细节决定高度 最全面的合资中型车横评
若干年以前，许多消费者会将自己的第一辆车定位在紧凑型轿车这个级别。随着市场的发展，空间、舒适度都表现更好的中型轿车开始渐渐成为了轿车市场的新宠。此次横评我们就找来了这个级别受欢迎程度较高的五款车型，并从六方面对它们进行了全方位的品质测试。
此篇文章，将由我来带领大家一同洞悉五款车型的品质表现，此次品质测试所涉及的车型分别为：上汽斯柯达速派、长安福特新蒙迪欧、一汽-大众迈腾、东风日产天籁和上汽通用雪佛兰迈锐宝XL。
| 五款中型车对比测试车型 | |
车型名称 | 厂商指导价（万元） |
| 上汽斯柯达速派380TSI DSG尊行版 | 24.98 |
| 长安福特新蒙迪欧 EcoBoost 245旗舰型 | 27.98 |
| 一汽-大众迈腾330TSI DSG尊贵型 | 25.89 |
| 东风日产天籁 2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版 | 24.78 |
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 1.5T自动锐驰版 | 19.49 |
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了解过所涉及的具体车型后，我们不再过多赘述，下面我们将直接从漆面测试方面开始今天的内容。
（一）漆面测试
接下来，我们将对各个车型的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。
测试车型一：上汽斯柯达速派380TSI DSG尊行版
厂商指导价：24.98万元
上汽斯柯达速派的漆面厚度为：发动机盖234μm、前翼子板216μm、前车门230μm、后车门225μm、后翼子板232μm、车尾门223μm、车顶239μm。
上汽斯柯达速派的漆面厚度表现十分抢眼，所有车身覆盖件的厚度值均超过了210μm，而且漆面厚度也较为均匀。
| 上汽斯柯达速派漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 测试平均数据（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 234 |
| 前翼子板 | 216 |
| 前车门 | 230 |
| 后车门 | 225 |
| 后翼子板 | 232 |
| 车尾门 | 223 |
| 车顶 | 239 |
| 整体漆面厚度平均值 | 228.4 |
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测试车型二：长安福特新蒙迪欧 Ecoboost 245旗舰型
厂商指导价：27.98万元
长安福特新蒙迪欧的漆面厚度为：发动机盖99μm（非铁材质）、前翼子板141μm、前车门136μm、后车门131μm、后翼子板120μm、车尾门149μm、车顶139μm。
长安福特新蒙迪欧在漆面厚度方面取得了意料之中的表现，整车厚度较为均匀。值得注意的是由于前机盖采用非铁材质，因此有着偏薄的漆面厚度数据。
| 长安福特新蒙迪欧漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 测试平均数据（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 99（NFe） |
| 前翼子板 | 141 |
| 前车门 | 136 |
| 后车门 | 131 |
| 后翼子板 | 120 |
| 车尾门 | 149 |
| 车顶 | 139 |
| 整体漆面厚度平均值 | 130.7 |
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测试车型三：一汽-大众迈腾 330TSI DSG 尊贵型
厂商指导价：25.89万元
一汽-大众迈腾的漆面厚度为：发动机盖134μm、前翼子板147μm、前车门141μm、后车门146μm、后翼子板156μm、车尾门157μm、车顶136μm。
虽然没有追赶上同门兄弟速派的漆面厚度，但是迈腾整体依然有着不错的表现，厚度平均值超过140μm。
| 一汽-大众迈腾漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 测试平均数据（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 134 |
| 前翼子板 | 147 |
| 前车门 | 141 |
| 后车门 | 146 |
| 后翼子板 | 156 |
| 车尾门 | 157 |
| 车顶 | 136 |
| 整体漆面厚度平均值 | 145.3 |
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测试车型四：东风日产天籁 2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版
厂商指导价：24.78万元
东风日产天籁的漆面厚度为：发动机盖143μm、前翼子板119μm、前车门118μm、后车门107μm、后翼子板131μm、车尾门121μm、车顶113μm。
东风日产天籁在漆面测试环节表现比较一般，漆面厚度的整体数值偏低，同时均匀性也没有表现的很好。虽然漆面厚度大小不能完全决定漆面质量的好坏，但较厚的漆面在日常用车时还是有优势的。
| 东风日产天籁漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 测试平均数据（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 143 |
| 前翼子板 | 119 |
| 前车门 | 118 |
| 后车门 | 107 |
| 后翼子板 | 131 |
| 车尾门 | 121 |
