J.D.Power国产车可靠性排名：一汽红旗成榜首，东南汽车表现出众
11月4日，J.D.Power（君迪）正式发布2021中国车辆可靠性研究SM（VDS），研究显示，豪华车在可靠性方面的领先优势近三年来持续减弱。
并且随着消费者拥车期加长，各类别抱怨数上升显著，拥车两年半后的抱怨数更是超过了主流车。
总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
在中国自主品牌汽车阵营中，自主品牌与主流国际车品牌之间的差距从2020年的9个PP100缩小至6个PP100。
虽然空调方面仍与主流国际品牌有较大差距，但在发动机/动力总成类问题改善明显。
具体排名中，一汽红旗为自主品牌冠军，以132/百辆车问题数的成绩排名第一。排名第二的为长城WEY品牌。
不过让人想不到的是，东南汽车的可靠性排名为第三，超过MG奇瑞领克吉利比亚迪等国产主流品牌。而国内自主品牌的平均水平为148，长城哈弗刚好在平均线以上。
红旗
以前9个月累计销量而计，红旗批发销量达到20.1万辆，超过2020年全年。乐观地看，已经绝对可以算是一份成功的答卷；悲观地看，剩下3个月要完成19.9万辆，月均6.6万辆，等于红旗1-9月每个月销量的3倍水平。
现有的红旗车型——EHS-9、H9、EQM5、HS7、HS5和H5能在3个月里销量齐齐地翻3倍么？也就是说HS5要达到月均2.4万辆，也就是CR-V的水平；H9要攀升到1.2万辆，看齐E级和5系。想想这可能么？如果这些主力车型不能，那应该由谁来扛起增量？红旗今年还没宣布要立马推出跑量新车，即便是有，第四季度销量能充分爬坡么？
而这个数字，也不应该是红旗的理想。
红旗在中国是地位独一无二的汽车品牌，除了规模还要有高度和影响力，凝结在品牌内核的民族自豪感。那么从这个意义上说，红旗在入门产品下探过程中需要慎之又慎，BBA的品牌溢价被紧凑轿车拖累、却并未有多大销量斩获的先例还在眼前。
WEY
2017年年中，WEY品牌首款车型VV7上市，之后的半年里，这款车每个月的销量都在迅速增长，从最初的3千辆出头，半年内单月销量就成功破万。而在这个时候，WEY品牌的第二款车型VV5增势更猛，上市第三个月就突破万辆大关。
看到这样的成绩，当时不管是业内专业人士还是普通消费者，都普遍欣喜地觉得这个高端品牌，成功了。
而在WEY品牌首款产品上市接近4年的时候，2021年的前四个月，WEY品牌累计销量仅3.5万辆，月均销量不足9千辆。
看起来似乎还可以？别急，数字还要调整一下，3.5万辆的销量，包含了已经官宣将独立出去的硬派越野SUV——坦克300，这款车4个月总计售出19823辆，把这部分减掉的话，WEY品牌前四个月的销量，是15266辆。
也就是说，刨开坦克300的话，WEY品牌全系车型在今年前四个月里，月均销量不足4千辆。这种情况下，WEY品牌每款车型的销量是怎样的？
VV6是“销量担当”，4月份售出2105辆；排名第二的VV5，4月份售出1368辆；而曾经的旗舰车、一度单月销量破万的VV7，4月份仅售出117辆。
对比曾经旗鼓相当、被视为WEY品牌最大对手的领克，仅仅4月份就售出1.9万辆，超过了坦克300之外WEY品牌4个月的销量总和。两个品牌的差距，已经完全不在一个层级。
东南汽车
纵观东南汽车的发展，也经历过一波三折，遇到过几近破产的低谷，也达到年销量突破10万辆的高峰，因此东南汽车是非常有韧性的企业。这种韧性让东南汽车不轻易言败，也善于抓住机会。
在一开始引进商乘两用MPV车型，迅速在市场站稳脚跟。之后又引进三菱车型，完成乘用车体系搭建和技术积累。而在三菱与广汽成立合资公司后撤出对东南汽车支持后，东南汽车也没有沉沦，通过自主研发多款轿车和SUV车型，赶上中国车市高速发展的一波红利。
但是对于东南汽车这样量级的车企而言，如果不能持续做大做强，只是靠坚守是守不住市场的，只能面临市场份额被一步步蚕食，现如今东南汽车年销量仅1万余辆。而在当今汽车行业，车企间抱团、合作不仅是相互“取暖”，更重要的是赢得发展速度和时间，由此看来东南汽车确实有些“形单影只”。
南汽车更习惯于自己解决问题，因此这些年在股权结构上没有新战略伙伴引入，也没有跟国内外大的汽车集团建立深度合作，实现资源共享。特别是在新能源汹涌浪潮下，东南汽车也没跟造车新势力传出“绯闻”。在2018年上市一款电动车型之后就再无动静，白白浪费在新“赛道”抢先的机会。
上汽名爵
名爵作为汽车工业史中不可缺少的一页，还有三年就将迎来百年历史，但它的“车生”却并不那么一帆风顺，在2005年被南汽收购很早之前就失去了一个赛道品牌的光环，而在南汽并入上汽后，上汽名爵的存在在荣威的光环下就更显多余。
这十年里，上汽名爵靠着宣传自己的英伦血统赢得了一些年轻人，但继续“英伦”显得名不正言不顺，所以在2018年给自己的旗舰车型名爵HS制定了一个惊人的高价后，上汽名爵就有些后劲不足了。
不过这两年名爵慢慢找到了感觉，几款新产品取得了一定的反响，上汽名爵5更是在8月以1.3万辆的成绩力压长安逸动PLUS，成为国产轿车中传统动力车型的销量第一。虽然现在看来上汽名爵还是没能恢复过去的辉煌，但其实这个曾经的赛车品牌，现在的国产品牌崛起是迟早的事，因为这个品牌在技术层面上真没多少短板。
点评：看到最后，很多朋友势必要问：这个排名到底可不可信呢？我的观点是，此排名仅供参考，与各位买什么车并无太大关系。毕竟，懂车才会用车，一辆再好的车也是在于人开的，谨慎仔细的人用什么车故障都少，粗枝大叶的人开什么车都搞出一身毛病也说不定。不同的驾驶方式，不同的使用环境，也造就了各个品牌之间的故障差别。诚然，在汽车工业高度发达的今天，各个主流品牌之间的产品其实并没有十分明显的差距，尤其是相同定位相同级别的车型，在可靠性上也没有绝对的胜负之分。所以，这个可靠性排名仅供大家参考，买车还是要以个人需求为主。还是那句话，没有最好的车，只有最适合自己的车。