东南亚新能源汽车市场
Q:中国品牌要进入东南亚市场，是否需要在当地建立生产基地和营销研发中心?
A:我认为如果中国的品牌要想真正进入市场，应该还是要对于东南亚两三个国家是要有战略投入的。真正是要建立自己的一个营销研发生产这样一个基地，在当地逐渐的开始做市场的拓展，这个可能是需要大概3~5年左右的一个时间，可能才会见成效的一件事情。
Q:中国品牌在东南亚市场的扎根情况如何?比亚迪在泰国市场的销量如何?
A:比亚迪目前在东南亚的销量不大，它主要其实还是集中在除了泰国可能布局布局的比较好一点，他好像不是特别大。泰国从它的数据来看，它每1~4月份大概出了也已经有了自己的营销中心，从他的数据上来统计，泰国应该是目前比亚迪最大的一个市场。
Q:中国的托海车企在经销代理模式上有哪些做得比较好的案例?
A:上汽集团在泰国的销量是最大的，实际上是比亚迪的销量还要大。从今年的情况来看，大概前4个月能做到1万台左右，他们的销售各个方面我觉得是比较成功的，其次是比亚迪，第三是长城。这三家品牌在整个东南亚市场我觉得发展各个方面都是不错的。
Q:中国电池企业进入东南亚市场时应该采取什么样的策略?
A:我觉得他们是有自己的能力单独组建自己的工厂的，但是肯定是他首先在建厂之前，或者是建立自己的销售中心之前，是要考虑到当地的整车的销售的情况，它是基于这种情况综合来考虑，而不是说绑定一两家，可能也会有一两家深度合作的企业，可能会有一些合作，但是我个人是觉得电子企业它是可以有有自己独立的能力去建厂的，他应该不会绑定这么一两家，同时因为他提供电池肯定是不只给，一两家提供可能是很多家，至少从我了解到的情况来看是这样的。
Q:东南亚市场是否会有新车型密集上市的时间段，是否能刺激销量大幅上升?
A:从我拿到的数据来看，今年比前几年尤其是像上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪、长安这些，包括江淮汽车，还有北汽前10的这几大品牌在东南亚这一块，除了有几家做的不好以外，基本上排名前5的企业在东南亚的销量这一块都有比较大的一个提升。如果未来这些车企能够做出更多性价比高的车型的话，未来成长空间还是巨大的，这一切取决于产品的性价比，价格和品质这一方面。
Q:东南亚车市渗透率低的主要原因是什么?
A:主要原因还是因为东南亚这一块，人均收入比较低，还有他们本身这些国家的消费的能力是有限的，实际上经济状况各个方面都不是特别好。再加上经济，因为这几年疫情的影响，其实是有一定的经济的下滑的，经济在下滑的同时，人们的收入又没有一个明显的增长，所以在汽车消费这一块实际上是比较弱的，应该是消费能力不够导致最主要的原因。
Q:印度这边的一个二轮车跟4轮车的一个电动二轮车跟电动4轮车的一个大致的市场情况。
A:在两轮燃油摩托车制造领域，中国的产品略逊于印度造的，所以印度有自己的两轮车的工业基础，但是印度市场有一些国家保护主义，有一些零部件是不能进口的，这就导致中国两轮电动车企业在印度的销售不太好。目前印度的电动两轮车市场处于一个混乱竞争的阶段，价格竞争太激烈了，价格竞争到最后只能牺牲自己的整车的质量，这样实际上是一个恶性的循环。对于电动汽车这一块，印度的信誉度很低，其次它的消费能力有限，还有国家对中国的产品不是特别友好，所以印度市场对中国的电动车销售并不好。而印度的4轮车市场，除了上汽集团在印度出口了18,000台左右以外，其他中国的车企基本上没有出口到印度的情况。
Q:印度市场在电动车领域的前景如何?有哪些问题需要注意?