| 车顶 | 113 |
| 整体漆面厚度平均值 | 121.7 |
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测试车型五：上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 1.5T 自动锐驰版
厂商指导价：19.49万元
上汽通用雪佛兰迈锐宝XL的漆面厚度为：发动机盖117μm、前翼子板160μm、前车门176μm、后车门158μm、后翼子板163μm、车尾门165μm、车顶163μm。
厂商指导价最低的上汽通用雪佛兰迈锐宝XL，在漆面测试环节表现优秀，超过157μm的漆面平均厚度仅排在速派之后。只是在漆面厚度均匀性方面稍显不足，漆面厚度最大值与最小值相差48μm。
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL漆面厚度测试数据 | |
| 结构部位 | 测试平均数据（单位：μm） |
| 发动机舱盖 | 117 |
| 前翼子板 | 160 |
| 前车门 | 176 |
| 后车门 | 158 |
| 后翼子板 | 163 |
| 车尾门 | 165 |
| 车顶 | 163 |
| 整体漆面厚度平均值 | 157.4 |
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| 五款中型车整体漆面平均厚度值排名 | ||
| 车型 | 整体漆面厚度平均值 | 排名 |
| 上汽斯柯达速派 | 228.4 | 1 |
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL | 157.4 | 2 |
| 一汽-大众迈腾 | 145.3 | 3 |
| 长安福特新蒙迪欧 | 130.7 | 4 |
| 东风日产天籁 | 121.7 | 5 |
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漆面测试总结：漆面测试环节，上汽斯柯达速派凭借210+μm的厚度和不错的漆面均匀度，当之无愧的取得了最佳的表现。上汽通用雪佛兰迈锐宝XL有着不错的漆面厚度，只是在均匀度方面略显差距。一汽-大众迈腾和长安福特新蒙迪欧表现均衡，无明显短板。东风日产天籁的漆面整体表现比较一般，在日后用车时还需多注意车辆漆面保护。
透光率测试：新蒙迪欧与迈腾优势明显
（二）透光率测试
这一环节中，我们将对车辆前后车窗进行透光率测试，包括检测紫外线（UV）、可见光（VL）以及红外线（IR）在穿过车窗时的透过率。
备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持测量仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。
测试车型一：上汽斯柯达速派380TSI DSG尊行版
厂商指导价：24.98万元
上汽斯柯达速派的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率47%，可见光透过率79%，红外线透过率23%。
上汽斯柯达速派的第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率42%，可见光透过率76%，红外线透过率22%。
测试车型二：长安福特新蒙迪欧 Ecoboost 245旗舰型
厂商指导价：27.98万元
长安福特新蒙迪欧的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率0%，可见光透过率21%，红外线透过率30%。
长安福特新蒙迪欧的第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率8.1%，可见光透过率20%，红外线透过率11%。
测试车型三：一汽-大众迈腾 330TSI DSG 尊贵型
厂商指导价：25.89万元
一汽-大众迈腾的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率36%，可见光透过率81%，红外线透过率15%。
一汽-大众迈腾的第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率4.7%，可见光透过率36%，红外线透过率2.4%。
测试车型四：东风日产天籁 2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版
厂商指导价：24.78万元
东风日产天籁的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率44%，可见光透过率96%，红外线透过率21%。
东风日产天籁的第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率52%，可见光透过率98%，红外线透过率29%。
测试车型五：上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 1.5T 自动锐驰版
厂商指导价：19.49万元
上汽通用雪佛兰迈锐宝XL的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率38%，可见光透过率85%，红外线透过率17%。
上汽通用雪佛兰迈锐宝XL的第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率41%，可见光透过率84%，红外线透过率16%。
| 前排侧窗透光率测试总结 | |||||
| 车型名称 | 上汽斯柯达速派 | 长安福特新蒙迪欧 | 一汽-大众迈腾 | 东风日产天籁 | 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL |
