传闻东南汽车被奇瑞商用车收购，期待重新“激活”
如今提起没落的东南汽车，其实很多人都不知道它曾经是一线的合资品牌。
根据公开资料显示，东南汽车成立于1995年，由福建省汽车工业集团和台湾裕隆集团合资成立。2003年的时候，东南汽车轿车的销量就高达8.5万辆，可以说是属于一线合资品牌。而到了2006年的时候，东南汽车与日本三菱结缘，由此拉开了东南三菱的序幕。
本以为在中国汽车市场的黄金年代里东南汽车可以“闯出一片天”，结果后来东南汽车的表现却是一般，随后三菱的撤出，或多或少地导致了销量下降，日子就愈发难过，慢慢滑向市场的边缘，甚至连生存都成了问题。
大众就要忘记东南汽车的时候，近日网上忽然传来了消息。一份疑似关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT在网上曝光，奇瑞商用车或将收购东南汽车。
内容显示，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，以东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌运营，联合开发，深度合作，扩大产销规模，力争3-5年内实现年产销40万台；阶段销量目标达标后东南汽车将无偿将80%股权转让给奇瑞。PPT的内容之详细，实在令人难以质疑是假新闻。
PPT里的“合作计划”
按照PPT上的内容显示，奇瑞将用子品牌捷途，与东南汽车深度合作，沿用东南汽车主体，以东南捷途汽车品牌运营。双方预计在未来十年，完成销量306万辆，营收2730亿元，并将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。
众所周知的，奇瑞一直是“多生孩子好打架”的心态，奇瑞如今旗下曾诞生了众多品牌，而且不少品牌也已经成为了消费者认可的品牌，其中捷途则是奇瑞旗下增长最为迅猛的子品牌，在2021年里捷途销量超15万辆，同比增长17.9%，销量一直保持着高速增长态势，成立以来共累计销量突破46万辆，可以说是近年来比较成功的新创自主品牌之一。
很显然，如果想把东南汽车进行“重新激活”，那么就需要与国内某个有实力的车企合作。从ppt上来看，合作划分为三个阶段：
第一阶段为2022年，奇瑞新能源车型将贴东南牌销售，靠奇瑞捷途的品牌力和销售网络，“救活”东南汽车；同时，提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2.4万辆。
第二阶段为2023年，东南汽车负责工厂投资和改造，将投产3款改款产品，并利用国内国际渠道销售，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7.5万辆的销量目标，则东南汽车无偿转让80%的股权给奇瑞；
第三阶段为2024年，奇瑞负责投资10个亿研发，双方将联合开发完成三款全新车型，并实现15-40万辆的销量目标。另外，在2024年，双方还将一同建造一座25万辆/年产能的新工厂。
虽然，目前双方也没有因为此事而作出明确的答复，但是仔细分析下来，双方合作确实有各取所需的地方，看起来是一个多赢的局面，或许合作传闻并非空穴来风。
奇瑞为何要选择东南汽车
近年来，东南汽车的下滑相信大家也有目共睹。2021年全年，东南汽车仅销售新车7265辆，同比下滑51.85%。在12月的时候，东南汽车召开了“焕翼”焕新见面会，在产品的规划中可以看到，东南汽车在“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面阐述了企业变革新生后的发展战略，并且公布了未来科技感汽车以及全新纯电平台三个产品。
而作为奇瑞商用旗下的捷途品牌，它应该是奇瑞众多品牌里战略最成功的一个子品牌。可以看到，目前捷途的产品线也很多，目前市场反响很好，未来的走势也不错，但是归咎到一个问题身上，捷途没有独立的生产基地，目前和奇瑞旗下某些车型共线生产。
随着捷途汽车产品增多，市场需求量大，想要把捷途做大做强，显然是奇瑞汽车的一个重要战略。再头回看到东南汽车，其底子也是相当不差的，不过目前所需，就是如何盘活资产，让企业能够继续生存。所以，用奇瑞商用去激活一个沉寂的东南，不仅可以借助东南汽车的生产基地为捷途后续的发展，同时还可以让东南汽车重新运转起来，这对于双方来说应该都是一个双赢的局面。
奇瑞+东南，1+1>2
假如正是按照PPT所显示，奇瑞与东南汽车的合作计划，不仅仅是单纯的规模扩张，而更多的是资源互补与整合，这看起来正是尹同跃一步登天的好棋。值得一提的是，近年来在尹同跃带领奇瑞下，捷途也发生了不少改变。在产品方面，捷途汽车将为“旅行+”战略规划300亿+研发投入，持续完善“旅行+”出行品类，每年推出1-2款全新车型。
2021年奇瑞集团累计销售汽车达到历史性的961,926辆，其中2018年创建的子品牌捷途，至今累计销量已经接近50万辆。根据计划，2022年捷途汽车将挑战20万辆的销量目标，2023年将挑战40万辆的销量目标，2024年将挑战60万辆的销量目标，2025年将挑战80万辆的销量目标，2026年将挑战100万辆的销量目标。
面对着这个销量目标，正如文中所提，捷途没有单独的生产线和研发中心，单凭依赖奇瑞难免会出现抢资源抢配件的事情，尤其在零部件供应链紧张的时刻，这种冲突就愈发明显，这从某种程度上制约了捷途的发展。因此，通过与东南汽车的深度合作，捷途可以利用东南汽车的产能和其他资源的支持，取得一定的独立性，减少依赖性，可以为品牌的发展做出一个良好的基础。
而奇瑞和东南的合作下，还有利于重构和整合当地产业链，从而提升就业率和政策和资源的支持。在这种双赢的局面下，合作在一定程度上体现出了利好。
总结
目前，奇瑞商用车与东南汽车的合作还停留在未公开的阶段，但两者到最后是否真正走在一起还是一个未知之数。不过从目前曝光的PPT内容来看，如果双方真的能够成功，一个能解决产能问题，一个能解决发展问题，几乎是一个双赢的局面。那么，奇瑞和东南之间的合作，真的会有好结果吗？欢迎留下你的见解。