A:个人认为电池在印度市场有发展前景，但是印度的信誉度太差，赚到的钱不一定能转移出去。要在印度赚钱，必须在当地建厂或构建公司，但是这样赚到的钱不一定能转移出去，因此这个市场存在较大的风险。
Q:对于电池零部件出口到马来西亚的环境是怎样的?
A:如果工厂建在东南亚，比如印尼、越南或泰国，向马来西亚出口电池是没有问题的。
Q:日系车在东南亚的制造业水平和中国相比处在什么样的水平?特斯拉在东南亚建立成本更低的电池厂或汽车厂的可能性如何?
A:日系品牌在燃油车领域的加工和装配能力没有问题，但是它们没有完整的零部件产业链，研发能力和未来的增长潜力也比不上中国。特斯拉目前还没有在东南亚建厂的具体信息，但是墨西哥可能会成为特斯拉在东南亚的潜在竞争对手。
Q:东南亚的基础设施、用电环境各方面跟国内差多少?电动两轮车和4轮车在东南亚的发展前景如何?中国车企如何考虑上去设厂和建立营销体系的综合成本跟日系车的竞争还能有竞争力吗?
A:东南亚的基础设施和工业发展水平大体落后中国20年，电动两轮车和4轮车在东南亚的发展前景还有待提高。从国内产品来看，中国的电动车领域已经超越了日本的企业。中国车企在考虑上去设厂和建立营销体系时，需要综合考虑成本和日系车的竞争，但目前来看，中国车企还是有竞争力的。
Q:东南亚市场的电动车发展前景如何?哪些国家更具优势?
A:印尼、马来西亚相对来讲它的状况会稍微好一点，因为他们人均收入各个方面都会高一点，工业化的程度也比较高。尤其是像印尼和马来西亚这样的国家，它本身已经有了自己的一定的工业基础了，两轮车越南和泰国是有一定的优势的，但是如果说4轮车的话，我觉得更看好印尼这样一个国家，因为本身中国其实很多企业都在印尼有了自己的基地，也会向这个方面进行延伸。从未来的前景来看，我觉得从两轮车的角度来讲，是有一个缓慢的增长的。但是东南亚市场的增长除了越南以外，还没有哪个国家爆发的特别厉害，可能还是需要我们中国的企业在产品方面多做一些做多下一些功夫做一些打磨。针对当地市场设计一些当地市场真正需要的一些车型，未来才会迎来一个类似于像越南市场井喷式的发展的契机。
Q:东南亚市场的电费与国内是否有很大的差别?
A:差不多类似有的国家可能还比中国还便宜一点，像越南这些国家，虽然它的基础设施比中国差，但它的电费各个方面没有特别高，因为至少从我们了解的情况来看，太越南的电费还是比中国便宜一点的。然后泰国泰国从客户反馈的情况来看，用电成本也不是特别高，只不过泰国和越南两个国家的工业用电的成本实际上都是没有中国高的，但是它的效率各个方面，基础设施这一块比中国是要差的，包括像特高压输电这些他应该都没有的，但那都是普通的供电设施是没问题的。对于那种用电需求不是特别强烈的企业，我觉得还是友好的，如果只是用于装配，其实用不了多少电，也不会有特别大的用电量的需求。我觉得还好，从装配角度来讲，它的成本是比中国低的。
Q:为什么美国的新能源车渗透率在艾瑞尔发布之后没有明显提升?
A:美国市场应该是应该是一家独大，特斯拉的销量几乎就代表了所有的电动车的一个销量，本身它这个市场可能对于贸易保护主义做的也比较好。中国的企业出口到美国的，从统计数据上来看，只有吉利做了4000多台，其他中国企业没有一个进入到美国市场，所以这个市场目前不是从电动车的领域来讲，还是到特斯拉一家在玩，再加上特斯拉在美国的定价实际上也不是特别高，不是特别低，它的优惠幅度甚至还比不上中国。所以说在美国销售的特斯拉的价格实际上是高于中国市场的，所以这就造成了为什么它的销量是没有一个比较大的增长。
文章来源：数说新能源
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