| 紫外线(UV) | 47% | 0% | 36% | 44% | 38% |
| 可见光(VL) | 79% | 21% | 81% | 96% | 85% |
| 红外线(IR) | 23% | 30% | 15% | 21% | 17% |
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前排侧窗：长安福特新蒙迪欧对紫外线有明显的阻挡作用，紫外线透过率为0%。在阻挡红外线方面，一汽-大众迈腾优势明显，红外线透过率为15%，相比其他几位选手，能够达到更好地隔热目的。
第二排侧窗透光率测试总结 | |||||
| 车型名称 | 上汽斯柯达速派 | 长安福特新蒙迪欧 | 一汽-大众迈腾 | 东风日产天籁 | 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL |
| 紫外线(UV) | 42% | 8.1% | 4.7% | 52% | 41% |
| 可见光(VL) | 76% | 20% | 36% | 98% | 84% |
| 红外线(IR) | 22% | 11% | 2.4% | 29% | 16% |
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第二排侧窗：长安福特新蒙迪欧依然对紫外线有明显的阻挡作用，紫外线透过率为8.1%。在阻挡红外线方面，一汽-大众迈腾同样优势明显，红外线透过率为2.4%。
透光率测试总结：通过以上的表格我们可以明显的看出，在透光率测试环节长安福特新蒙迪欧和一汽-大众迈腾都有着不小的优势，同时新蒙迪欧也是唯一一款配备后排隐私玻璃的车型。参与对比的其他车型则表现平平，属于该级别应有的水平。
振动及缝隙测试：各有千秋
（三）缝隙测试
在这个环节，我们将通过游标塞尺对五辆车的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。
备注：由于测试位置较多，为了便于大家阅读，我们将仅展示发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）的测试照片，但测试结果会列出表格进行展示。
测试车型一：上汽斯柯达速派380TSI DSG尊行版
厂商指导价：24.98万元
上汽斯柯达速派车身缝隙数据较为均匀，均小于4mm。最大的差值数据来自于前后翼子板与前后车门之间，为0.4mm。
| 上汽斯柯达速派车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 3.2 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 3.2 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.2 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3.6 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.8 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.4 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 3.2 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 3.4 |
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测试车型二：长安福特新蒙迪欧 Ecoboost 245旗舰型
厂商指导价：27.98万元
长安福特新蒙迪欧车身缝隙测试数据介于2mm-4mm之间，最大的差值数据来自于后车门与后翼子板之间，为0.6mm。
| 长安福特新蒙迪欧车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 3.2 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 3.6 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.8 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3.8 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.2 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 2.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 2.8 |
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测试车型三：一汽-大众迈腾 330TSI DSG 尊贵型
厂商指导价：25.89万元
一汽-大众迈腾车身缝隙测试表现优异，全部车身覆盖件的缝隙差值都控制在了0.2mm以内。
| 一汽-大众迈腾车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 3.6 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 3.8 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.6 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3.6 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 3.8 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 4.0 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 4.2 |
