国产后再互怼 讴歌RDX对比英菲尼迪QX50
<爱卡汽车 导购 原创>
在豪华中型SUV领域，大家早已习惯了GLC、X3、Q5L三足鼎立的状态，并将这三款车投入到无休止的“PK”“VS”中。随着越来越多的第二梯队选手登场亮相，人们逐渐发现，它们之间的较量同样精彩纷呈。近半年来，两款日系豪华中型SUV——东风英菲尼迪QX50和广汽讴歌RDX分别经历了“国产化”转变，今天我们就将这两位后起之秀拉到一起，且看它们如何“互怼”。
两车售价区间重叠的部分非常多，为保证公平性和可看性，我们最终选出了两款厂商指导价相近的高配车型：讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD和英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版。
| 车系售价区间及对比车型售价一览 | |||
| 车系 | 售价区间（万元） | 对比车型 | 厂商指导价（万元） |
| 广汽讴歌RDX | 32.80-43.80 | 2.0T 智享版SH-AWD | 38.80 |
| 东风英菲尼迪QX50 | 33.98-48.98 | 2.0T 四驱菁英版 | 37.98 |
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| 灯光配置对比 | ||
| 配置/车型 | 广汽讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD | 东风英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版 |
| 远近光感应系统 | ● | - |
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| 车身尺寸对比 | ||
| 参数/车型 | 广汽讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD | 东风英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版 |
| 车长（mm） | 4752 | 4705 |
| 车宽（mm） | 1926 | 1903 |
| 车高（mm） | 1668 | 1678 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2798 |
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| 轮圈轮胎对比 | ||
| 参数/车型 | 广汽讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD | 东风英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版 |
| 轮圈尺寸 | 19英寸 | 19英寸 |
| 轮胎品牌及系列 | 马牌 ContiCrossContactLX Sport | 邓禄普 SP SPORT MAXX 050 |
| 轮胎规格 | 235/55 R19 | 235/55 R19 |
| 轮胎电商价格（仅供参考） | 1400元 | - |
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| 外部、安全配置对比 | ||
| 参数/车型 | 广汽讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD | 东风英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 通风盘式 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 无 |
| 零胎压继续行驶 | - | ● |
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小结：作为中型SUV，两款车的设计都非常大气。相比之下，RDX喜欢用折线描绘细节，看起来侵略性更强；QX50更擅长用曲线勾画轮廓，比前者多了一分沉稳。
外观：不怒自威
| 操控、内部配置对比 | ||
| 配置/车型 | 广汽讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD | 东风英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版 |
| 并线辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | - |
| 可变悬挂 | 软硬调节 | - |
| 可变转向比 | ● | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | - |
| 全景摄像头 | - | ● |
| 自适应巡航 | ● | - |
| 车载Wi-Fi | ● | - |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 10.2英寸 | 7英寸+8英寸 |
| 语音控制系统 | ● | - |
| 定位互动服务 | ● | - |
| 手机互联/映射 | ● | - |
| 音响品牌 | - | （选装BOSE） |
| CD/DVD播放器 | - | 单碟DVD |
| 扬声器数量 | 9喇叭 | 6-7喇叭(选装12喇叭以上) |
| 车内氛围灯 | ● | - |
| 后排隐私玻璃 | ● | - |
| 后视镜加热 | - | ● |
| 雨量感应雨刷 | - | ● |
| 后排独立空调 | - | ● |
| 温度分区控制 | 两区 | 三区 |
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小结：RDX的内饰由多种形状拼接而成，相当前卫；QX50则采用了富有科技感的双屏设计，更显简洁。配置方面，RDX的优势较大，主要体现在操控配置和多媒体配置这两个方面。不过需要注意的是，参与对比的RDX车型比QX50贵了0.82万元。
内饰：RDX配置更高
| 座椅配置对比 | ||
| 配置/车型 | 广汽讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD | 东风英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版 |
| 第二排背部角度调节 | - | ● |
| 第二排座椅移动 | - | ● |
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| 动力系统、底盘悬挂对比 | |||
| 参数/车型 | 广汽讴歌RDX 2.0T 智享版SH-AWD | 东风英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版 | |
| 发动机形式 | 直列四缸 2.0L涡轮增压 | ||
| 最大功率（kW/rpm） | 195/6500 | 200/5600 | |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 380/3000-4000 | 380/4400-4800 | |
| 工信部油耗（L/100km） | 9 | 7.5 | |
| 变速箱形式 | 10挡手自一体变速箱 | CVT无级变速箱（模拟8挡） | |
| 驱动形式 | 前置四驱 | ||
| 四驱形式 | 全时四驱 | 适时四驱 | |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | 限滑差速器 | - | |
| 车体结构 | 承载式 | ||
| 助力类型 | 电动助力 | ||
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | ||
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | ||
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小结：两款车均搭载2.0T发动机，动力水平不相上下，QX50最大功率数据略高于RDX。燃油经济性方面，有VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压）技术加持的QX50优势明显，工信部油耗仅为7.5L/100km，比对手RDX少了1.5L/100km。此外，两车均搭载了四驱系统，RDX为全时四驱，而QX50为适时四驱。
编辑点评：RDX和QX50拥有许多相同点，比如出身，定位，动力水平……国产之后，它们又纷纷贴上了“性价比”标签。但是，两款车又是如此不同，RDX锋芒毕露，适合喜欢张扬设计并且看重配置的朋友，而QX50沉稳内敛，VC-Turbo黑科技显著提高了燃油经济性，大概会更对“佛系”消费者的口味。
最后，如果您还意犹未尽，想深入了解这两款车，请点击下方回顾图，阅读相关试驾、评测文章。
空间/动力：表现相近