「一万公里评测」自驾哈弗SUV畅游俄罗斯之哈弗H9“越野篇”
在上一篇的哈弗H9评测文章当中，为大家详细解读了俄罗斯版本的哈弗H9车型在城市和高速工况下的整车表现。面对消费者大多数使用场景来看，不妨按照百分比模拟一下家庭用车的使用场景，70%的使用情况下会在城市+快速路（高速）内通勤；20%的使用情况下会选择自驾郊外游和轻度越野；10%的使用情况下会面对纯越野恶劣路况。
根据《全球自驾路书》在俄罗斯自驾一万多公里的真实驾乘反馈来看，哈弗H9单纯作为一款家用车是绰绰有余的。从车型的定位上来看，不只是家用还兼顾全路况越野。车本身给人的直观印象，本质上就已经非常“硬派”了。
作为国土面积排名世界第一的俄罗斯，其实际的交通干道相较于国内道路的路况来说，差距还是非常明显的。
从莫斯科到图拉、圣彼得堡、下诺夫哥罗德、喀山、伏尔加格勒、索契，这七座城市之间相连接的主要干道比较单一，且由于大型货车长时间对路面的碾压，很多类似于国道的公路情况恶劣。因此，此次俄罗斯一万多公里的自驾路途中，轻度越野时有遇到，而难度系数更高的越野，也皆有遇到。下面就为大家介绍这一万多公里全路况条件下哈弗H9的实际表现。
2.0T+8AT，动力“硬派”才能野
哈弗H9是哈弗旗下最高端的硬派越野SUV，面对恶劣路况想要脱困，最直接的依赖和考验即是发动机的动力输出表现。
这款经过全新升级调校的2.0T涡轮增压发动机动力参数很漂亮。最大功率相较于老款提升了34马力，达到了252马力。相比于6AT车型发动机功率提高18%，扭矩提高8%，百公里加速10.8S。其采用了缸内直喷、双流道增压、双侧置平衡轴、双VVT等多项先进技术；并且在1800转时就可输出最大扭矩。
当然，俄罗斯在售的哈弗H9也有搭载2.0T双涡轮增压柴油发动机的车型，其最大功率140Kw，最大扭矩420N•m，排放标准可达欧Ⅴ+水平，采用2000bar电控高压共轨、两级废气涡轮增压、可变涡流进气等先进技术。车队中都是汽油版车型，没有体验到柴油版哈弗H9，也可以说稍显遗喊。
这台变速箱的供应商是采埃孚公司，这个价格无论是在国际还是国内的同级车型来说，实属难得。8挡位设计换挡更加平顺，同时更好的兼顾整车动力性和经济性，动力性提升10%，燃油经济性提升5%。
连续烂路遇暴雨
在俄罗斯的铺装路面行驶时，经常会遇到长时间的烂路情况，非常影响驾乘舒适型。好在哈弗H9不仅座椅舒适，其本身悬架系统的滤震性也非常出色，虽然整体调校偏软，但不会有多余的跳动。
铺装路面下的烂路考验，对于哈弗H9来说，可以说是毫无压力，真正考验的就是这种鹅卵石路面。
这种鹅卵石路面，以及连续的铺装烂路，本身对车身结构的冲击较大。哈弗H9拥有独立的钢架大梁，底盘强度高，具有更好的耐冲击性和缓冲减震作用。
面对积水路段，最直接考验的就是原厂车所装配的轮胎。俄罗斯版本的哈弗H9原厂所配备的是来自固铂的Discoverer HTS轮胎，这条胎本身就是一款针对城市中高端SUV车型开发的轮胎。轮胎本身有四条较为宽大的纵向沟槽，加上密密麻麻的横向沟槽，固铂HTS的排水性能不会差，能保证车辆在湿滑路面有足够的抓地力，保障驾驶的安全。
通过性测试，交叉轴、陡坡无压力
遇到爬坡路段，哈弗H9本身在原厂车状态下，就有着206毫米最小离地间隙、28°接近角、23°离去角的数据，确保了哈弗H9的通过能力。
在爬坡过程中，仍选择的是AUTO模式，2.0T发动机遇到附着力不是很均匀的路面时，只需深踩下油门，便可轻松通过。即使中途在坡道中间刹停，二次启动丝毫没有影响。
在下道穿越的过程中，有些路段会造成交叉轴的情况。哈弗H9装备的博格华纳双速TOD智能四驱系统和后桥电子限滑差速锁发挥了重大作用。
除此之外，TOD分动器在不同地形模式下可实现不同的扭矩分配策略，保证车辆具有更好的起步性、操纵性及稳定性；且分动器总成还集成了低档速比(2.48:1)，此配置可保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脱困能力。