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测试车型四：东风日产天籁 2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版
厂商指导价：24.78万元
东风日产天籁在缝隙测试环节表现一般，最大的差值数据来自于前翼子板与前车门之间，达到0.8mm。
| 东风日产天籁车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 3.5 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 3.4 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 4 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 4.8 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 4 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 3.4 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 3.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 3.6 |
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测试车型五：上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 1.5T 自动锐驰版
厂商指导价：19.49万元
上汽通用雪佛兰迈锐宝XL车身缝隙测试数据最大差值来自于车尾门与后翼子板之间，同样达到了0.8mm。
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL车身缝隙测试数据 | |
| 测试位置 | 缝隙宽度（单位：mm） |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（左侧） | 2.8 |
| 发动机舱盖与前翼子板之间（右侧） | 3.2 |
| 前翼子板与前车门之间（左侧） | 3.5 |
| 前翼子板与前车门之间（右侧） | 3.2 |
| 后车门与后翼子板之间（左侧） | 2.4 |
| 后车门与后翼子板之间（右侧） | 2.8 |
| 车尾门与后翼子板之间（左侧） | 2.6 |
| 车尾门与后翼子板之间（右侧） | 3.4 |
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缝隙测试总结：大家都知道，缝隙宽度的大小不能说明该车装配工艺的好坏，但类似于发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）的差值却可以间接反映一辆车的装配工艺。通过上方的表格，我们可以看出一汽-大众迈腾在该环节表现优秀，两侧的最大差值仅为0.2mm。
（四）振动测试
这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对这五辆车的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
测试车型一：上汽斯柯达速派380TSI DSG尊行版
厂商指导价：24.98万元
通过测量发动机装饰罩上的5个采样点，我们计算出上汽斯柯达速派发动机振动的平均值为2.86mm/s。
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等。此时我们在上汽斯柯达速派车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。
测试车型二：长安福特新蒙迪欧 Ecoboost 245旗舰型
厂商指导价：27.98万元
通过测量发动机装饰罩上的5个采样点，我们计算出长安福特新蒙迪欧发动机振动的平均值为11.12mm/s。
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等。此时我们在长安福特新蒙迪欧车内仪表台所测得的振动速度值为0.5mm/s。
测试车型三：一汽-大众迈腾 330TSI DSG 尊贵型
厂商指导价：25.89万元
通过测量发动机装饰罩上的5个采样点，我们计算出一汽-大众迈腾发动机振动的平均值为4.3mm/s。
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等。此时我们在一汽-大众迈腾车内仪表台所测得的振动速度值为0.1mm/s。
测试车型四：东风日产天籁 2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版
厂商指导价：24.78万元
通过测量发动机装饰罩上的5个采样点，我们计算出东风日产天籁发动机振动的平均值为18.5mm/s。
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等。此时我们在东风日产天籁车内仪表台所测得的振动速度值为0.1mm/s。
测试车型五：上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 1.5T 自动锐驰版
厂商指导价：19.49万元
通过测量发动机装饰罩上的5个采样点，我们计算出上汽通用雪佛兰迈锐宝XL发动机振动的平均值为9.42mm/s。
