大桥耗资1400万，却没有钢筋，什么混凝土能卖到如此高的天价？
文 | 咏史泊
编辑 | 咏史泊
前言
耗费1400万的广西步头大桥在刚刚通车8年就突然发生坍塌，桥梁坍塌的断面更是整齐的，像被一把锋利的剑给斩断了一样，从现场传来的照片上来看，我们不难发现倒塌的断面处只有混凝土，连一根钢筋也没有，这样的桥是怎么造出来的呢？
这件事在网络上引起了广泛的关注，有人说：“1400万就听了个响吗？”，更多的人则纷纷猜测起了倒塌的原因，以及为什么桥梁里面没有钢筋。
那么桥梁倒塌的原因究竟是为什么呢？没有钢筋难道是因为设计的时候就是这样，还是偷工减料了呢？
广西步头大桥为什么会倒塌呢
有人推测说，应该是当地的气候原因导致了桥梁得倒塌，我们都知道广西位于我国南方，南方又多降雨，整体的环境比较湿润，所以人们就猜测会不会是湿度太大将桥梁给腐蚀了，所以导致了大桥的倒塌。
这种可能性虽然有，但是很小，小到几乎可以忽略不计，我们都知道，在世界上我们中国有着一个响亮的称号——基建狂魔，被称为基建狂魔的我们，建造的技术在世界上那是首屈一指的。
就像杭州湾跨海大桥，这座08年通车的，被誉为当时世界上最长的跨海大桥，单单建造时要面临的恶劣气候就足以让许多外国工程师望而却步，台风，强潮，浅层气，高腐蚀，深冲刷等等。
这么恶劣的气候我们都可以克服，远在内陆的步头大桥更不可能因为气候原因而发生倒塌了，所以这一说法很快就被否定了。
又有人说是超载的货车，在经过大桥时超出了大桥的承载能力，导致了大桥的倒塌，在短时间内若频繁的有大货车从桥上经过，还真的有可能会超出桥梁本身设计的承载力，从而导致坍塌。
然而这一说法一经问世，很快便被pass掉了，因为在当地的监控画面中，人们发现当天夜里根本就没有车辆从桥面上通过，既然大货车都没有从这里经过，那就不可能是因为大货车超载导致大桥坍塌了。
在调查结果出来之后，不少大货车司机暗暗松了口气：“还好不是我们，真是人在家中坐，锅从天上来啊”。
导致桥梁坍塌的原因还有很多，不过经过初步判定应该是无法保持土压平衡变形失稳破坏，进一步桥台破坏，最后梁体掉落破坏，可是那桥梁中的钢筋去哪了？
人们最关心的问题还是桥梁中的钢筋哪去了，要知道钢筋在建筑物的中所发挥的作用就像我们人身体中的骨骼一样，起到承载重量，支撑总体的作用。
一个人如果没有了骨骼就会变得像一摊烂肉一样，哪怕你拥有再强大的肌肉，没有骨骼的支撑也是毫无作用，当建筑物中没有了钢筋，只有混凝土，那么它就像一幅看似坚硬的“躯体”，却没有任何力量。
我们寻常百姓都还知道盖房子的时候要用到大量的钢筋，不仅能起到加固的作用，还可以大大的延长房屋的使用年限，不管是地基还是房梁，钢筋都是必不可少的存在。
这么浅显易懂的道理，我们老百姓都知道，那么工程师怎么会不知道呢？有人猜测在桥梁建造的过程中，建筑商偷工减料，为了自身利益省去了这些钢筋，所以才导致了现在的桥梁倒塌事故。
是啊，看着那高昂的造价，总有一部分心怀不轨的人想要中饱私囊，如果在建设过程中对于材料方面稍稍的“省”下那么一点，那带来的收益也是十分可观的。
网上有个段子，一个工程监理说：“这工程质量究竟合不合格，我一摸信封厚度就知道。”，虽然这是句玩笑话，但却反映出最真实，最黑暗的工地现状。
工程监理作为施工过程中的最重要的一道防线，如果连这道防线都被“攻破”了，那么工程的质量又从何谈起呢？
不过我想，我国既然被称为“基建狂魔”，那技术方面绝对是世界一流的，想要工程质量出问题，也就只有偷工减料这一个方法了，不过，为什么世界上这么多国家，只有我国被称为“基建狂魔”呢？
中国“基建狂魔”的称号从何而来
其实早在2千多年前，我们老祖宗的基建业就已经发展的十分强大了，是当时世界上当之无愧的“龙头”，古罗马帝国的都城和我们汉代的长城一比，简直就像小孩子过家家一样。
一说到基建，肯定离不开道路，不管公路也好，铁路也罢，一提到公路就不得不说秦朝时期的“高速”老祖宗——秦驰道。
当时的秦朝一共有9条秦驰道，上郡道、临晋道、东方道、武关道、秦栈道等，这9条道路，以当时的咸阳为中心，像蜘蛛网一样辐射全国，是世界上最早的全国性交通网络。
