辆，其中NG类0.73万辆、占比46%，是大运牵引车极其倚重的品类。具体看，大运燃气牵引车基本都销往山西市场，合计0.62万辆，单一省份贡献度高达85%，其余主要省份还有辽宁、河北、河南、内蒙古和山东。
作为牵引车的老牌企业，北奔重汽虽然在常规动力领域表现一般，却在替代燃料方面动作频繁，本批也推出了V系列的燃气版ND4250BG6J7Z07。从公告可选图片可知，该车包括V3/V6、ET/XT、价值版/精英版/卓越版等多种配置组合方案，整备质量8.85/9.73吨，可拉40/39吨挂车，前2后3或前3后4两种板簧悬挂，搭载一汽12.5L、445/475马力国六气体机。从产品销售结构可知，北奔重汽NG比重要高于柴油动力，2020年燃气牵引车销售0.25万辆、占比52%，是行业NG比重超过半数的唯二企业（另一家是东风新疆，99%均为NG牵引），主要销往山西、内蒙古、宁夏、河北、上海和山东。
5款BEV细看：行业均为换电式，柳汽乘龙首入市场
随着实际使用收益的差异与消费观念的升级，换电式已成为新能源技术在牵引车上的突破口，本批5款BEV牵引新品均为换电式便很好印证了这一观点。具体看：与国电投最早尝试换电模式、目前归属吉利旗下的华菱HN4250B36C6BEV；首度进入4×2两轴BEV牵引领域的徐工汽车汉风E7系列XGA4180BEVWAA，采用苏州绿控TZ410XS-LKM2001永磁同步电机，AMT结构；重汽济南卡车的豪沃T5G系列ZZ4257N324/V384GZ1SBEV，采用精进电动TZ460XSJ01或特百佳TZ400XSTPG06永磁同步电机。以上新品均采用宁德时代LFP动力电池，国内动力电池龙头CATL多年前便开始在重型商用车领域布局，如今在换电式BEV产品上率先取得配套突破、得到很高的行业认可。
本批东风柳汽申报了首款BEV牵引车乘龙H7系列，同为换电模式。其实东风柳汽早在2017年9月工信部第300批便申报了首款纯电动载货汽车LZ1040L2AZBEVT乘龙L系列，以及对应的厢式运输车LZ5040XXYL2AZBEV，取得了纯电动N类货车的生产资质，不过这是其1字头和5字头的BEV，4字头牵引类尚为首次申报。具体看，本批申报的LZ4250H7DZBEV1换电式纯电动半挂牵引车整备质量10.8/11.5吨，可牵引37/38吨级半挂车，前3后4少片簧或前9后12多片簧，采用苏州朗高TZ388XSLGE02永磁同步电机，额定/峰值250/360kW，峰值2800Nm、3000rpm，这也是Heavy-duty最为常见的一种参数配置。该车可选装乘龙H3S前围面罩，据说是对照国外某巨头进行的“整容”？
重汽系霸榜3个月，北奔重汽再复苏，牵引教练车细看
本批共有15家企业集团申报了牵引类新品公告，具体看：
中国重汽家族以8款新品继续行业居首、已连续3个月霸榜，其中：重汽济宁NX系列4款、N7G系列1款，重汽济南卡车T5G系列2款，以及重汽济南商用车黄河系列1款。北奔重汽本批申报了新V系列4款，作为牵引行业的生力军，适当保持新品出镜也有助于丰富客户的选择。北汽福田的合资单位福田戴姆勒、上汽红岩和陕汽集团则同为3款。江淮汽车则申报了2款，包括格尔发A5ⅢW以及最新定名的Q7系列各1款。
其余1款新品的有9家企业，传统内燃车型还包括：东风华神HV3牵引教练车、一汽解放悍V、大运V7系列LNG版、三一汽车江山版、庆铃汽车GIGA系列、上海飞和旗下的一汽凌源沪尊S200。
本批新能源牵引车共计6款，包括5款BEV和1款FCV（老车型），环比数量减少2款，NEV渗透率降至18.75%，依然维持在20%的关口。
作为以半挂运输为主的汽车品种，牵引车的主要用途保有八成新品份额，“二八定律”依然有效。危险品运输是国家重点监控的“两客一危”领域，这是一个看似普通、实则监管严格的行业，也是各家主流牵引车企业展现产品实力与稳定性的最好舞台。本批继续出现一款牵引教练车，作为牵引新品中极其小众的车型，同类产品究竟表现如何呢？
本批，东风集团申报了DFD5126XLHL6D1牵引教练车，同期还有栏板结构的DFD5126XLHL6D教练车，二者同为华神HV3系列，采用新一代驾驶室外观。该车GVW=12.5吨，整备质量4.05/4.2吨，全长5665/5765/5865/6315mm，可采用3.3/3.4/3.5/3.95米四种轴距方案，牵引12吨级挂车，前7后10/前9后11+8板簧结构，搭载玉柴2.4L、120马力国六柴油机，实际属于典型的驾校用经济型中卡变型车，与真正的牵引车相比还有很远“距离”。
根据GB/T 30340-2013《机动车驾驶员培训机构资格条件》，教练车中的牵引车是指总长不小于12m的半挂汽车列车，这样对牵引车的长度要求也是“越短越好”。根据终端市场数据，2020年全国恰好销售1000辆牵引教练车，其中东风集团系销售868辆，一汽解放89辆、程力汽车36辆、大运汽车7辆，这也是目前有限几家保留了牵引教练车公告的企业。根据产品公告数据库，截止今年4月30日工信部第343批，牵引教练车有效公告共计19款，大多数为10吨车型。其中：东风集团和东风商用合计10款、占据半数有余，与其市场地位也完全相符；一汽解放和大运汽车仅有国五柴油公告，目前尚未升级排放；程力汽车已有2款国六柴油公告，另外东风股份也似乎有意该领域。作为牵引车行业一个非常有限的细分市场，尽管我们在公路上见不到牵引教练车的身影，但却是广大驾校培养牵引车驾驶员的核心工具，回想您的卡友之路，是否也接触过此类产品呢？（完）
图文：C3