【提问】奥迪车甲醛中毒为何频发？，

奥迪异味致病事件遭国家市场监督管理总局深度调查

奥迪车内异味到底和白血病的关系有多大？针对这一事件，很多中国人尤其是奥迪车主、国家监管机构越来越坐不住了。

2019年3月11日，此前因为发表“干柴劣火“一文而为全国人所熟知的公众号“呦呦鹿鸣”发表了一篇新的文章：《毁灭中产的毒汽车：他们都买了奥迪车，也都得了白血病》。

这篇文章很快刷屏并引起全国性的关注。“奥迪异味导致白血病”事件由此发酵，成为了“公共安全事件”。

那篇文章中，事故的主人公、29岁的“豆豆”称，自己在购买并使用了有异味的奥迪车两年后罹患白血病。之后好多个自认为遭遇同样情况的病友成立公众号“豆豆在哭”。有六人实名举报并贴上了“车本、医院的诊断证明以及死亡证明”。据称，受害者所购车型均在奥迪官网公示的“承认有异味问题”的车型范围内。

令人意想不到的是，这件事经由“呦呦鹿鸣”报道之后，声称因为奥迪异味而导致白血病的人居然在陆续增加，外界哗然。

随后，“奥迪车异味大”这样的认知也开始在整个社会层面获得越来越多人的认同和佐证，越来越多的人开始加入质疑和维权的队伍。

很多人在各种相关文章下留言：“我是2012年买的奥迪Q，车子开得这么多年，到现在还是有异味，很多朋友走进我的车，就说你车里什么味道，我一直以为是地毯的味道还是车里有什么杂物的，后来看了报导发现不是我车里东西的味道，就是本来车子的味道，自动买了这个车以后2013年我就开始患上了鼻炎，现在想想都后怕了，是不是应该去告奥迪啊？”

另一位车主：“怎么加入维权群？我17年换的车，18年5月白血病，也是奥迪。”

奥迪真的有“毒”吗？一时间，整个社会人心惶惶恍如惊弓之鸟。敢不敢再买奥迪成为一些人心头的世纪拷问。

很快，一汽大众针对这一事件出具了声明，并发表“定调性质”的言论称：一汽-大众生产的奥迪车型车内甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内。与此同时，相关的监管机构却并没有发出任何声音。

奥迪官方声明

正当人们逐渐失望，“豆豆们”的声音越来越弱的时候，中国质量新闻网发布的一篇文章再次点亮了中国大地的夜空。

5月14日，国家市场监管总局主管的网站——中国质量新闻网发表了一篇名为“追寻‘奥迪车内异味疑引发重大疾病’的真相”的文章，这篇文章客观报道了“豆豆们”“因车遇害”事件后，在文末指出：将继续关注“疑似奥迪异味致病”事件的发展，并且不放弃一切可以将调查深入下去的机会。

这是国家队要开始介入调查“奥迪异味致白血病”事件了吗？

国家市场监督管理总局是谁

为什么中国质量新闻网的一篇文章引起了我的关注？不如我们先来看看它的来头。

公众熟悉的国家级质量监督检验检疫机构是原来的国家质检总局，各种缺陷产品的管理，包括大家熟知的汽车产品的召回，都是由这家机构来实施的。新的国家市场监督管理总局是干吗的呢？

新华视点图

不看资料不知道，一看资料吓一跳。资料显示，2018年3月，根据全新的国务院机构改革方案，决定将国家工商行政管理总局的职责，国家质量监督检验检疫总局的职责，国家食品药品监督管理总局的职责等职责整合，组建国家市场监督管理总局，作为国务院直属机构，其主要职责的第一条就是：负责市场综合监督管理。