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等。此时我们在上汽通用雪佛兰迈锐宝XL车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。
| 五款中型车发动机振动排名 | ||
| 车型 | 发动机振动平均值（mm/s） | 排名 |
| 上汽斯柯达速派 | 2.86 | 1 |
| 一汽-大众迈腾 | 4.3 | 2 |
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL | 9.42 | 3 |
| 长安福特新蒙迪欧 | 11.12 | 4 |
| 东风日产天籁 | 18.5 | 5 |
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| 五款中型车仪表台振动排名 | ||
| 车型 | 仪表台振动值（mm/s） | 排名 |
| 上汽斯柯达速派 | 0 | 1 |
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL | 0 | 1 |
| 一汽-大众迈腾 | 0.1 | 2 |
| 东风日产天籁 | 0.1 | 2 |
| 长安福特新蒙迪欧 | 0.5 | 3 |
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振动测试总结：搭载来自大众集团EA888发动机的上汽斯柯达速派和一汽-大众迈腾，在发动机振动方面有着优异的表现，这也从侧面体现出了这款发动机优秀的设计研发水平。上汽通用雪佛兰迈锐宝XL采用的1.5L涡轮增压发动机同样不甘示弱，紧随EA888之后，位列第三。而在仪表台振动方面，五款车型都有着优异的表现，通过触摸基本感受不到振动的存在。
噪音测试：新蒙迪欧表现出色
（五）隔音测试
车辆的隔音降噪水平不仅是对汽车厂商造车能力的检验，更是衡量一款车型是否可以让乘员感觉舒适的重要指标之一。在隔音测试环节，我们将车辆的所有门窗全部关闭，同时让发动机保持熄火状态，通过人工制造噪音源并利用噪音测试仪器测量五辆车的隔音降噪水平，另外还会测量车辆分别以60km/h和80km/h的速度匀速行驶时车辆的内部噪音水平。
测试车型一：上汽斯柯达速派380TSI DSG尊行版
厂商指导价：24.98万元
上汽斯柯达速派静态时隔绝车外噪音的水平一般，但是对80km/h速度行驶时的噪音隔绝不错。
在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为102.4dB。
在车外按响气喇叭的同时，我们在速派车内测得的噪音值为75.7dB，可以过滤掉26％的噪音。
以60km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值为61.3dB。
当车速提升至80km/h时，车内的噪音值上升到了63.7dB。
测试车型二：长安福特新蒙迪欧 Ecoboost 245旗舰型
厂商指导价：27.98万元
长安福特新蒙迪欧对于静态噪音的隔绝处于对比车型的中间水平，但是在行驶时车内隔音方面表现出色，以60km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值仅为59.7dB。
在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为101.3dB。
在车外按响气喇叭的同时，我们在新蒙迪欧车内测得的噪音值为71.8dB，可以过滤掉29％的噪音。
以60km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值为59.7dB，表现不错。
当车速提升至80km/h时，车内的噪音值上升到了62.3dB。
测试车型三：一汽-大众迈腾 330TSI DSG 尊贵型
厂商指导价：25.89万元
一汽-大众迈腾的隔音表现与速派比较接近，静态时隔绝外部噪音能力一般。行驶时车厢内部噪音控制的比较出色，以80km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值为61.8dB。
在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为101.3dB。
在车外按响气喇叭的同时，我们在一汽-大众迈腾车内测得的噪音值为75.1dB，可以过滤掉近26％的噪音。
以60km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值为60.9dB。
当车速提升至80km/h时，车内的噪音值上升到了61.8dB。
测试车型四：东风日产天籁 2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版
厂商指导价：24.78万元
东风日产天籁在静态时隔绝外部噪音能力出色，可以过滤掉气喇叭发出的近31％的噪音。而对于行驶噪音的控制方面，东风日产天籁表现一般。
在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为102.4dB。
在车外按响气喇叭的同时，我们在天籁车内测得的噪音值为70.6dB，可以过滤掉近31％的噪音。
以60km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值为59.8dB。
当车速提升至80km/h时，车内的噪音值上升到了64.4dB。
测试车型五：上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 1.5T 自动锐驰版
厂商指导价：19.49万元
上汽通用雪佛兰迈锐宝XL在静态以及低速行驶时，对于噪音的控制能力比较出色，而在高速行驶时它的隔音能力还需提升。
在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为102.0dB。