回到我们现代，其实中国的“基建狂魔”称号也是被逼出来的，并不是我们爱建设，而是我们面对局势不得不建设，众所周知，我国幅员辽阔，有太多的地方需要基础建设来维持人们的日常生活。
单说公路，07年完成的“五纵七横”高速公路建设计划，15年时，全国的公路总长加起来可以绕地球114圈还多，够地月之间五个来回。
俗话说得好：想致富，先修路，随着中国经济实力的不断增长，不少相对落后的农村跟不上时代的发展，一直过着贫苦的生活，比如一些在大山里的村庄，想要采购生活用品常常需要翻山越岭去到几十里地之外的县城里购买。
路途不但遥远，而且一路上危机四伏，有些需要走在峭壁上的，稍有不慎便是万劫不复，所以我国决定大力发展基建行业，遇山开路，遇水搭桥，全力保障人们的出行安全。
我国的信息化建设也是让人叹服的，我国的4G基站在国外一些国家还在感慨没有4G时，就已经在全国各地延伸，修建了300多万座，要知道全球加起来一共才500多万座而已。
我国不仅大力发展自身的基础建设，强大的基建业务还穿到了海外各国，我国和坦桑尼亚、赞比亚合作的坦赞铁路，是贯穿东非和中南非的一个交通大动脉，这只是我国最大的外援项目之一。
随着我国“基建狂魔”的称号越来越响亮，更多的国家想要跟我们合作，就连里约奥运会所使用的地铁列车也全部是由我们中国完成建设的。
我国不仅在自己的领土内进行基础建设，还帮助临国及其他国家修建工程，给我国带来了很好的国际口碑，更助力了我国的外交事业。
所以，中国被称为“基建狂魔”是有着充足的理由的，并不是空穴来风。
桥梁倒塌案例
当然，并不是只有我们中国的桥梁会倒塌，国外的案例更是数不胜数。
远在美国蒙大拿州的一座横跨黄石河的桥梁，在今年的6月24日发生倒塌，导致一列载有危险化学品的货运列车多节油罐车厢坠入河中，车厢里装满了热沥青和熔融硫磺，该次倒塌事件对当地的河流生态造成了很大的破坏。
该桥梁的倒塌还损坏了当地的一条为蒙大拿州用户提供互联网服务的光缆，导致网络连接将被关闭或极其缓慢，给当地居民带来了很大的不便。
同日，在印度的比哈尔邦的梅吉河上，一座正在建造的大桥轰然倒塌，更让人难以置信的是，明明还正在建造的过程中，桥梁上并没有重型车辆通过，桥墩处就已经发生明显下沉。
经检测，推断事故发生的原因应该是桥梁的桥墩处没有处理好，导致了严重的质量事故，这也幸好是还没通车，不然造成的损失将会更大。
不过印度的大桥倒塌事件不在少数，据印度媒体报道，在今年的6月份，这已经是第二起大桥倒塌事故了，仅仅在比哈尔邦，在过去三年时间中，就有10座大型桥梁发生坍塌，而其中五起就发生在今年。
这在世界上都是少有的，有人调侃道：“印度可以用同年内桥梁倒塌次数来申请吉尼斯世界纪录了”，桥梁发生倒塌似乎已经成为了印度的一个传统节目。
加拿大的魁北克大桥，因为工程师的粗心大意，在建设途中发生了两次坍塌事故，也造成了许多的人员伤亡，这座大桥最终耗时30余年，花费了无数的人力物力才将其建好，在建好后，加拿大工程学院做了一件让业内人士都佩服的事，他们做了什么？
以此为鉴，告诫后人
原来他们将大桥倒塌时的损毁的钢筋买了回来，用这些钢筋做成了一个又一个的戒指，用来作为学生们毕业时的毕业礼物。
每一个从工程学院毕业的学生都会收到这样的一个戒指，这枚戒指告诫着从这里走出来的每一个工程师，不要忘记惨痛的历史教训，对待工程，要永远细致，不要让无辜的生命因为一时的疏忽而付出惨痛的代价。
这也正是我们所需要做到的，每年都会有事故发生，我们需要牢记这些教训，以此为鉴，努力的充实自己，为我们美丽的祖国添砖加瓦。
结语
虽然这次步头大桥倒塌并没有造成人员伤亡，但我们也不能轻视这件事，国家建造桥梁的本意是为人们提供便利，而不是给那些黑心企业家提供挣钱的机会。
我国的发展任重道远，希望大家可以依次为告诫，遵守质量第一，安全第一的原则，为建设我们伟大的祖国而努力奋斗吧！
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