在遇到部分轮胎完全离地的情况下，这套四驱系统会迅速介入，将动力传递至有附着力车轮，从而轻松脱困，这也使得整个团队节省了路上所耗费的时间。
水深越过机盖，哈弗H9迎涉水挑战
面对之前路途中遇到的多次越野考验，哈弗H9使得整个团队信心大增。无论是行驶崎岖不平，还是坑坑洼洼的路段，哈弗H9在纯原厂车的状态下都轻松通过。
这段在索契遇到的涉水路面，对于团队和车辆是此次行程中最大的挑战。首先由于天气原因，持续降雨导致河道流量变大，水流湍急。再加之河滩布满了各种大大小小的石头，受河水侵蚀，部分石头已经呈现出的是尖锐的形状。那至于河底的情况还有附着力怎么样，这就需要靠团队的越野经验了，提醒大家涉水不可莽撞逞强，一旦陷车或遇上严重的雨害天气，后果不堪设想。
在以往的文章中，“快走沙子慢走水”的道理多次提及，这也是种所周知的越野驾驶准则。在通往涉水路段前，一定要提前探路。
面对第二个涉水路段，确实对于哈弗H9比较难了。不过哈弗H9本身拥有200mm的最小离地间隙，最高涉水可达700mm的。因此，团队在制定了详细的路线和应急救援方案后，才开始下水。
上面两组图中，可从不同角度来看这次涉水的深度究竟有多深。“慢走水”就是要注意控制驶入水中初段的速度不可过猛，以免冲起过大水浪进入进气口。但现实情况是，最深的地方已经明显越过哈弗H9的前机盖了，但并没有造成车辆熄火的情况下。这一次的涉水，出发前团队成员为了保证安全，建议打开全地形系统且切入泥地模式的设定下。但团队驾驶哈弗H9的成员，依然还是选择了AUTO模式通过，而这一切都因他对哈弗H9发动机稳定而又强劲的低扭输出，有着很强的信心支撑，再加之经验和合理路线的选择。后面的涉水路线，有了这一次做背书，全都安全通过。
黑海之滨，遭遇松软细沙
由于节目拍摄需要，要在黑海的海滩前取景。因此需要将哈弗H9开上海滩。在进入之前，咨询了当地的向导，附近其他自驾而来的当地车主，都选择将车停在海滩之外。原因是，这里极易陷车，且不好救援。
不过也有很多初来此地的年轻人想要尝鲜，驻足观看之后，这些试图进入的SUV车辆当中，不乏合资豪华品牌中的车型，即使其拥有四驱系统，但还未正式进入就有轮胎失去了附着力。好在进入不深，还能倒出来。
随着天色越来越暗，团队确定了几套方案之后，决定尝试。第一次在AUTO模式下进入之后又，确实出现了轻微的陷车。但是因为是原厂车的情况，如果后期将轮胎换位适合越野的AT胎，实际表现肯定是有质一样的飞跃。
第二次进入的时候，将挡位切换到N挡，然后打开后桥伊顿电子差速锁和低速四驱功能，再加之双速TOD智能四驱系统强大加持下，在该模式下低扭将被放大2.48倍，最大程度提升了车辆在极限越野时的脱困能力。
实际驾驶感受可以明显感受到伊顿电子差速锁的干预，且在低速四驱模式下扭矩的明显放大。整体动力输出还是非常均衡，只需注意在起步阶段缓慢提速，并尽量避免猛收油门和深踩刹车的情况，以适当的速度保持前行，便可以最大限度确保车辆在行驶过程中不会陷车。
越野性能过硬，脱困性能达同级上游
对于一台20万元级别的硬派越野SUV，能在此次《全球自驾路书》第一季俄罗斯的行程中，表现如此抢眼，完全超出了节目组中每一位成员的预料。一万多公里的自驾路途中，哈弗H9面对当地连续的烂路冲击，其专业SUV车身底盘和悬挂系统，无论安全还是乘坐舒适度的反馈都不错。搭载的全地形系统，无论面对俄罗斯多么复杂的路况，只需选择相应的模式，系统会自动控制发动机扭矩、变速箱挡位、四驱系统、ESP等各种环节，要做的仅仅只是像平常一样开车，大大的降低了团队驾驶员的疲劳感。哈弗H9不仅兼具强越野性能，还考虑到家用，可以说是非常全能了。
哈弗H9不仅在国内受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。在俄罗斯当地，也十分受追捧。路途见闻中，经常可以看到哈弗H9的俄罗斯车友。总之，尤其是在黑海的海滩脱困这一考验，让在场的人都对哈弗H9给出了极高的评价。