喜欢研究“黑科技”的奇瑞回来了？
为啥被业界称作“左手苹果，右手华为”的奇瑞却抢在上海车展之前，专门在北京水立方搞了一场2023奇瑞汽车新能源之夜？
4月7日当晚，奇瑞高层轮番上台秀肌肉，绝口不提华为，更没苹果汽车啥事，甚至连发布的新车型都只是配角。奇瑞践行“理工男”直给的思维模式，就是告诉大家奇瑞已经储备并且即将全面新能源化的实力。
说实话，看完整场发布会我的直观感受是奇瑞想借新能源转型实现品牌向上的迫切渴望，甚至视为品牌向上的最后一次机会了。
这两年奇瑞的总体销量是不错的，新能源的增幅也是可观的，但是耐不住仔细推敲。奇瑞终于在2022年突破了百万销量，卖出了123.3万辆，并在同期国内自主品牌全年累计销量中排名第四，位于比亚迪、吉利和长安之后。
但是明眼人都知道，这个得来不易的百万辆有很大部分是出口量给的。2022年，奇瑞出口量超过了全年总销量的三分之一，为45.1万辆，同比增长67.7%。
另外还有一个更残酷的现实是，2022年奇瑞新能源的销量同比暴增112.9%至23.3万辆，但是八成以上都是价格在4万至8万元左右的奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋做出的贡献。
奇瑞想要保住自己的江湖地位必须拿出点真东西。
iCAR支撑星途继续向上
iCAR就是奇瑞这一轮推出的杀手锏，定义为奇瑞集团内“新势力” 首个新能源电动品牌。这就意味着奇瑞旗下将拥有奇瑞、星途、捷途，以及最新发布的iCar四大品牌矩阵，继续贯彻“多生孩子好打架”策略。四个品牌的定位分别是：科技有爱，国民之选；高端，超舒适；旅行+汽车品牌；场景智能新势力。
当晚纯电品牌iCAR的新车并没有亮相。据了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。
发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的定位是，iCAR锚定25-35岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。
说到这里，你肯定会问：“多生孩子好打架”往往只是一厢情愿，奇瑞之前没少在这上面吃苦，为什么现在又多搞出一个iCAR？直接在现有品牌上直接“各品牌全面新能源化”不也一样吗？
没错，iCAR作为一大全新品牌更重要的意义在于凸显其战略地位，另外就是要坐实15-30万元的主流价格区间市场。如果这一块没有做好，一方面不能保证就算是销量提升了，也不是有值有量的提升；另外更难承接星途品牌的拔高。
针对星途品牌全面新能源化，奇瑞这次的做法是新增新产品序列——星纪元STERRA。星纪元STERRA作为星途旗下新产品序列将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等，以及纯电和增程双赛道，覆盖20-50万元市场，产品将同步进入欧盟。
现场发布了其两款新车。分别是STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米；STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。
综合来看，增加了iCAR以及各品牌全面新能源化之后，奇瑞四大品牌的排序（从低到高）大概是奇瑞、捷途、iCAR和星途。大家在价格区间相互衔接、略有交叉，总体策略是向上的。
“理工男”的直给
为了支撑以上产品构架，根据计划，奇瑞将在火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域上，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项核心技术。而为了达成以上目标，奇瑞预备在未来5年内投资1000亿元，同时组建起一个超2万人的软件人才队伍。
奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于火星构架下的E0X电动平台和超级混动平台打造。E0X是奇瑞打造高端电动车的基础，资料显示，E0X平台为EEA5.0电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型。
续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。
据悉，奇瑞与华为合作的车型，同样基于E0X平台进行开发，只不过一类可能在AITO品牌下推出，一类在星途品牌下推出。
超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，覆盖A~B级轿车/SUV以及MPV，五座、六座、七座等车型；在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。
当晚，还发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，其拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。
首批搭载第三代混动科技的车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者等。据悉2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。根据规划，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品。
毫不夸张地说，当晚奇瑞公布的技术细节可以又是几篇长文解读，这里就不一一赘述了。甚至有业内人士表示，“感觉奇瑞的技术贮备完全不需要华为。”
当晚其中有一页PPT很是震撼，排满了奇瑞近两年招至旗下的技术顶尖人才，包括混动发动机、变速箱、电池、操作系统、智能座舱、智能驾驶在内的全部技术。
这其中甚至还包括了智能驾驶领域的谷俊丽，其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。
智能座舱领域掌舵人为邬学斌。他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，现在又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人。
大家都明白人才才是百年变革的关键。但是之前偏安一隅的奇瑞想要留住人才是很难的。直至2022年2月，立讯精密入股奇瑞后，奇瑞混改结束的全新状态给奇瑞带来了新机会。
奇瑞原来是地方国有企业，要求会多一些，在摘掉国有企业名号后，将不再受招人的限制。有业内人士透露，混改之后，奇瑞在人才薪酬机制上可以更加灵活，既能重金聘请人才，也可以给予股权激励。
另外也就在不久前，奇瑞刚刚推出了全系车型“整车终身质保”的政策。如此看来，奇瑞已经拉开架势，绝地重生。相信很快就会有答案，2023年非常关键。