连大名鼎鼎的质检总局的业务都并入了这家机构的旗下了，基本上意味着，这是比天字一号级别还要高的市场监管机构了。而中国质量新闻网就是由这样一家机构主管主办的。

总局的稿子都写了什么

总局下属新闻网站的Level还是很高的，它的撰稿方式非常的客观。这篇稿件除了对“疑似奥迪异味致病”这件事本身进行了非常客观的描述外，同时也对相关专家、行业人士进行了采访，最后还晒出了一汽大众出具的“免责声明”，试图从多个角度来发掘事件背后的真相。

差不多无解的时候，这篇文章最后发表了全新的战斗口号：“不放弃一切可以将调查深入下去的机会”。这是要为民请命的意思，在这里我们要向三位撰稿人：史建一、张恒、管建点赞。

在全面转型的世界格局中，做这样的调查记者并不容易。

这显然是国际市场监督管理总局要出马的信号了。“豆豆们”恐怕有救了。这是一个中国消费者权益全面苏醒的时代。

奥迪到底有没有问题？

诚如中国质量新闻网的文章说，“我们希望通过独立的、第三方检测的方式，用数据来测评奥迪车异味的严重性，可以探寻该异味与人体健康之间的关系。然而，我们遇到了抽样、委托检测以及检测标准、检测手段等一系列专业技术方面的门槛”。对消费者来说，完全没有办法通过正常的途径解决任何问题，这和社会发展是为了保障人们的基本生活权益多少有些不符。

不管事实如何，民众至少有非常合理、合法的途径对任何社会、产品质量问题进行溯源，以便对自己面对的困难、疑问进行排查。而不是像现在这样，同时具备”受害者“甚至是“违法者”的角色，这和社会飞速进步的大格局不符。为什么这样的途径会缺失？这是人们需要仔细探讨的话题。

最后，中国质量新闻网走访了“国内知名医院、血液病专家、肿瘤专家求证白血病、肿瘤致病的机理、条件以及与奥迪车异味之间的关系，专家们的回答几乎是一致的：没有相当数量的医诊和病理样本为基础的分析，仅仅根据常规判断，无法针对我们的问题做出任何回答”。

从身份上看，这些“知名医院、血液病专家、肿瘤专家”，于一辆车而言，其身份并不匹配，人们需要的是一部更加严苛的车内空气质量管理法，以及更加严格的监管机构，从“法律和国家监管层面”，才能彻底消除消费者的疑虑。

奥迪在声明里提到的“乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630-2011）”，从年份上看，这是一部制定于2011年的法律、法规性文件，在人们用鼻子都能闻到巨大异味的年代，这部“法典”到底能不能为民众提供更多的帮助，在这里我们需要存疑。光从年份上来说，这一点和快速迭代的社会发展不算太匹配。

是不是有别的“法典”能为广大消费者提供其他角度的安全保障？

根据我国2013年1月1日起正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条指出：“本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。本条例所称召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动”。

这段话的核心描述就是：同一批次、型号或者类别“普遍存在的”不达标或存在不合理危险的产品。

而根据中国汽车质量新闻网的描述，“与我们进行新闻调查的同时，我们被用户告知：奥迪异味维权群超过了3000人，患病用户群已经突破了百人，并且呈上升的趋势”。

也就是说，不管奥迪是不是会导致白血病，但“用鼻子都能明显闻到的车内异味”，这个“样本”已经达到了3000人之多，已经完全达到了国家法案公布的“召回标准”，但人们很难在这个事情上迫使奥迪召回。

这种法案与社会进步存在较大偏差的情况，如何通过法律、法规来保证普通消费者生命财产及人生安全，存在一定的暗区。多数情况下，发达国家均选择了保护“民”而不是“物品”（如企业）。

此次中国质量新闻网表达“将不放弃一切可以将调查深入下去的机会”，一方面这和中国国家经济正在实施的“从高速发展转向高质量发展”的大趋势有密切关系，同时也和中国品牌崛起、中国消费者权益意识的广泛崛起有深刻关联。这意味着中国这个国家正在步入一个有点困难但非常决绝的向上通道。期待这一天早点到来。

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