在车外按响气喇叭的同时，我们在迈锐宝XL车内测得的噪音值为71.5dB，可以过滤掉近30％的噪音。
以60km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值为60.5dB。
当车速提升至80km/h时，车内的噪音值上升到了65.8dB。
| 五款中型车隔绝噪音百分比排名 | ||||
| 车型 | 车外噪音值（dB） | 车内噪音值（dB） | 隔绝噪音百分比 | 排名 |
| 东风日产天籁 | 102.4 | 70.6 | 31% | 1 |
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL | 102.0 | 71.5 | 30% | 2 |
| 长安福特新蒙迪欧 | 101.3 | 71.8 | 29% | 3 |
| 一汽-大众迈腾 | 101.3 | 75.1 | 26% | 4 |
| 上汽斯柯达速派 | 102.4 | 75.7 | 26% | 4 |
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| 五款中型车以60km/h时速行驶时车内噪音排名 | ||
| 车型 | 测试噪音值（dB） | 排名 |
| 长安福特新蒙迪欧 | 59.7 | 1 |
| 东风日产天籁 | 59.8 | 2 |
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL | 60.5 | 3 |
| 一汽-大众迈腾 | 60.9 | 4 |
| 上汽斯柯达速派 | 61.3 | 5 |
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| 五款中型车以80km/h时速行驶时车内噪音排名 | ||
| 车型 | 测试噪音值（dB） | 排名 |
| 一汽-大众迈腾 | 61.8 | 1 |
| 长安福特新蒙迪欧 | 62.3 | 2 |
| 上汽斯柯达速派 | 63.7 | 3 |
| 东风日产天籁 | 64.4 | 4 |
| 上汽通用雪佛兰迈锐宝XL | 65.8 | 5 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
噪音测试总结：经过以上对比能够看出，长安福特新蒙迪欧在噪音测试方面表现的比较出色。不论是静态噪音的隔绝，还是对于行驶时胎噪、发动机噪音、风噪的控制，都比较出色。
内饰材质：天籁、迈锐宝XL表现一般
（六）内饰材质测试
内饰材质同样是许多消费者在选车时考虑的因素之一，毕竟一个优雅、用料考究的车厢氛围，能够较大提升日后的用车便利性和舒适度。
测试车型一：上汽斯柯达速派380TSI DSG尊行版
厂商指导价：24.98万元
上汽斯柯达速派的前门饰板上，在手臂最容易接触到的地方都采用了软性材质包裹，触感柔软。我们用邵氏硬度计测量了覆盖件，其邵氏硬度为47HA和56HA。
我们用邵氏硬度计测量了中控台覆盖件，其邵氏硬度为50.5HA，柔软度适中。
中央扶手的柔软度很出色，其硬度仅为23.5HA，对日常接触频率较高的这个部位，上汽斯柯达速派的用料很出色。
测试车型二：长安福特新蒙迪欧 Ecoboost 245旗舰型
厂商指导价：27.98万元
我们用邵氏硬度计测量了长安福特新蒙迪欧的前门覆盖件，其邵氏硬度为46HA和43HA，质地柔软，菱形缝线的设计进一步提升了视觉上的豪华感。
理所应当的，长安福特新蒙迪欧中控台同样采用软质材料，我们用邵氏硬度计测量其硬度为56HA。
中央扶手的硬度为38HA，手感相对偏硬，但还是有着不错的舒适度。
测试车型三：一汽-大众迈腾 330TSI DSG 尊贵型
厂商指导价：25.89万元
一汽-大众迈腾前门饰板造型更加商务，其邵氏硬度为57HA和36HA，质地柔软。
我们用邵氏硬度计测量了中控台覆盖件，其邵氏硬度为49.5HA，柔软度适中。
一汽-大众迈腾的中央扶手十分柔软，经测量该部位的邵氏硬度为31HA。
测试车型四：东风日产天籁 2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版
厂商指导价：24.78万元
天籁延续了日产一贯的大沙发风格，前门饰板覆盖件十分柔软，经测量该位置硬度为42HA和25HA。
与柔软的前门饰板形成对比的是，天籁的中控台覆盖件并没有采用软质材料，邵氏硬度98.5HA也证明了这一点。
天籁的中央扶手区域也采用了十分柔软的材质，23.5HA的邵氏硬度对日产的乘坐舒适度做了进一步诠释。
测试车型五：上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 1.5T 自动锐驰版
厂商指导价：19.49万元
上汽通用雪佛兰迈锐宝XL前门饰板上部采用两种材料拼接制成，邵氏硬度分别为44HA、79HA和33HA，触感优秀。
同天籁一样，上汽通用雪佛兰迈锐宝XL中控台上部同样采用硬质材料，视觉效果还不错但是触感不够友好。
邵氏硬度为25HA的中央扶手，为前排人员的良好舒适性奠定了基础。
编辑点评：通过六方面的横评，是时候对这五台车做一个品质方面的简短总结了。对于上汽斯柯达速派，它在漆面厚度、振动方面有着较大的优势，同时没有明显的短板，属于均衡之选。如果你对整车的行驶隔音比较在意，那么长安福特新蒙迪欧是这五辆车中的最佳选择。
而一汽-大众迈腾作为速派的兄弟车型，有着和速派一样的优势表现，沉稳的内饰风格，使得它对商务和家用两种需求都做到了很好的兼顾。至于东风日产天籁，它是一个优缺点分明的车型，在静态隔音、乘坐舒适度上有着很好的表现，但是在漆面厚度和整车装配缝隙环节表现一般。相比其他四款车型，上汽通用雪佛兰迈锐宝XL的竞争力有些略显疲态，不到20万的售价，让它更加适合于那些追求性价比的消费者。
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